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新一代森林人

2019-09-10秘姚瑶

车主之友 2019年1期
关键词:斯巴鲁摄像头车型

秘姚瑶

斯巴鲁是一个非常有认知力的品牌。STi、水平对置、四驱技术、性能车型,相信这些词汇一定都在你的斯巴鲁名词百科之内。它就是这样一个销量小众认知大众的车型。

作为一款进口车型来说,斯巴鲁在中国市场的占有率一直不温不火,车型系列也算比较完整,从轿车到SUV再到跨界车型,甚至跑车,通通涉猎,基本上也覆盖了主流的车型体系。此前更是在系列车型上增加了EyeSight驾驶辅助系统,全面提升了行车安全。

在实打实的车型方面,这次新一代森林人的推出可以算是斯巴鲁近期少有的大动作,然而这次换代却一直伴随着不少的争议之声。到底大家忽略了什么呢?

硬核升级

第五代森林人最大的变化体现在种种看不见的硬核方面。

首先是智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER,简称IB)的加入,并取消了原有的2.5白吸和2.0T两套动力系统。

虽然官方没有明确将这套系统冠以混动之名,但从动力系统的组合以及控制模式来看,这分明就是一套油电混动系统。

不过相比于丰田、本田等混動系统,斯巴鲁的这套IB系统更多提升的还是动力系统的响应速度。毕竟电机的性能指标仅有9.6kW、63N·m,对于107kW、188N·m的发动机性能,仅可以算是略尽绵薄之力。

从直观驾驶体验来看,IB车型的加速反应更快,特别是在中低速状态下更加明显,但受制于Lineartronic无级变速器的特质,森林人动力系统的表现明显偏向于舒适、平顺,而非暴力、强劲。

除了IB动力系统的更新外,森林人也采用了新的斯巴鲁全球化平台SGP( SUBARU GLOBAL PLATFORM),进一步降低了车身重心高度,你要知道斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机,一直都是低重心的保证,这次的“更低”使得即便如森林人这种高个子,在腾冲反复曲折的蜿蜒山路上,也能保持良好的车身稳定姿态。同时,新的后平衡杆与车身直接连接,扭转减少约50%,配合左右对称全时四轮驱动系统,带给我们的驾驶乐趣无与伦比。

软件迭代

核心硬件的升级从根本上保证了森林人的换代没有丝毫的水分,同时更多的软件系统迭代升级,也让整车的易用性大幅提升。

最突出的还是升级版的X-MODE,原来的按键式开关变成了旋钮式,并且提供[ SNOWIDIRT]模式和[DEEP SNOW/MUD]模式的选择,车主可以更加有针对性的进行模式设定,以提高车辆的通过性和行驶稳定性。

而智能驾驶提升系统SI-DRIVE,则可以理解为“运动”开关,选择“S”模式时,油门响应更加迅速;选择“I”模式时,输出平顺性和油耗有更好的保障。

在显示屏幕提升方面,森林人有动作,但显然不够激进。全车提供了3块屏幕,包括仪表盘中央的4.2英寸显示屏、中控台上下的6.3英寸+8英寸显示屏。虽然这些屏幕直观、清晰的显示了车辆的各种相关信息,但毕竟对于现在流行的大屏、全液晶仪表的趋势来说,这3块屏幕的观感并不符合潮流。

Eye Sight驾驶辅助系统是近几年来,斯巴鲁着力强调的智能安全装备,与其他车型大多依靠雷达进行探测不同,EyeSight恰如其名,它是通过位于后视镜上方的双摄像头进行环境监测和判断。从而实现防碰撞制动( PCB)、白适应巡航( ACC)、起步油门误操作预防、车道偏离提示及修正等功能。

但也正是因为EyeSight独特的摄像头监测方式,在恶劣天气下,如大雾、大雨、逆光等,存在一定系统失效的可能。

森林人上还装配了驾驶员监测系统( Driver Monitoring System),这套系统不同于一般的疲劳驾驶警示系统,它是通过位于中控台顶部屏幕上方的一个专用摄像头,对驾驶员进行监测,以判断是否出现疲倦或分神等状况,更有意思的是,它支持5位不同驾驶员的个性化识别,可以分别记录座椅位置、后视镜角度、空调设定等个陛化信息,也算是个一举两得的功能。

外部整形

从整体外形上来看,新一代森林人确实有点像是个“小改款”,尾部的C型灯组是变化最大的部分。当然,也提供了新的前雾灯、轮辋造型等。

空间上,新一代森林人轴距增加了30mm,进一步保证了后排的乘坐舒适性。而IB款相对于普通汽油款去掉了备胎,从而保证了后备厢储物空间不受影响。

当然,新一代森林人还有一些小处着眼的改善,譬如更加宽阔、平坦,且具有防滑表面的后车门登车踏板,方便了车顶行李架的使用,这些都是相当人性化的功能。

新一代森林人给我最直观的感觉是一种适用性的转变,去掉了增压和大排量这两款动力更强劲的选择,改用IB系统提供更加轻快的驾驶感受。X-MODE操作性的调整,Eye Sight系统的全面装配,都是为了让森林人变得更好开。存在感不强,但却值得信赖,这才是一个好的陪伴者。

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