吴丹 齐星 张雅蕊

【摘 要】近年来，长江经济带以其高质量发展优势领跑中国经济增长，而作为战略性产业的物流，在经济发展中的贡献越来越突出，成为长江经济带新的经济增长点。同时，物流设施不健全，物流要素不平衡等问题制约着物流的纵向发展，阻碍物流竞争力的提高。因此，对长江经济带物流竞争力进行有效评价显得尤为重要。文章采用层次分析法选出长江经济带物流竞争力评价指标，包括外部环境指标、物流设施与技术指标、物流人才竞争力指标、服务与质量管理指标，用以构建评价体系；并运用模糊综合评价法对其竞争力水平进行分析。结果显示，长江经济带物流竞争力水平“一般”，物流人才对长江经济带物流竞争力的影响最大，是提升长江经济带物流竞争力的关键。

【关键词】长江经济带；物流竞争力；层次分析法；模糊综合评价法

【中图分类号】F552.7；F259.27【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2019）01-0012-03

0 引言

物流在国民经济活动中占据重要地位，与经济发展的关系越来越密切。截至2018年上半年，长江经济带物流总额达到32.6亿元，同比增长30.4%，在长江经济带GDP中占有较大比重。显然，物流成为长江经济带经济发展的新增长点。物流发展的关键在于物流竞争力，物流竞争力是整合各种资源以获取整体发展实力和发展潜力的一种综合能力，其与长江经济带经济发展的关系表现在两个方面：一方面，经济的发展为提升长江经济带物流竞争力准备了必要条件和物质基础；另一方面，物流竞争力的提高可以实现资源的优化配置，促进经济持续健康发展。因此，为了有效发挥物流产业优势，提高物流竞争力水平，实现长江经济物流带更好更快地发展，本文对长江经济带物流竞争力进行评价研究，找出影响物流竞争力的关键因素，为长江经济带物流发展提供战略新思路。

目前，各学者在区域物流竞争力评价研究中取得了较多成就，由于研究的侧重点不同，采用的方法也各有所异。国外学者Tae（2016）[1]根据波特的金刚石模型，建立物流群集竞争力的评价标准，运用层次分析法从发展实力、基础条件等方面对新加坡、日本等六国的物流群集竞争力进行了评价研究。R Alarc-N（2012）[2]等学者通过构建城市网络物流竞争力模型，从理论与实证两方面对墨西哥中部地区的物流发展水平进行了评价。国内学者李虹（2012）[3]运用主成分分析法，选取环境竞争力、供给竞争力、发展竞争力及竞争潜力作为区域物流竞争力评价指标，对辽宁省区域物流竞争力进行了综合评价。张广胜（2015）[4]采用最小二乘法，从物流发展水平、基础设施、发展潜力3个层面，对京津冀、长三角、珠三角三大经济圈的流竞争力与经济发展关系进行了研究。高秀丽、王爱虎（2010）[5]两位学者从地区宏观经济基础、物流行业基础及物流发展水平3个方面出发，通过主成分分析法和聚类分析法的结合使用，对我国区域物流竞争力态势进行了分析。刘瑞娟、王建伟（2017）[6]等学者运用熵权—TOPSIS法对物流竞争力作出了动态分析与评价，将基础设施、产业效率、经济发展水平、信息化水平等作为物流竞争力评价指标。

综合以上文献发现，有关区域物流竞争力的研究较丰富，但也存在以下两点不足：第一，大部分学者倾向于从区域宏观环境层面选取指标，包括经济发展水平、基础设施、发展潜力等，却忽略了物流发展的核心动力——人才。第二，区域物流竞争力的评价研究中，以长江经济带为研究对象的较为匮乏。因此，本文采用层次分析法选取物流人才竞争力指标、物流设施与技术指标、服务与质量管理指标、外部环境指标，作为长江经济带物流竞争力的评价指标，构建长江经济带物流竞争力评价体系，并运用模糊综合评价法对其物流竞争力水平进行分析，找出影响长江经济带物流竞争力最大的指标，并根据实际提出针对性的建议。

1 长江经济带物流竞争力评价体系构建

物流竞争力的评价指标包括很多，考虑到数据的可获性，本文采用层次分析法选取长江经济带物流竞争力评价指标，即外部环境指标、物流设施与技术指标、物流人才竞争力指标、服务与质量管理指标。建立以长江经济带物流竞争力绩效评价A為目标层的绩效评价体系，准则层包括外部环境指标B1、物流设施与技术指标B2、物流人才竞争力指标B3、服务与质量管理指标B4；指标层包括经济发展水平C1、人均GDP水平C2、政策支持力度C3、消费习惯C4、配送线路C5、车辆拥有量C6、仓库C7、配送中心C8、物流信息技术C9、物流从业人员数量C10、物流从业人员素质C11、物流高技术人才C12、物品收发正确率C13、物品完好率C14、货损赔偿率C15、顾客投诉率C16、准时交付率C17，如图1所示。

2 基于模糊综合评价法的长江经济带物流竞争力评价

2.1 模糊综合评价法概述

模糊综合评价法是以模糊数学为基础，将一些边界不清、不易定量的因素定量化，对受到多种因素制约的事物或对象做出综合评价的一种方法。因其具备操作简便、结果明确等优点而被广泛应用。模糊综合评价法的一般步骤如下。

