常凯迪 吕双 孟健

摘 要 在汽车新四化的背景下，共享汽车作为近年兴起发展的出行方式，具有改善交通拥堵状况、优化资源配置等优势。但目前我国共享汽车市场仍处于探索阶段，还有很多问题，如成本高、盈利难、用户体验差等。本文梳理分析了共享汽车的现状、困境及机遇，并对共享汽车的未来发展提出了建议。

关键词 共享汽车;发展困境;对策研究

1 引言

在互联网技术高速发展的背景下，”互联网+”模式的兴起导致了市场经济变革。自2015年以来，面对供需失衡和产能过剩等资源配置压力，政府先后出台了一系列支持共享经济发展的政策，共享经济逐渐成为一种趋势。随着经济水平的提高，公共出行分担率不足以及大城市限行限号无法满足居民日益增长的出行需求，使共享出行成为缓解交通压力的重要解决方案之一。我国共享汽车市场从2015年开始起步，2016年开始加速发展，互联网企业、整车企业纷纷入市尝试，但目前仍处于探索阶段，尚未形成行业规模，盈利模式不明晰，面临巨大的风险及不确定性。基于此，本文将分析共享汽车的发展困境，并探讨其未来发展的合理建议。

2 共享汽车发展现状分析

共享汽车的的概念来源于共享经济，共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。汽车共享则是以获得一定报酬为目的，使汽车使用权暂时转移的商业模式。从狭义上讲，汽车共享就是汽车的分时租赁，根据2017年交通运输部、住房城乡建设部在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中对相关规定，分时租赁定义为：一种以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供小微型客车自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，俗称共享汽车。与传统的租车和流行的网约车/专车模式不同，分时租赁是一种基于移动互联网的B2C租赁模式，它随时下单、随取即用，更能满足消费者灵活私密的出行需求。根据艾瑞咨询数据，截至2018年底，中国共有1600多家共享汽车公司和单位，运营车辆数量约为11至13万辆，市场规模为26.1亿元。

目前主要的共享汽车商业模式分为三种，第一种是整车厂商支持共享汽车平台的模式，以Evcard和Gofun为代表;第二种是整车厂商自建共享汽车平台，如长安出行、摩捷出行等;第三种是第三方互联网平台独立运营的模式，通常选择融资租赁的方式作为车型来源，如一度用车。从目前来看，第一种整车厂提供支持的模式，相对表现突出的平台较多多，总体运营规模更大;第三方互联网平台则呈现百花齐放的局面，平台数量多，但各自规模小，目前还比不过第二种模式;而第二种整车企业自有平台则仍处于探索期，人力和资本的投入相对都是最低的，因此规模最差。运营方面，主要有A2A同地取还、A2B异地取还和X2Y自由流转三种，如表1所示，这三种模式的实现难度、用户体验和经济性各不相同，比较发现，A2B异地取还模式能够实现更好的综合运营效果，尤其是在能满足大部分日常使用的前提下，运营成本更合适。

在发展初期，我国的共享汽车业务主要集中在一二线经济发达城市，近年来逐渐向三线城市发展并加快了部署的速度。随着平台的不断扩张发展，共享汽车服务场景从通勤为主延伸到聚会、出游、培训等多种场景;运营产品也从几乎全部是微型电动车运营发展到提供紧凑型、中大型、豪华型等多种产品选择;计价方式也进行了里程结合时间计费、早晚高峰分段计费多种形式，尽可能满足不同消费者多样化的出行需求。

尽管我国共享汽车行业在各方面都进行了积极的探索，但发展形势不容乐观，据公开资料显示，去年以来，途歌、巴歌出行、小马出行等数十家企业被曝出失联、疑似倒闭、停止服务与押金难退等问题，共享汽车发展过程中面临的困境和问题值得探讨。

