金顺姬 聂双双

摘要：文章选取2010-2017年“一带一路”沿线重点省市的数据，通过DEA-BCC模型分析“一带一路”沿线省市的纯技术效率。研究发现，纯技术效率在地区上呈现很不平衡的现象，浙江省纯技术效率排名第一，云南省排名最后，位于东部地区的省市纯技术效率领先位于西部地区省市纯技术效率。最后，对提升“一带一路”沿线省市物流效率提出了对策建议。

关键词：一带一路;纯技术效率;DEA-BCC模型

中图分类号：F259.27文献标识码：A

O引言

物流业具有很大的发展前景，作为经济发展的支撑产业，运作效率的提升是保持经济平稳快速增长的关键。但物流业的迅速成长促使出现了很多粗放型物流企业，不利于“一带一路”沿线地区与其它国家进行贸易流通与交流合作，因此对物流效率的研究势在必行。2015年，国家明确了西北六省（新疆、西藏、甘肃、宁夏、青海、内蒙古），东北三省（黑龙江、吉林、辽宁），西南三省（广西、云南、西藏），内陆有重庆，沿海五省（上海、福建、广东、浙江、海南）18个重点省市，这18省市横跨中国东、中、西三大区域，物流发展水平很不均衡，容易形成区域物流短板问题，降低整体运作效率，不利于区域经济发展。因此，对“一带一路”沿线重点省市物流效率进行分析，具有很大的现实意义。

国内对物流效率的研究已逐渐成为热点。樊敏（2010）选用DEA方法中的BCC、VCR、MALMQUIST指数模型，选取了东北以及东、中、西部地区的四个城市产业群，分析得出要实现产业群之间协作发展，必须加强企业创新、创造适合共同发展的外部环境，促进产业联动发展。张雪青（2016）以“一带一路”战略重点涉及省份为研究对象，構建了区域物流效率评价指标体系，采用DEA模型分析了2009～2013年间区域物流效率变动、差异及主要原因。因此本文选取DEA模型进行纯技术效率分析。

1评价指标体系构建及模型选取

1.1评价指标构建

“一带一路”沿线有18个重点省市，由于西藏地区数据收集不完整，所以本文以2010-2017年17个省市的面板数据研究纯技术效率，每一个省市作为一个决策单元。由于国家行业分类中对物流业的界定还比较模糊，所以本文选取交通运输业、邮政业和仓储业来替代物流业。

参考张雪青、连兆大和程德通的研究，本文直接选取的投入指标为：交通运输、仓储和邮政业从业人员（万人），交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资（亿元），等级公路里程（万公里）。产出指标为：交通运输、仓储和邮政业增加值（亿元），货物周转量（亿吨公里），地区生产总值（亿元）。数据来源为2010-2017年《中国统计年鉴》和各省市统计年鉴。

1.2模型选取

数据包络分析（DEA）是基于投入与产出数据研究技术效率的多指标综合评价方法。DEA有CCR和BBC两种基本模型，CCR模型评价结果表示综合效率（也称技术效率），BBC模型可以分析纯技术效率、规模效率，三者存在的关系为：技术效率（TE）=纯技术效率（PET）×规模效率（SE）。本文选择BCC模型分解出纯技术效率。

由表1可以看出，2010—2017年沿线重点省市纯技术效率平均值为0.744，技术研究和创新还是制约整个“一带一路”沿线省市提高物流效率的关键因素，还有25.6%的提高空间。据纯技术效率均值可得，17个省市纯技术效率均值数值波动幅度较大，“一带一路”沿线省市的技术发展水平不均衡，地区之间差异较大，总体呈现东部地区领先西部地区趋势。虽然国家一直在积极推进“一带一路”政策的实施，但区域环境、地理位置、政策差异等各种不可抗力的因素，要实现纯技术效率的最优化还是一个需要长期关注的问题。

从区域的角度对纯技术效率进行分析，由表1可以看出，纯技术效率排名前10的省市几乎都位于东部地区，这与东部地区经济发展水平相关，经济发展水平越高，高端人才聚集，创新能力越强，产生的高新科技产品就越多。位于西北地区的宁夏、青海、内蒙古，虽然经济发展不如东部地区，但是得益于西部大开发战略，特别是宁夏发挥其“东大门”的区位优势，加强与东部沿海港口的合作，积极引进先进技术，物流业发展迈向一个新阶段。新疆、陕西、甘肃2010～2017年的纯技术效率平均值在0.5左右，有50%的提升空间，三省的创新水平不高，科技水平有待进一步加强。西南地区中云南纯技术效率值最低为0.509，云南作为面向西南的桥头堡，与东南亚国家贸易往来日益增多，而物流业作为经济贸易往来的基础，加强其技术创新势在必行。

从上述的分析可以看出，纯技术效率的高低与经济发展水平、地理位置密切联系。东部及沿海地区，经济发达、对外开放程度高，人才层出不穷，其纯技术效率相对较高。西部地区受地理位置的影响，资金投入不足、高层次人才缺乏、技术水平有限，其纯技术效率相对较低。

3结论及启示

我国“一带一路”重点省份的物流效率状况呈现出区域性不平衡。基于以上结论，提出以下建议：首先，加强物流技术创新与应用，引进高层次人才，不断创新，合理运用高新技术到物流产业中，增加技术对行业的贡献。其次，加强省际之间、区域之间的交流与合作，共同探讨有利于沿线省市整体向前发展的先进理念，取长补短。由于地理因素的原因，西部地区发展缓慢，无论从经济角度还是物流效率的角度，都会产生“短板”问题，从而影响整个经济带向前发展。因此西部地区应向经济发展水平高的东部地区学习，从技术效率、技术进步、纯技术效率和规模效率四个方面深入分析与学习。总之，物流行业的发展不仅需要市场监管，还需政府部门的支持与引导，实现整个沿线省市物流效率的提升。