郭静　王镜

引言

高速铁路作为大众新兴交通方式，在全世界迅速发展。中国高铁在近几年快速发展，截至2016年底，已形成2.2万千米，位居世界首位的“四纵四横”高铁网络化线路。

随着高铁时代的到来，国内外关于高铁旅游的文章日益增多。国外对高铁旅游的研究主要有高铁对区域经济影响、对乘客行为特征分析、对沿线城市影响研究等方面。其中，最具代表性的有Kiyoshi Kobayashi、U.Blum K等学者。国内对高铁旅游的研究集中在旅游产业布局的影响、出游者行为方式分析以及高铁可达性研究。其中，汪德根以京沪高铁为例，比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。总体来看，我国对高铁旅游的研究日益丰富，研究方法逐步由定性研究向定量化发展，而基于灰色预测模型分析高铁对城市经济影响的相关论文还是比较少的。

基于此，本文选取我国地理位置优越，形成高铁的“米字”形骨干网络的河南省为本文的案例地，实证分析高铁时代背景下高速铁路的发展对区域旅游经济的影响，以期为高速铁路与区域旅游经济协调发展提供对策建议。

一、研究方法

有无对比法是建设项目国民经济评价中常用的一种方法，指通过将有此项目和无此项目时两种情况下的国民经济评价的各项指标进行对比的方法。本文通过对比分析法将“有”“无”高铁两种情况下的旅游经济发展状况进行对比分析，探究高铁运行对沿线城市旅游经济的影响。

（一）模型方程

为预测没有高铁时旅游经济总量的发展趋势，本文采用灰色预测模型进行旅游经济总量预测。灰色预测模型具有需要数据少、预测精度较高、系统特征保持性好等特征，能较好地反映预测数据系统的实际状况。作为预测用的模型，多数情况下是一个单序列的一阶线性动态模型：

设原始序列：

X （0）={X （0）（i）}i=1，2，…n（1）

其累加生成序列为：

（2）

对X （1）建立GM（l，l）模型，在生成序列X （1）的基础上可以建立一阶线性分方程：

（3）

其中，α称为发展灰数，反映系统的发展态势；μ称为内生控制灰数，反映数据变化关系。根据灰色理论，当ɑ为负值时，绝对值越大，系统发展就越快；反之越慢。

GM（1，1）模型的数据矩阵B和数据向量Yn分别为：

（4）

Yn=（X （0）（2），X （0）（3），X （0）（n））T（5）

设?为待估参数向量，?=α/μ，利用最小二乘法求解，解得：

?=（BTB）-1BTYn（6）

求解微分方程，即可得预测模型：

（7）

预测的数据序列在k+1处的预测值为：

X （0）（k+1）=X （1）（k+1）-X （1）（k）（8）

灰色预测模型具有操作简便、所需数据量少等优点，一般只需要4个数据就可依据灰色序列进行预测。同时，模型的预测精度较高，能够维持原系统的特征，可以较好地反映原系统的真实状况。

（二）研究指标选取

1.高铁运输能力

由于高速铁路在我国运营的时间较短，目前的统计口径并入铁路统计当中。本文选取河南省2007-2015年铁路营业里程数以及铁路客运量作为指标体系，如表1所示。

2.经济发展水平

本文获取的相关旅游数据主要来源于国家统计局与河南省统计局所编制的统计年鉴以及2007-2015年各地市的国民经济和社会发展统计公报。选取能够系统反映旅游经济发展状况的指标体系，同时考虑河南省郑州、洛阳、开封、焦作、信阳案例地主要指标的可比性，选取4个指标分別为：国内旅游人次（万人次）、国内旅游收入（万元）、国际旅游（外汇）收入（万美元）、入境旅游者人次（万人次），这些指标比较能反映区域旅游经济的发展水平。

