合肥职业技术学院汽车应用与轨道交通学院 江 滔，谢应祥

故障现象一辆2017款比亚迪E5纯电动汽车，采用单挡无级变速，前轮驱动，累计行驶里程约为130 km。车主反映，车辆无法上高压电，要求将车辆拖至修理厂进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下电源开关，组合仪表上的动力系统故障灯点亮，OK灯并未点亮，且信息显示中心提示“请检查动力系统”（图1），故障现象的确如与车主所述。用故障检测仪进行检测，在电池管理系统内存储有故障代码“P1A5F00分压接触器4回检故障”“P1A6000 高压互锁1故障”（图2）。记录并尝试清除故障代码，故障代码P1A6000可以清除，但障代码P1A5F00却依然存在。读取电池管理系统数据流（图3），发现所有接触器均显示为“断开”。

查阅高压电控系统控制原理（图4），发现没有分压接触器4，推测分压接触器4很可能是其中某个接触器。后咨询厂家工程师，得知故障代码中的“分压接触器4”实际是指电池包内的负极接触器。另外，在车辆上电过程中，高压配电箱内的预充接触器、主接触器和电池包中的正极接触器、分压接触器1、分压接触器2、负极接触器都要吸合，而负极接触器是所有接触器中最后吸合的。当电池管理控制器检测到上述某个接触器或其控制线路存在故障时，系统将禁止上高压电，并存储故障代码P1A5F00。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先检查高压配电箱内各接触器控制线路，在检查过程中，发现线束保护套已受损，且其中一根导线与高压电控总成壳体相接触。查阅相关电路，得知受损的线路为交流充电接触器的控制线路。询问车主得知，该车之前在其他修理厂做过一般维修，推测在维修过程中由于维修人员操作不当使得交流充电接触器的控制线路受损，接触到高压电控总成壳体，与车身形成回路。用绝缘胶带包扎交流充电接触器的控制线路，按下电源开关，发现车辆依旧无法上高压电。经过思考，判断很可能是交流充电接触器的控制线路长时间与车身搭铁，进而造成交流充电接触器内部触点烧结，于是决定进一步检查交流充电接触器。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 读取的电池管理系统数据流（截屏）

图4 高压电控系统控制原理

考虑交流充电接触器安装在高压配电箱内部，属于高压电部分，戴上1 000 V的绝缘手套，拆下高压维修开关，断开高压直流母线正负极，拆下高压电控总成外壳护板，找到交流充电接触器（图5），测量交流充电接触器上高压接线柱两端的电阻，为1.5 Ω，不正常（正常情况下，交流充电接触器上高压接线柱两端的电阻应为∞）。诊断至此，判定为交流充电接触器内部触点烧结。

图5 交流充电接触器

故障排除 用绝缘胶带包扎交流充电接触器的控制线路，并更换交流充电接触器，清除故障代码后试车，车辆能够正常上高压电，故障排除。