徐广富

北京市市政工程设计研究总院有限公司 北京 100045

引言

随着城市建设的发展，人民生活水平的提高，道路的设计越来越多的与周边的景观设计、城市设计融合到一起，打造一体化城市空间，改善城市居民的出行体验，拓展城市空间，重塑街道活力，增强交通出行的幸福感。

现代的城市道路设计，在传统的道路设计基础上，更加注重道路设计与管线设计、杆线设计及周边环境的综合和融合。

1 城市道路横断面设计

道路横断面根据道路设计等级的不同，道路交通量等因素为道路机动车行驶、非机动车行驶及行人步行提供安全、有效的通行区域。更是根据道路交通等级定位提供了车行道、非机动车道、人行道空间。

根据城市道路布置形式看，横断面分为单幅路、两幅路、三幅路的及特殊断面形式。道路横断面除满足通行需求外，同时也应根据地下管线的需求预留合理的管线布置空间，并应该根据地区地域特点，结合周边建筑的实际需求，预留合理的绿化设计空间，并应结合周边建筑的进出需求，预留合理的联系通道。

2 城市道路地下综合管线的载体

随着城市建设的发展，城市管线种类越来越多，每种管线的数量也越来越多。随着城市规划水平的提高，新城市建设的时候，基本对各种管线都进行了统一规划，各种管线整体规则的随着道路进行建设。基本上按照电力、给水、排水（雨污水）、燃气、电信等各种管线的排列。随着综合管廊的出现，各种管线统一安放到管廊中，更加实现了新建区地下管线的有序安放。

老旧城区的管线改造则需要考虑更多的影响因素，需要保留部分在用管线，同时也需要增加更多的管线服务周边新增需求。

在优先考虑排水系统后，整体有序的安排其余管线在道路断面中的位置。道路横断面设计需要在满足道路功能的基础上考虑各种管线的埋置位置。

南京市某道路改造项目，红线宽度40米，道路范围内布置满各种管线，改造难度大，涉及专业多；同时旧路在改造期间仍需通行。但是道路东侧由于旧城改造，利用留出的10米绿线宽度布置了新增的电力、电信缆线管廊， 同时保留了旧路的管线系统，并对存在问题的管线进行维修。即减少了工程浪费，也合理利用了新增空间，序化了城市地下空间，取得了较好的示范效果。

同期改造加宽的另外一条主干路，由于现状树木的限制，在优化调整交通组织的基础上，通过对各种管线位置进行调整，即保障了功能需求，又保留了城市记忆。

3 城市道路地上部分的整体设计

城市道路地上部分包含道路、绿化、交通标志、标线、交通监控、信号系统、路灯、公交站台等部分的统筹设计。

3.1 路口交安设施设计

路口交通信号、监控设施是道路交通安全的主要控制部分，是城市道路交通安全控制的核心部分。交安设置的安装位置是协同设计的主要部分，要优先安排好交通信号系统的的位置，然后才可以布置其他的杆线和绿化树木，避免冲突，同时也须进行视距、视线的校核，避免遮挡。

3.2 公交站台设计

好的公交站台选位，可以方便沿线居民换乘，方便公交车辆的停靠，减少交通事故的发生。故公交站台的位置设计也是优先选择的部分，目前较为流行的位置是设置于出口道展宽段的尾段。

好的公交站台设计，可以为乘客提供遮荫、避雨、挡风的空间，同时公交站台的设计也需要兼顾城市形象，保持区域城市设计的主色调，成为城市设计的一个亮点。

3.3 路灯及交通标志设计

在布设完成交安设施、公交站台后，完成路灯及交通标志的设计。路灯及交通标志应该统一设计，路灯设计应避让已经完成的交安设施及公交站台。路灯杆件的设计需同时考虑交通标志的位置，互相避让或进行并杆设计。

3.4 道路绿化设计

好的景观设计

（1）好的道路绿化设计可以起到遮荫、降温的效果，综合作用效果非常明显。根据相关资料，有树荫和草坪的地方的温度一般会比周边环境低3度左右，在没有阳光的树荫下更比有直晒的路面温度低10度。

（2）合理的道路绿化设计可以起到防尘、净化空气的作用，根据资料揭示，在有绿化的街道上距离地面1.5米处的空气含尘量比没有绿化的地段低56～57%，也可以起到缓解疲劳、调节神经的作用。

（3）景观设计也可以起到诱导视线的效果，景观设计的中分带侧分带、人行道甚至路外绿化带应合理种植乔木，诱导视线，甚至可以达到意向不到的景观效果。利用两侧的乔木引导视线，提高安全性。

绿化景观设计需考虑防眩的功能，中央隔离带和侧隔离带的防眩。同时在市政建设中也可以合理利用绿化带来处理建筑防眩的问题。转弯处的绿化设计，应该结合灯光对周边建筑的影响，合理调整树木间距，利用树冠来遮挡灯光对周边建筑影响。

（4）绿化设计可以起到融合景观的效果。可以把沿途的灯杆、交通标志杆件、交安信号杆件融合到绿化景观环境中，消除掉单调僵化的杆件视觉效果，同时也把公交站台融合到景观效果中，打造美观的环境景观。

（5）景观设计需要可以起到降低噪音的效果，有些资料显示合理的绿化设计，可以降低噪音达10分贝。通过合理的组合各种植物的间距，高度以及品种，达到降低噪音的效果。

4 城市道路周边建筑及环境的融合

4.1 城市周边环境的颜色主题搭配

道路景观设计、绿化设计、公交站台设计、各种杆件设计前，应该和周边的环境设计相融合、协调。在取得一致的城市建设主题后，各种杆件和绿化统一色调、风格，开始同步设计。例如上海、南京等城市有了统一的城市色彩设计，按照统一的城市设计风格进行设计。部分特色城区，例如南京的夫子庙、厦门的中山路，更是按照统一的城市设计风格进行独立的杆件等设计，颜色也统一设计，达到美化城区效果。

4.2 城市光、噪音污染消减

由于车、道路照明、广告灯等原因产生的光污染对周边生活的居民产生了较大的影响，应通过合理布置光源，在建筑群周围栽树种花，广植草皮，以改善和调节采光环境等等。在推广使用新型节能光源的同时，充分发挥绿化设计的作用，通过绿色植物的树冠及层次，降低光污染。

5 城市道路设计展望

5.1 结论

城市道路设计已经从单纯的满足使用功能演变为城市景观的组成部分，道路已经成为现代城市设计的一个部分，应该综合调整道路设计中的各元素，让道路成为城市公共空间的部分并具备交通功能。

城市道路设计要考虑整体景观效果，让道路设计中的组件成为城市整体空间的组成部分，符合整体城市空间和色彩安排。

道路绿化设计，同时也应该具备一定的特殊作用，成为降低汽车噪音影响和光污染的一个有效手段。

5.2 展望

城市道路设计是个综合的复杂的设计过程，当综合考虑道路交通功能、城市空间功能、城市建筑彩色以及城市的文化特点。在新城市的建设过程中，应更加注重与城市建设的融合，把道路建设成为城市的整体街区，营造完整街区，打造生态城市，提高居民生活幸福感。