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有时候，敢想，有了超前的思维已经难能可贵。而把这份用大脑勾勒出来的蓝图付诸现实，则要付出更大的努力。今天，英菲尼迪（INFINITI）就带来了它的前世今生，让人们在了解其过去的成果时，来更深层次的体会一下如今展现在人们眼前的不凡

虽然人们总在说，英菲尼迪有着30年的历史，其实要想开始这段历史，一定要比30年更早地提出想法。1985年，随着日产“地平线工作组”的成立，英菲尼迪的故事正式拉開了序幕，而工作的初始阶段，最难的不是如何去设计新的汽车产品，而是首先要摒弃现有车型的思路，一切从零开始。甚至在当时就提出了车主体验的思路，这也是一个豪华品牌今后发展的重点思路之一。

1987年，英菲尼迪的名字问世，两条延伸道路般的车标也由此诞生，代表着英菲尼迪永无止境的决心与信念。而英菲尼迪品牌面向大众，正式在市场上销售，是在1989年，也就是30年前。而当时推出的主打豪华性能的轿车Q45，以及更注重运动驾驶性能的跑车M30，在如今仍然是人们津津乐道的车型。之后的发展中，无论是2002年推出的双门轿跑车G35，还是2004年诞生的高大威猛的SUV QX56，更或是在十年前就有着390马力，搭载5.0升V8发动机的FX，都让人们感受到了英菲尼迪在外观、内饰设计，以及产品内在研发的不懈努力。而所有的努力，其实都离不开设计，也就是最初的构想。

因此，位于日本神奈川县的日产全球设计中心，才在品牌的发展中有着超然的地位。设计中心可以说是即是一座博物馆，亦是一个艺术中心，而比较有意思的一个事情就是，这个集各种文化、艺术、科技、超前思维于一身的全球设计中心，居然有90%以上的日产员工都没来过，只因其严格的把控和相对高级别的保密措施。

在设计中心的一面墙上，清晰的展现着一句英文“It all starts with a single line”（所有的设计都来源于一根简单的线条），也正是因为这具有着深刻含义的句子，启发了很多设计师，也为人们带来了更多的日产品牌、英菲尼迪品牌的产品。

走在设计中心里，墙上遍布着日产品牌百年来的历史，各种明星车型让人目不暇接，而从一些细节还可看出日产全球设计中心的人性化，比如在历史走廊上摆放的舒适沙发，仿佛在告诉你，如果有时间，坐下来慢慢看。而类似于小型博物馆的陈列室则更会让很多收藏爱好者“抓狂”，其内不但有英菲尼迪的经典车模、相关杂志，更有一些手绘稿，清晰的展现出了一款车的构思、设计过程，而在如今已经电脑绘图成为绝对主流的时代，这些有着智慧闪光的手绘稿则显得别有一番风味。

在设计中心，亮点和有意味的布置、构建比比皆是，就好比陈列室出来后，房顶高挑的设计工作区。要知道在寸土寸金的日本，这么大的使用面积，全为了设计师能有更好的思路，以及更通透的开阔感。而墙壁上展现出的设计师们“日常工作”，也让人不禁心生羡慕，插花、书法、茶道甚至制弓等，都是为了那某一瞬间灵光的闪耀。

在日产横滨工厂，日产汽车有限公司担任负责动力系统工程Alliance Powertrain Engineering Director的Shinichi Kiga先生为人们展示了，量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机，其将超越传统内燃机的高性能，以及更低能耗的高效能出色地结合在一起，令130多年来，传统内燃机的性能和效能不可兼得的难点，得以攻克。

Shinichi Kiga先生曾在访谈中表示：“VC-Turbo发动机采用独创的多连杆机构，使压缩比可根据驾驶需求实时变化，确保车辆时刻拥有出色动力和能效表现。VC-Turbo发动机能够提供从8：1（高性能）到14：1（高效能）之间任意比率的压缩比。”

其实，VC-Turbo发动机的技术亮点即在于，日常比较普遍的驾驶状况下，缓慢提速或匀速巡航等，油门开度较小时，发动机就能聪明，或者说智能判定驾驶者意图。之后，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作，燃烧室容积减小，压缩比增加，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升。同时，当深踩油门，也就是急加速时，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，压缩比降低。说白了就是可变压缩比技术，可以带来高效率和强劲的动力。

而这款VC-Turbo发动机目前也被装配在了英菲尼迪OX50上，272马力的最大输出功率与380牛·米的输出，甚至可以媲美传统V6自然吸气发动机了，即便是在2.0升涡轮增压发动机“满天飞”的今天，其仍然属于动力参数名列前茅的存在。

Shinichi Kiga先生还风趣地表示过：“VC-Turbo发动机经过长时间的耐久性测试，如果按照地球到月球的距离，可以保证110次旅程”。虽然看似简单的一句话，其实背后凝结的人类智慧结晶，以及不断探索实践的努力过程是庞大的，也是百年日产品牌，以及如今已经“三十而立”的英菲尼迪所要展现给人们的，并且其也成为了一种鞭策力，推动下一个三十年的发展。