Wanlon

大概二十年前，大眾汽车集团在硅谷设了一个三人力、公室，希望利用该地区蓬勃发展的技术来实现新的交道突破。如今，该办事处已经变成拥有180多名工程师、设计师、研究人员和科学家的实验室，这也是大众在德国以外最大的汽车研发机构。2005年，该实验室的“斯坦利”机器人汽车赢得了DARPA无人车挑战赛，在没有驾驶员或人为干预的情况下通过132英里的沙漠。该中心开发的其他技术，如导航和语音控制，已在全球大众集团的车型中部署。

不久前，大众正式宣布了这个实验室的新名称一加州创新与工程中心（1ECC），逼格高了很多，当然要庆祝一下，于是IECC基于大众标志性的T1面包车生产了一款新概念车，命名为TYPE 20。1962年大众T1车型的代号叫Type2，20代表着IECC在硅谷成立了二十周年。虽然TYPE 20外表还是T1的外观，但它已拥有现代化的新功能，包括面部识别，全息显示屏，智能语音助手。当然，最最重要的是采用了纯电动传动系统。从2015年转型开始，大众汽车一直在弥补电动车方面的错误。不过未来大众的紧凑型轿车、轿车、SUV、超级轿车都会找到BEV车型，或许这辆TYPE 20只是一道开胃菜罢了。

AI设计+3D打印造车

TYPE 20保留了原来标志性的设计，但设计师为Type 20提供了许多未来主义的美学设计。除了复古的黑白配色方案，橙色饰边，以及醒目的蓝色大灯。当然，最引人注目的就是那些类似藤蔓或者树根一样的亮橙色部件了，其中包括外部的轮毂和后视镜支架，以及内部的方向盘和座椅支撑。与传统的零部件制造方式不同，Type 20车上的橙色零件是由人工智能在Generative Design（生成式设计）过程中创造的。

“生成式设计”是大众汽车美国与软件公司Autodesk合作开发的，该设计软件只需要输入设计目标和物理参数（例如强度、重量、制造工艺和成本）后，软件就会计算所有可能的解决方案。比如，Type 20车身上运用的橙色部件自然进化的有机形状。与传统车身设计相比，虽然设计上看上去不够简洁，又感觉很脆弱的样子。但这些经过生成设计，再通过3D打印的零部件除了最大限度地提高强度，同时又能最大限度地减轻重量。比如，轮毂就比锻造铝轻20%。

3D打印技术目前并未完全成熟，用其打印汽车也无法做到。但通过Type 20，大众已经证明在汽车设计中使用AI和3D打印可实现更灵活的设计，轻量化部件和经济收益。

面部识别+数字语音+全息信息娱乐系统

在经典的外表下，工程师还为这辆概念车配备了多种很可能会应用在未来汽车上的交互设备，比如面部识别、智能语音、全息信息娱乐系统等。Type 20通过面部识别系统，可识别车主并让他们进入汽车，整个过程在720p广角摄像机的帮助下完成。如果车主接近，采用保时捷定制开发的主动空气悬架，会随着驾驶员到来而上升。行驶过程中，车主也可以根据自己喜好调整车辆高度;此外，Type 20概念车还具备智能语音识别技术，驾驶者不仅可以在车内与车辆进行交流，在车外也能实现，而且车辆会通过LED大灯与车标的闪烁来给以回应;有趣的是，那块仪表盘上的全息显示屏，可以实现裸眼3D影像功能。

动力方面，Type 20概念车采用纯电动传动系统，一个10kWh时的电池组提供120马力功率，并产生235Nm的扭矩。看起来动力有点软，不过要明白，原装Type 2的风冷四缸发动机还不到50马力。不过，参考特斯拉Model S的100kWh电池，Type20的10kWh电池可能走不太远。当然，Type 20只是一辆概念车，它并不会真正上路。想要在路上看到一辆与Type 20概念车相似的大众电动面包车的话，就要等到2022年ID.Buzz量产后才能实现了。