王爱岭

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

1 引言

随着生活质量的提高，国内乘用车销量越来越高，人们对车辆的驾驶性能及舒适性[1]的要求也越来越高，优良的底盘驾驶性能和乘坐舒适性也成为很多公司销售时的重要卖点，国内各大汽车公司也越来越重视底盘调校工作，近几年各大汽车公司也逐渐建立自己的底盘调校团队，改变了底盘调校工作主要依赖国外调校公司的习惯，底盘设计完成后很大程度上决定了车辆的性能，但是优异的底盘调校工作能够在冻结的底盘设计基础上大幅度提升底盘的性能和品质感。

2 目标设定

底盘性能目标的设定尤为重要，目标设定要根据市场定位进行设定，设定前要明确底盘调校性能的对标车型，底盘调校性能主要有两大主要性能：操稳性能、平顺性[2]。

目标设定时需明确操稳和平顺性的关系，一般有三种设定情况：偏操控性能、偏舒适性、操稳与舒适性能均衡，三种设定风格必须明确，明确了调校风格才能有效开展后续的底盘调校工作。

目标设定时，确定主要对标车型后，对主要对标车型进行主观性能评价，确定调校车型的主观评价分值指标，以下是某车型底盘调校目标值。（本文只讨论操稳和平顺性能）

表1 某车型底盘调校目标分数值

该车型目标设定时，整车调校风格为操稳与舒适性均衡调校，操稳性能与对标车型水平相当，平顺性及转向性能要优于对标车型。

3 调校前准备工作

底盘调校目标及对标车确定后，制定底盘调校计划，需几轮调校，每轮要达成什的目标，并明确第一轮调校的详细调校计划，调校计划需包括调校样件到位日期、调校前后客观测试日期、验收日期、需要支持人员到位日期，详细并准确的调校计划是保证调校工作顺利开展的重要条件。

调校样件规格的设定尤为重要，规格设定时需要调校、仿真分析、零部件工程师共同确认，第一轮底盘调校尽可能准备多种规格样件，所有样件必须编号清楚且有对应的性能检测报告。

调校车拿到后必须对车辆进行状态检查，包括车辆功能、轴荷、车辆姿态等，确定车辆状态没有问题后，对调校车辆要进行调校前平顺性客观测试。

4 调校过程

4.1 调校前主观评价

开始调校前，对调校车辆进行主观评价，方便调校完成后进行性能对比，下图是某乘用车底盘调校前车辆主观评价结果：

图1 某乘用车底盘调校前主观评价结果

4.2 弹簧稳定杆匹配

弹簧的选择需考虑操稳和平顺性的平衡，在操稳性能方向太激进，即弹簧刚度不能太大，在保证侧倾支撑的情况下，还要着重考虑平顺性，大冲击的柔和度及平整路面的高频振动都要在合理的范围内。

弹簧刚度选定后，根据选定的螺旋弹簧，进行稳定杆的匹配，同样在选定稳定杆时也要根据车型前期的目标设定和调校风格进行选择，太粗的稳定杆，能提供很好的侧倾控制，但是会带来平顺性的恶化和更大的不足转向度，选择合适的稳定杆和稳定杆衬套，既能让车辆的侧倾控制合理，又能保证车辆的响应性和较好的平顺性。

4.3 橡胶衬套件选择

摆臂的前衬套主要影响车辆的响应性、中心感、操稳性能，后衬套主要影响平顺性，摆臂前后衬套还会对簧下的跳动控制有一定的影响，要综合平衡所有性能进行选择。

减振器的上支座对平顺性及车辆响应性都有很大的影响，刚度大的上支座，让车辆有更好的响应性及更好的簧下跳动控制，但是过大的刚度又会带来次级平顺性的恶化，尤其的颗粒路面的过滤能力。

后桥衬套主要影响后轴过坎感觉，尽量考虑选用纵向刚度低一点，轴向刚度大一点的衬套，在过减速带等大冲击的时候有效降低纵向冲击强度，提升乘坐的舒适性，又能保证车辆的操稳性能。

衬套调校时，还需要考虑噪音的传递及隔离，保证操稳和舒适性的同时，还要保证良好的噪音隔离能力。

4.4 前后缓冲块选型匹配

本文提及的某乘用车前后减振器缓冲块本轮调校时提供三种高度的选择。

缓冲块选型时，需考虑大冲击的隔离感及缓冲能力，过长的缓冲块能提供更好侧倾支撑，但是会使车辆在过大冲击时有强烈冲击感，恶化平顺性，过短的缓冲块能提供较好的冲击柔和感，但是可能会带来较差的侧倾支撑，选择缓冲块时结合调校目标进行确定，既能提供合适的侧倾支撑又能保证柔和的大冲击。

4.5 减振器阻尼调校

减振器调校在整个底盘调校的过程中是最为关键，是对提升整个底盘的品质感影响最重要的调校要素。项目开发初期，根据车型底盘调校属性目标，首先确定阀系类型，不同的阀系结构对性能的影响较大。减振器调校主要调校活塞和底阀的阻尼孔、阀片、节流片开口面积、补偿阀片。不同的阀系组合，即便是相同的阻尼力也会有不同的乘车体验。

图4 前减阻尼力对比

图5 后减阻尼力对比

减振器的阻尼力分为低、中、高三个速度段。低速一般指的是0.05-0.1m/s，主要影响车辆的初始侧倾控制、中心区响应、路面的过滤能力、小激励的柔和感；中速一般指的是0.1-0.6m/s，主要影响中等冲击的衰减控制、非中心区车辆响应、车身姿态控制；高速一般指的是0.6-1.5m/s，该速度段主要影响大冲击的隔离感、车身受到大激励时车身的控制、极限操稳时车身姿态的控制。

5 调校后客观测试

调校完成后，需要对车辆进行客观测试，操稳和平顺性的测试，平顺性的客观测试包括随机路面[3]及特殊路面，与调校前进行对比，结合主观评价结果分析调校完后的优缺点。

6 结语

调校后对车辆进行主观评价，下图为本文提到的某乘用车底盘调校后的主观评价结果，平顺性和操稳性能都得到极大的提升。

通过本文中某乘用车底盘调校过程的简介，概括来讲，底盘调校主要分为以下几个步骤：目标设定、调校前准备工 作、底盘调校、调校后客观测试及评价对比，其中底盘底盘调校过程又包括：稳定杆弹簧调校、橡胶衬套的调校、前后缓冲块的调校、减振器调校。底盘调校过程是一个多种部件多种性能互相平衡的一个过程，调校的过程中需综合考虑车型的风格定位及操稳、平顺性能的平衡。

图6 某乘用车底盘调校后主观评价结果