杨晓健

摘  要：随着社会经济以及科学技术的进步与发展，我国高速铁路事业也获得快速发展，尤其是高速铁路建设水平已经是世界一流的了。为了保证高速铁路实际运行中的安全性能，不但要确保前期铁路基础设施建设的质量，更要做好铁路设备的后期维护。而道岔是整个高速铁路中极为关键的基础设施，其会直接影响高速铁路的平稳运行。该文对现代我国高速铁路道岔的现状进行分析，并找出其中出现的问题，并着重对设备状态相关的改进措施提出建议，希望能够对高速铁路现有的道岔实施有效的优化与改善。

关键词：铁路;道岔设备;维修;关键技术

中图分类号：U216              文献标志码：A

基于社会经济的快速发展，人们的生活水平不断获得提升，随之而来的，人们也对高速铁路提出更高的要求。高速铁路的运行速度随着科技的进步发展也在增快，其为人们的出行带来巨大的便利，并且也对高速铁路的基础设施养护提出更为严格的要求。道岔属于铁路列车转线、停站过程中非常关键的设施，其是高速铁路实际运行当中的薄弱位置，所以，需要强化针对铁路道岔设施的养护工作。当前正是我国铁路事业飞速发展的关键阶段，对铁路道岔实施的养护工作进行探究是极为关键的。

1 我国高速铁路道岔设施的现状

随着城市化进程的不断推进，我国城市化、工业化获得快速发展，科学技术、社会经济的进步发展，更是提升了人们的生活水平，要求国家交通运输布局更为合理，以此来对区域经济发展的相关要求进行满足，并且还要求交通运输中的服务质量不断获得提升。

高速铁路中的电务专业通常就是进行维修工作的，而其中最为关键的工作就是针对道岔设施进行维修养护。道岔设施是我国现代高速铁路实际建设中的关键设施，其具有强烈的基础性，是会影响高速列车行驶速度的关键性因素。一直以来，道岔设施始终都是高速铁路线路中的薄弱环节，其维修工作更是耗费了非常大的人工投入。当前，由于大多数高速铁路的主体线路使用的都是整体道床，因为其框架构造的变化并不大，所以实际使用的一般都是电动转辙机：S700K。这种电动转辙机使用了德国技术，并且具备独有的特征：使用直径为3.2 cm的滚珠丝杠进行驱动，这样做能延长转辙机的使用寿命，使用三相电的交流型电动机，这样能减小导线的控制截面，并且还能够增加控制的距离，这将以往直流电动机的电动转辙机必须使用整流子而减少使用寿命的问题从本质上解决了，并且降低出现故障的概率，也减少了维修量。因为使用的零件是不可挤型的，因此其也从根本上将挤切削劳损形成的惯性故障相关的问题解决掉了，并且因为应用了多个干式可调式的摩擦连接器，工厂实施调整以及加封之后，实际应用中已经无法再实施调整。

高速铁路上行驶的是动车组列车，其重量比货车要轻很多，因此其对于铁路干线来讲基本上不会产生冲击力，这对于道岔设施的养护与维修来讲是非常有利的，此外，因为高速铁路的相关工作者一般都是既有站段中配置过来的，传统形式的电务维修理念根深蒂固，导致这些工作者通常都会依据传统思维理念实施维修工作，这样的情况会出现维修过盛与养护不足上的矛盾，为了能够将这些问题解决掉，相关人员一定要积极探究思索更加符合国家高速铁路运营监管现状的维修、管理方式。

2 當前高速铁路中道岔设施使用的维修方式

2.1 定期实施养护工作

高速铁路中的道岔设施一定要定期进行养护，这是保证高速铁路中道岔设施动态应用质量的有效措施，并且也是提升道岔应用存储能力的基本要求。鉴于此，一定要积极探究科学而合理的养护方式。基于我国当前高速铁路道岔设施的现实状态，综合信号设施维修有关规则中的具体要求，在设施的外部环境、质量、人资配置和相关的维修经验等多个层面上进行考量，每周或者是每旬都需要针对高速铁路中的道岔设施实施一次维修养护工作，这样才是符合设施相关养护规律的，而具体的维修工作内容有：

