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MAZDA3昂克赛拉:于而立之年,再遇“次世代”

2019-10-19陈曦长安马自达

汽车周刊 2019年9期
关键词:昂克赛拉马自达

文/陈曦 图/长安马自达

四川多山,世人皆知,其中“青城天下幽”更是举世闻名。青城山,道教名山,全山林木青翠,四季常青,诸峰环峙,状若城廓。在青城山下,不止有白素贞,更有一座六善酒店,以善念、善为、善行、善缘、善财、善果为理念,十分贴近道教修身养性的宗旨,而我们的故事,便从这里开始。

1994年,当曾经的少年们还沉溺于SFC的怀抱中时,SONY则因3年前任天堂粗暴的单方面公开违约,于当年12月3日发布了一个灰色的盒子——PlayStation。

PlayStation的诞生,不仅改变了日本游戏业界的格局,成为了让任天堂在游戏主机领域饮恨的源头,也让我们接触到了一个新的词汇——“次世代”。

“中二”是一种情感共鸣

思绪回到眼前,身前这辆在阳光下闪耀着红色光芒的马自达,再一次扛起了“次世代”的名号,不禁令人有些恍惚。

对于已经步入而立之年的80后,以及即将步入而立之年的90后来说,“次世代”这三个字很容易勾起儿时的回忆,就像筷子兄弟在《老男孩》中唱到的一样,“青春如同奔流的江河,一去不回来不及道别。”

我们曾询问过长安马自达,为何会将新车命名为“次世代MAZDA3昂克赛拉”,得到的回复是,当年那些伴随着日漫、日剧、游戏长大的少年们,正是昂克赛拉的目标用户,所以如此中二的命名,自然是希望可以获得情感上的共鸣。

轻松,是一种驾驶乐趣

名字是否获得了共鸣我们不得而知,但没有异议的是,这辆“次世代”轿车的设计确实引起了许多人的共鸣。

早在上一代昂克赛拉的时候,马自达的设计师就凭借一手“魂动”设计语言惊艳了世界。如今,“魂动”设计语言也已经进化到了2.0版本。

如果说“魂动”1.0版本时,昂克赛拉的车身姿态宛如一只匍匐待发的猎豹,那么到了“魂动”2.0版本时,这只新猎豹已经开始了奔跑。

更加宽大的运动型中网以及极具科幻感的LED尾灯,无疑是次世代MAZDA3昂克赛拉最为明显的外观特征之一。而秉承“减法美学”理念,设计师大量减少了传统的折线,因而新车看上去更加浑然一体,完美贴近了原型概念车“Kai Concept”的风格。

座舱的设计同样基于“减法美学”,摒弃了大量的视觉噪音,其中最为明显的两个元素,一是隐藏式下沉的空调出风口,二是逆潮流的精致小屏。

从设计的角度来说,这样的作法显然会让整个座舱看上去更加简洁,更加清爽,就如同宜家售卖的家具一样,一分一寸都是精打细算,没有累赘的元素。

同时这一代产品的内饰,其做工和用料明显优于上一代产品,这也非常符合马自达一直在强调的高价值感。内饰中大量采用了软性材质和皮革材质,凡是手可以触碰到的地方,都是如此。中控台上还大量采用了皮革缝线工艺,也凸显了高级感。

不过,马自达的设计从来都不是单从美学角度出发。当我们坐在座椅上,手握方向盘的时候,便能感觉到这种设计的妙处——所有那些可能干扰到驾驶注意力的元素,都被尽可能地减少了。

与此同时,次世代MAZDA3昂克赛拉也更加强调驾驶员的重要性,因而座舱基本上是围绕着驾驶席进行核心布局,仪表盘、HUD抬头显示、中控屏以及空调控制区,其角度全部倾向于驾驶员,完全做到了抬眼了然,抬手及触的境地。

正如马自达自己所言,他们所做的这一切,都是希望能够让选择次世代MAZDA3昂克赛拉的消费者,可以在驾驶这款车的时候,获得一种更放松、更自然的驾驶乐趣,就像那套全新设计的人体工学座椅一样,会始终让我们的脊柱保持一个舒服而正确的姿态,这也是马自达一直以来努力追求的方向。

“人马一体”是一种哲学

谈到驾驶乐趣,自然绕不开马自达提出的“人马一体”。可能在一些人看来,“人马一体”过于玄学,可长期驾驶马自达车的人却不这样认为。

这个世界上,驾驶乐趣并没有完全统一的标准。有人认为动力强劲是驾驶乐趣,有人认为甩尾漂移是驾驶乐趣,马自达则认为驾驶乐趣是一种自然而然,人车合一的感觉,驾驶者不需要去刻意迎合车辆的调校,正如驾驶一辆马自达,就像骑着一匹血统纯正的赛马。

也正因为需要这种自然而然的感觉,马自达才会在涡轮时代坚定地选择自吸发动机,因为马自达的工程师认为,小排量涡轮发动机固然拥有低扭优势,但动力输出曲线始终无法媲美自吸发动机,会破坏马自达追求的驾驶乐趣。

其实这台2.0L的SKYACTIV-G发动机的动力输出,已经足以满足绝大多数人的需求了。而如果你一直将转速保持在3000转以上,便能触及自吸发动机最让人着迷的那个点。此时这台车的动力持续性输出,绝对不是普通小排量涡轮车可以媲美的。

与这台发动机匹配的6AT变速箱,虽然在一众8AT、7DCT面前显得有些“过时”,但也是极为强悍的存在,早就被誉为民用级最强6AT。它最值得称赞的其中一点,便是能够领会驾驶员的意图。当你踩下油门想要加速的时候,它便会毫不犹豫的降档,中间没有丝毫的拖沓。

当然,也许备受争议的SEB蝶形仿生后悬架会成为网上的谈资,但作为2014款昂克赛拉的车主,无论是在金卡纳赛道还是开放道路,都没有感觉到这套新悬架系统的表现逊色于此前的麦弗逊+多连杆。甚至在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下,次世代MAZDA3昂克赛拉的操控稳定性和灵活性还要优于老款的昂克赛拉。

更重要一点,一向被消费者诟病的噪音问题,在次世代MAZDA3昂克赛拉上也成为了历史。通过一种被称为“双壁”结构的隔音设计,加上一系列降噪减震的NVH优化,新车的NVH性能不仅直线逼近B级车,行驶质感也得到了极大的加强,车上那套BOSE音响也将得到一个极佳的发挥空间。

观点

必须承认,马自达在中国市场上实属小众,但当汽车同质化越来越严重,当市场由增量时代转入存量时代的,我们需要马自达这样的企业,为我们带来一些特别的东西,一些具有独特魅力的产品。就像次世代MAZDA3昂克赛拉一样,即便对手是思域、卡罗拉这样的热门车型,它也永远都在你我的备选名单之内。

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