第一步：通常情况下，很难通过定量描述来全面评估复杂的人、事、物，例如评估教师的讲课水平，我们可以用“非常好”“较好”“一般”“差”等字样模糊评价，但使用模糊语言来描述问题时，由于主观决策的片面性，容易造成工作失误。然而，通过模糊数学提供的方法，可以将定性问题转化为定量结果，为正确决策提供依据。

第二步：假设评价指标为n个，则因素集U=（u1，u2，…，un），其相应的权重集记为A=（a1，a2，…，an），将事物的模糊评语，如“非常好”“好”“一般”“差”等，记为评语集V=（v1，v2，…，vn）。

第三步：邀请专家对反映问题的因素进行模糊评价，并采用“民意测验法”收集评价意见。然后根据隶属度得到评价矩阵R，其中R是指从因素集U到评语集V的一个模糊关系。最后运用模糊综合评价数学模型B=A*R，进行归一运算后得到模糊评价的结果。

2.2 模型构建

（1）根据已构建的长江经济带物流竞争力绩效评价体系，针对目标层A，请若干专家对准则层B各要素两两比较后打分，得出准则层的权重系数（见表1）。

由Yaahp软件计算得出，准则层判断矩阵的一致性（CR1）为0.070 8<0.1，长江经济带物流竞争力评价指标的一致性比例（CR2-CR5）均≤0.1，结果比较令人满意，表明各因素的权重合理可接受。

（2）以此类推，计算各层指标权重，指标层各权重的总排序计算结果从C1到C17分别为0.626 3、0.101 7、0.227 8、0.044 2、0.039 1、0.205 8、0.078 0、0.135 8、0.541 4、0.058 5、0.278v5、0.663 1、0.230 3、0.470 5、0.070 8、0.091 5、0.136 9。

（3）对长江经济带物流竞争力绩效评价A在外部环境、物流设施与技术、物流人才竞争力、服务与质量管理4个方面作出模糊综合评价，评价标准为“好”“较好”“一般”“较差”“差”，并请15位专家进行打分，若1人认为好，则记为1/15分，根据专家评分结果，即得到一个评价矩阵R。

由B=A*R对A作单因素模糊评价。

（4）由综合评价结果可知，认为长江经济带物流竞争力水平“好”的占20.28%，认为“较好”的占21.64%，认为“一般”的占23.33%，认为“较差”的占22.25%，认为“差”的占12.49%。总体而言，长江经济带物流竞争力水平“一般”。由单因素模糊评价结果可以看出，长江经济带物流竞争力在外部环境、物流设施与技术、物流人才竞争力、服务与质量管理4个方面的评价结果分别为“较好”“一般”“较差”“一般”，所占比重分别是29.41%、41.66%、28.08%、29.23%。从准则层看，经济发展水平、物流信息技术、物流高技术人才、物品完好率分别是影响外部环境、物流设施与技术、物流人才竞争力、服务与质量管理的最大指标。因此，长江经济带物流在今后的发展过程中应重点关注这几项指标，加快转变经济发展方式，提高经济发展水平，促进物流快速发展。此外，还应改变传统的物流经营方式，大力发展物流信息技术，培养物流人才，提高物流服务质量，从而获取更大的发展空间。

3 结论及建议

本文运用层次分析法从外部环境、物流设施与技术、物流人才竞争力、服务与质量管理4个方面建立了长江经济带物流竞争力的评价指标体系，并通过使用模糊综合评价法对长江经济带物流竞争力水平进行研究，得出长江经济带物流竞争力水平为“一般”，且物流人才对物流竞争力影响最大的结论。由此提出以下两点建议：一是重视物流人才在提升长江经济带物流竞争力中的关键作用，培养更多优秀的物流高技术人才，充分发挥人才优势。二是为物流发展营造良好的外部环境，大力发展物流信息技术，加强物流服务和质量管理，争取在激烈的竞争中赢得优势。本文旨在通过研究影响长江经济带物流竞争力的各指标，找出提高其物流竞争力水平的关键因素，为相关管理部门关于产业布局、经济结构调整等政策的制定提供一定参考。但仍存在不足之处，其中，物流竞争力评价指标的选取是基于彼此独立性的假设，而在实际发展过程中，部分因素之间可能存在某些关联，后续研究将进一步改进。

参 考 文 献

[1]Tae Won Chung.A Study on Logistics Cluster Competitiveness among Asia Main Countries using the Porter's Diamond Model[J].The Asian Journal of Shipping and Logistics，2016，32（4）：257-264.

[2]R Alarc-N，JP Antoen，A Lozano.Logistics Competitiveness in a Megapolitan Network of Cities：A Theoretical Approach and Some Application in the Central Region of Mexico[J].Procedia - Social and Behavioral Sciences，2012（39）：739-752.

[3]李虹.關于我国区域物流竞争力的分析与评价——以辽宁为例[J].技术经济与管理研究，2012（4）：108-111.

[4]张广胜.物流竞争力对区域经济发展影响机制研究——基于京津冀、长三角、珠三角经济圈实证研究[J].企业经济，2015（8）：151-155.

[5]高秀丽，王爱虎.区域物流竞争力综合评价体系及实证研究[J].工业工程与管理，2010，15（4）：41-45.

[6]刘瑞娟，王建伟，黄泽滨.基于ESDA的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究[J].统计与信息论坛，2017，32（6）：106-112.

[责任编辑：邓进利]