二、实证研究

（一）“有”“无”高铁时铁路客运量变化情况

根据表1中河南省2007-2015年高铁客运量数据，构建灰色预测模型。由于河南省高铁于2010年郑西高铁正式开通为标志，选取高铁开通前4年的铁路客运量为原始数据，通过灰色预测模型预测2011-2015年“无”高铁时的铁路客运量。

高速铁路开通以来，省内铁路客运量的变化较为明显。自2010年郑西高铁开通后，2011年与2012年均有小幅度增长。2012年石武高铁（石郑段）通车以及2013年京广高铁通行，2014年郑徐铁路通车，2015年郑焦铁路开通都为河南省客运量运输提供便利。

（二）“有”“无”高铁时旅游经济发展情况

选取国内旅游收入、国内旅游人数、国际旅游收入和入境旅游人数4个分析指标，通过2007-2010年4年的旅游数据，利用灰色预测模型预测2011-2015年在“无”高铁情况下，河南省沿线5座城市的旅游经济指标值。将沿线各城市2011-2015年“有”“无”高铁情况下旅游经济指标值进行对比。数据对比统计如表3所示。

由表3对比数据可以清晰地看出，郑州旅游业的发展状况在“有”高铁的影响下，国内旅游人次、国内旅游收入以及外汇收入方面均有提升，说明高铁对郑州旅游业的发展起到了积极的促进作用。在入境旅游人次方面，变化幅度较大，说明来郑州旅游的入境游客数量不稳定。2014年开通的郑徐高铁使入境游客数量变化幅度最大，说明作为省会城市郑州，高铁开通对入境旅游者有显著的影响。在旅游创汇方面，可以明显地看到随着时间推移，旅游外汇收入不断增加，说明随着高铁开通，可达性提高，入境旅游者在省会郑州的消费能力增强，为郑州的旅游外汇收入提供财力支持。

由表4可以看出，洛阳市旅游业的发展状况在高铁影响下，总体呈现正面的积极影响。就洛阳市国内旅游人次在“有”“无”高铁影响下的变化状况来看，高铁开通与洛阳旅游人次提升呈正相关关系。旅游收入在2013-2015年有飞跃式增长，主要原因是随着郑西高铁等高速铁路线开通，来洛阳的省外旅游者人次增多，带动旅游消费提高。在入境旅游人次方面，2011-2013年增幅不大，2014年开始，入境人次方面有了大幅度提升，2010年郑西高铁正式通车，同年洛阳龙门站完工，高铁建设使洛阳成为入境旅游者青睐的旅游目的地，旅游人数飞速提升。随着入境旅游者大量涌入洛阳，旅游外汇收入也在2013-2015年明显提高。

由表5及对比分析图可以看出，开封市旅游业在高速铁路的影响下，旅游呈现负增长态势，“虹吸效应”明显。在国内旅游人次方面，2013年前旅游增幅稳定，2014年旅游人次达到最低值，郑西高铁、郑徐高铁开通使开封市成为旅游过境地，旅游者乘高铁前往更知名旅游城市或省会城市，将开封市作为旅游途经地而不是旅游目的地，导致前往开封旅游的人次减少。

表6为焦作市旅游业的发展状况在高铁影响下，呈现国内旅游人次与收入稳步增长，境外外汇收入增速缓慢，入境旅游人次负增长的现象。就国内而言，2011-2015年旅游人次和旅游收入快速提升，高铁开通带动了焦作旅游的热潮。焦作“云台山”号高铁列车冠名，使高铁沿线的城市及省外城市熟知云台山旅游景区，为焦作旅游业发展吸引客源市场。

由表7可以看出在2011-2015年国内旅游人次和旅游收入在高铁的影响下，有着显著提升，旅游人次同比上涨31%，旅游收入提高了57%，说明高铁开通对信阳旅游业有积极的促进作用。就入境旅游人次与外汇收入来看，2013年京广高铁全线通车，2014年入境旅游人次与外汇收入就有了大幅度提升。说明信阳依靠京广高铁线接纳大量入境游客，并创造了可观的经济效益。