检查道岔所有部位中螺丝的牢固程度，确保连接销的作用足够良好，放松措施一定要完备，并且开口销设施一定要完备而良好。对道岔密贴位置的窗口进行检查，基础轨、心轨、尖轨以及翼轨的竖切位置良好，锁闭设施的框、杆、以及锁挂的外观没有裂纹，是良好的。针对道岔设施的滑动位置一定要定期实施清扫油泥的作业，并且要及时重新进行涂油，清除道岔和转辙机周围的杂草以及异物等。检查倒产设施的防跳装置，确保其是固定而良好的，防尘罩也没有破损的状况。对道岔尖轨其的辊轮作用定期检查其良好程度，尖轨爬行不可超过相关要求中的标准。

2.2 提升道岔设施的服务能力

良好的产品一定不能离开良好的售后服务，告诉铁路设施同样需要厂家能够定期、不定期地针对现场质量进行回访，以此保证相关设施能够发挥其功能以及实用型。这要求道岔设施相关的生产厂家在实际进行生产的过程中一定要严格管理质量标准，尽量对产品质量进行有效提升，为针对设施现场进行维修、养护工作奠定夯实的基础，并且，一定要时常到设施现场实施跟踪形式的服务，对设施现场相关维修维护工作出现的诸多问题进行及时有效的了解，对相关信息进行收集、整理以及反馈，并且及时提出对应有效的解决措施或者建议，维修站段中的有关工作者一定要积极同设施厂家进行交流沟通，形成合作共赢的局面，为确保高速铁路的列车行驶安全贡献自己的力量。

2.3 实施专项整治

专项整治的研究目标就是为了预防铁路道岔设施的季节性病害，基于5个一天气变化的特征和高速铁路道岔设施的特征，一般都选择每一年的4月、10月实施一次有针对性的专项整治，基于气温的变化做好相关设施的预置调整，并且对相关工作进行详细记录，针对高速铁路道岔设施的开成、缺口锁闭量以及尖轨的串动量等各种关键的参数内容都需要进行细致记录，这样能够形成高速铁路道岔设施有关维修养护的台账，为下个月进行维修、养护相关的参数进行对比提供便利，实施有针对性的后续的状态维修、养护工作。

2.4 状态维修

状态维修就是道岔信号设施维修体系创新改革得来的关键科研成果，其能够确保高速铁路道岔设施的故障问题不会频发，这是一项基本保障。针对高速铁路的道岔设施实施状态维修，实际上就是按照组别建立对应道岔设施状态维修的台账内容，使用信号集中监测设施的技术手段，综合季节性的变化特征，对高速铁路道岔设施的运行曲线、缺口等实施规律性的检测。一旦发现道岔设施出现异常，需要对隐患进行及时有效的分析，并且基于紧急情况组织实施天窗计划，实施相关设施的克缺，并且及时在台账中进行对应数据的详细记载。一定要定期组织分析道岔维修、养护的数据参数，对所有道岔设施的运行特性做一个动态的掌握，对维修养护的未来记性细致研判。鉴于此，展开针对高速铁路道岔设置的状态维修，最为重要的是一定要使用好道岔设施运行的电力曲线、缺口、维修台账这3个法宝，只有实施科学而有依据的道岔设施维修养护工作，才能够真正实现节省时间、人力的前提下更确保道岔设施质量的目标。

3 结语

总而言之，基于现代社会经济以及科学技术的进步与发展，针对高速铁路实施的运营管理工作，正在逐渐实现智能化、自动化发展，而随着高速铁路产业的飞速发展，运行监管模式同样要求实施探索与创新。才能保证道岔设施的运行质量，才能够为高速铁路的持续、健康发展奠定基础。

参考文献

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