本期内容由资深模友何子铭供稿，袁晓晔摄影

它被誉为赛场上的“哥斯拉”，是令高傲的欧美车厂汗颜的东瀛战神。它被称为日本国宝级跑车，却又是平民跑车。上世纪90年代初横扫欧亚大陆各大赛场，谱写一段至今都令人热血沸腾的传奇历史。平凡的躯壳下面却蕴藏着惊人的潜力，它是“哥斯拉”——Nissan Skyline GT-R （R32）。

在GT-R的历史中，作为第三代GT-R，R32无论从外观上还是性能配置上都与前两代有很大区别。R32 的外观略显中庸，扁平的车头，车身侧面也缺乏力量感，只有車尾的扰流板在向世人诉说“我的确是一辆性能车”。就在这幅平庸的躯壳下面却蕴藏着2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，搭载ATTESA E-TS四驱系统，而这套系统令底盘增加了100 kg左右的车身负重，但是可以给R32 带来更高的操控性和过弯速度。除此之外，还增加了HICAS 4WS 四轮转向系统，悬架系统也做了全新设计，前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用四连杆结构，大幅提升操控性和稳定性。1989年至1994年间，共43934辆的销量足以证明GT-R（R32）的成功。1990 年，R32 首次登陆日本JTCC 赛事Group A组便开启了东瀛战神的神话。1990年至1993年，R32共取得JTCC 赛事29 场全胜的传奇战绩。自此R32 被冠以“哥斯拉”的称号。

1：18 NISSAN SKYLINE GT-R

AUTOart出品的NISSAN SKY LINE GT-R（R32）GROUP A 1993 UNISIA JECS#1虽然只是当年JTCC年度第二名，但是驾驶这辆1号赛车的车手长谷见昌弘不仅多次拿到年度冠军，同时也是1990年澳门东望洋大赛的冠军。东望洋大赛是GT-R真正声名远扬的赛场，这场日本赛场以外的首秀留下了“快到让摄影师的镜头都跟不上”的传说。

模型采用合金全开工艺，车身大量赞助商图标及彩绘采用移印和水贴工艺，外观大量细小独立零件诠释AUTOart干禧盒的良心做工。值得一提的是车头右侧两个标有“E”和“闪电”标志的独立零件分别为灭火器开关和紧急断电开关，这种开关设置是为了防止赛车在赛道上发生事故车门打不开的情况下，救援人员能够第一时间切断电路并启动灭火装置。在开关下面是车手的名字——长谷见昌弘（上）和福山英朗（下）。

虽然发动机盖开合部位为“狗腿结构”，但是发动机舱内部细节非常丰富。整个直列六缸发动机为完全独立结构，发动机进气及排气管道、R32特制的加厚铝合金水箱、加装的Reinik塔顶撑杆以及从防火墙延伸至发动机舱的防滚架全部一览无余。

赛车的内饰相比民用车要简陋的多，一切与速度无关的设施全部拆除，取而代之的是布满各种技键的中控台，技键用红白颜色油漆做分色处理。专业桶形赛车座椅搭配四点式安全带，安全带上印有Sabelt标志。换挡杆左侧的保险丝盒一目了然，副驾驶一侧防滚架上安装的是行车电脑。值得注意的是两侧车门内防滚架上都用纤细的铜丝固定着黑色管线并连接至“圆柱形”物体上，这就是气压千斤顶，在底盘相应部位也有所展现。

这款模型的底盘做的非常用心，前拖车钩用螺丝固定在水箱下面的车体上，透过水箱缝隙可以看到发动机散热风扇护罩为镂空网。前保险杠下方的气坝内侧连接刹车冷却导流管，正是因为还原了这个空气导流装置，导致这款模型转向幅度非常小。后轮同样设有刹车冷却导流管，在导流管前面是两个油冷器，辅助LSD差速器散热。这台赛车的排气管从侧面伸出，这样设置是为了减少排气管距离，提高排气系统散热。但是后悬架防倾杆和后保险杠都还保留了原厂排气管的位置。

模型车轮部分做的也非常出色，两侧单孔固定中央旋母颜色分别为左蓝右红，搭配亚光黑色辐条及电镀轮圈显得十分抢眼。赛车采用的热熔光头胎，模型方面展现的效果极佳。金属材质的刹车碟质感突出，刹车卡钳有凸刻AP标志。车轮与轮眉之间的距离也把控的非常到位，美中不足之处是模型悬架结构不可动，前轮转向角度极小。但是有一点可以肯定，这款模型的转向联动部位为齿条结构，而非普通拨杆结构。

“哥斯拉”的称号名不虚传，东瀛战神的赫赫战功值得纪念，Nissan Skyline GT-R（R32）为整个GT-R家族赢来不可磨灭的地位。AUToart将这款限量5000辆的模型制作足够精良，将赛车特有的主要细节一一展现，是追溯和纪念那段辉煌历史最好的鉴证品。