三、高铁对河南省沿线城市旅游经济影响分析

（一）对国内旅游的影响

1.积极方面

旅游集聚效应加强。总体来看，高速铁路开通对国内旅游的变动情况普遍要强于入境旅游。在国内旅游人数方面，高铁开通对郑州、洛阳、焦作和信阳这4个城市有显著的促进作用。这4个城市的实际国内旅游人数明显高于预测值，尤其是信阳以31%的变化率表明作为两个米字型枢纽城市，即郑州、武汉中心，高铁开通对城市发展有战略性意义。开通高速铁路不仅可以提高交通可达性，而且对区域旅游流存在一定的引导作用，使客流在这些区域集聚效应显著。

在国内旅游收入方面，高铁开通年以来，旅游收入增长较为明显的区域包括郑州市、洛阳市、焦作市、信阳市等，其中，洛阳和信阳的增幅比率更是超过30%高铁沿线城市旅游经济总体水平。随着高速铁路开通，可达性大幅提升，可能引致游客旅行方式偏向于一日游，导致旅游目的地过夜游客人数锐减，从而影响在目的地的人均旅游消费。

2.消极方面

旅游虹吸效应显著。高铁开通对开封地区国内旅游人数的增长有一定的削弱，从表7的结果可以看出国内旅游人数实际值明显低于预测值，表明旅游流在此区域存在扩散现象。从资源特色以及区域地理位来讲，洛阳与开封均属于古都休闲游，旅游资源禀赋存在同质化现象。由于高速铁路开通致使的区域通行时间大幅降低，区域联系进入“一小时经济圈”，郑州与开封同城化效应明显。洛阳与开封在旅游资源上的同质化，使其本身具有较强的替代性，又因郑开同城化效应，造成部分客流被洛阳及郑州分流。所以擁有相近旅游资源的城市，在因高铁运营带来的旅游产业要素集聚时，要想避免因同质化而被中心旅游城市覆盖掉，就应该实行差异化战略针对旅游需求开发特色产品。

（二）高铁对入境旅游影响

1.高铁对区位优越城市呈积极影响

在入境旅游人次方面，高铁开通对郑州、洛阳和信阳这3个城市起着正面的积极推动作用，相比“无”高铁情况下皆有大幅增长，其中，洛阳增幅20%，信阳增幅36%。作为目前国内客流运输的主要交通工具——高速铁路，对城市可达性提升要远胜于普通快速列车线路。高铁开通，使郑州、洛阳、信阳等城市与客源市场拉近了距离，增进了对近程游客的旅游吸引力。

2.高铁对交通不发达城市负效应显著

区域内开封、焦作这些旅游城市，入境旅游表现出负向作用，“虹吸效应”明显，尤其是开封受到的负向作用效果最明显。在入境旅游收入方面，除了郑州、洛阳和信阳这3个城市高铁运行对其有着正面的积极推动作用，其余城市的旅游收入均是负的变化率。而对于入境旅游人均收入，通过比较表中入境旅游收入变化率与入境旅游人数变化率的值，发现高铁开通对各个城市均有不同程度的抑制作用，尤其开封市最为明显，在入境游客数量减少的城市，由于游客平均逗留时间减少造成人均消费下降，从而使入境旅游收入受到的抑制程度加大。

四、结论

本文通过选取河南省旅游城市实证研究发现，区位优越城市高铁开通会促进该地经济发展，郑州、洛阳、信阳在高铁开通以来，旅游人次以及收入都在不同程度上得到提升，反观区位条件一般的开封与焦作，高铁开通使“同城化效应”加剧，扼制了当地旅游人次及旅游收入。因此，提升高铁沿线城市旅游经济的发展，不仅要关注高铁的带动作用，也要看到因为高铁开通使区位不发达城市“虹吸效应”显著，从而影响该地的旅游经济发展。因此，对高铁沿线城市旅游经济的发展还需要从多视角进行研究。

（作者单位：郑州大学旅游管理学院）