3 共享汽车发展面临的困境

3.1 运营成本高，单车周转率低，盈利困难

共享汽车是典型的重资产模式，其前期车辆购置费、网点建设等成本巨大，且回收周期长，产品折旧率高。因此投放城市数量、总体投放车辆数量及用户使用频次必须达到一定量级才有实现盈亏平衡甚至盈利的可能。然而，共享汽车的主要收入有80%以上来源于车辆租金，其他少部分来源于广告、汽车金融、二手车销售回笼资金等。在探索期，为了尽快的获取市场，共享汽车企业普遍采用低价策略吸引用户，价格往往是网约车、出租车的一半。长期以往，共享汽车企业收支难以平衡，造成盈利困境。另一方面，据中国汽车技术研究中心数据资源中心调研，中国汽车分时租赁业务盈亏分界线为20%的单车日均利用率才能确保单车不亏损，而目前绝大多数共享汽车企业无法达到这一标准，处于亏损状态。

3.2 网点少，充电停车难，用户需求难以满足

新能源车是共享汽车主要的运营产品。据统计，2017年全国新能源汽车车桩比约为3.8：1，而且充电桩主要分布在北上广等地，部分地方存在充电桩标准不兼容的问题;此外，一二线城市道路空间资源有限，私家车的快速增长加剧了城市拥堵，共享汽车企业在城市布置更多的停车网点十分困难。停车网点布局的限制导致用户出行需求难以得到充分满足，用户体验差，导致用户粘性低甚至用户流失。

3.3 用户体验差，用车纠纷问题突出

调研显示，67%的用户在使用共享汽车过程中会遇到车内环境脏、客服联系不上、APP使用不友好等问题，严重影响用户体验。并且，许多人对于共享汽车的使用不会像私家车一样爱惜，甚至有的用户会在车内丢垃圾造成车内环境脏乱差，同时会影響下一位用户的使用，从而导致用户对共享汽车的体验效果极差[2]。另一方面，共享汽车运营管理、协调各方的难度大，且目前信用体系不完善，只能靠押金约束用户行为。用户在使用过程中遇到车辆剐蹭、交通事故等问题，责任的划分和保险的赔付机制不完善，导致用车纠纷问题突出。规范用户行为、落实监管追责制度对于共享汽车发展是一个巨大的考验。

4 促进共享汽车发展的对策及建议

4.1 寻求政企多方合作，改善共享汽车运营环境

共享汽车行业的发展与政府、互联网行业、汽车行业、保险与金融行业紧密相连。在政策利好的大环境下，共享汽车企业应充分利用政策优势，寻求政企合作，如合作共建充电设施、合作共享停车网点资源等;与整车企业合作，获取车辆资源，降低成本压力;共建企业园区，提升车辆使用率。通过政府与企业的共同努力，改善共享汽车运营大环境。

4.2 提升核心技术和能力，提高用户体验，增强用户粘性

共享汽车想要得到更好的发展，首先要做的就是获得用户的认可。共享汽车企业应加强运营能力的构建，重视用户体验。一方面，提升车载设备和APP应用技术，利用大数据监测和分析用户行为，加强用户管理;也可以应用到网点布局、车队调度、用户评级、增值服务中，进一步提升运营效率。产品与服务方面，提供多车型、多场景的服务，并根据用户特征和场景，自动匹配用户需求，提供符合要求的车型和相应服务，提高用户体验，增强用户粘性。

4.3 行业深度整合，探索新盈利路径

目前，共享汽车仍是一个分散的市场，区域发展差距大，产业链上下游资源分供需不平衡，供应协调性不足，严重制约了共享汽车的发展。产业链上下游深度融合、资源共享、合作共赢是必由之路。随着出行方式的多样化和网络化，共享汽车与其他出行方式耦合联动，也是提高行業价值的有效手段。

5 结语

本文分析了共享汽车行业的运营模式、服务方式等发展现状，总结了共享汽车发展过程中面临的困境突出表现在成本高、盈利难、网点少、用户体验差几方面，最后提出加强政企合作、提高核心技术与能力、进行行业深度融合是解决当前困境的有效方式。

参考文献

[1] 蒋步健.共享租赁模式下的汽车供需匹配问题研究[D].合肥工业大学，2017.

[2] 乔英俊，纪雪洪发展共享汽车推动汽车强国建设[J].中国工程科学，2018，20（01）：120-126.

[3] 刘金凌.共享汽车交通事故法律责任探研[J].鞍山师范学院学报，2018，20（03）：12-16.

[4] 王雨嫣.共享汽车发展中的问题与优化策略研究——以成都市为例[J].工业设计，2019（02）：143-144.

作者简介

常凯迪，职称初级工程师，研究方向：汽车产品及消费者研究