韩丽东

摘要：我国城市交通轨道越来越多地进入到网络化运营时代，在成网条件下客流量巨大而不均衡，在乘客出行、交通安全、运行效率等方面容易产生一系列问题。而同时，我国轨道交通网络化的运营技术还有待成熟，因此需要提高管理和技术能力解决运营中出现的问题。本文对城市轨道交通中如何更好地运用网络运营技术的问题进行了分析。

关键词：城市;轨道交通;网络化运营

未来，随着机动车保有量的进一步增加，道路资源将会更加拥挤，而城市轨道交通以其快速、便捷、准时、环保等优势会迎来更大的客流量。我国城市轨道交通网络化的趋势已经形成，截止到2018年我国已经或者正准备开通轨道交通的城市有37个，43座城市已经或者正在建设轨道交通，而在2016年，只有29个城市，这说明发展速度之快。而北上广深等城市地铁已经实现了网络化运营，但是受到线路、列车、车站等客观条件的限制，在早晚高峰期，轨道交通也严重拥挤和超载，不仅给出行带来了不便，而且也造成了安全隐患。因此，研究城市轨道交通网络化运营的相关技术问题就有着积极意义。

1.城市轨道交通网络化运营的客流预测技术应用

1.1刷卡数据的应用

刷卡数据具有空信息丰富、样本体量大、成本低、保存完整的优势，根据刷卡数据，可以获得乘客出行的站点、时间、频度和各种特征，通过IC卡可以获得乘客的出行链，识别出其换乘点。通过聚类算法和粗集理论还能够进行出行模式的聚类分析，分析换乘出行模式，进行交通规划。通过刷卡数据还能分析乘客的出行目的，得到全天客流总量、高峰小时客流量、断面流量等信息，这可能比传统地铁网络化运营方案更加有效。

1.2客流预测技术的应用

网络化运营技术的核心就是客流预测，比较典型的技术包括BP神经网络技术，支持向量回归预测技术，遗传算法等，轨道交通具有动态性、非线性、不确定性的特点，采用单一的小波神经网络模型可以适度提高精度。研究还表明广义动态模糊神经网络的预测模式更加稳定，但是必须要看到模型的方法必须要取决于数据的精确度，在大数据时代，更多是通过数据采集等方法进行大规模统计，来获得地铁客流时空分布数据，给运营提供依据。

1.3短时客流预测技术的应用

在不同时间粒度下预测结果都会存在差异，这些数据更能够真实反映实际的情况，研究表明同比预测法比环比预测法的结果更稳定，为了确保预测的精度，一般可以选择15min。从网络化运营的角度来说，选择预测的时间越短，在运营的过程中越容易实施。在运营过程中要根据预测的结果调整快慢车、停站方式、候车时间等。

1.4进站客流调控技术应用

目前地铁网络化对高峰时间拥堵的处理措施一般是常态化限流，通过调节车站微观供给等方式调控，因为轨道交通一旦建成就是刚性的，因为网络化运营的调整就要在运用技术手段，而非更改线路。网络规模性持续增长，很多城市地铁线路都在8条以上，因此要求建站调控技术的共享性和实时性更高。

2.城市轨道交通网络化运营管理技术的新要求

2.1城市轨道交通网络化运营已经成为必然趋势

2018年的统计数据显示，截止到2017年底，全国轨道运营线路长度5021.7公里，各大城市都开始兴建地铁，尤其是上海、北京这样的国际化大都市，为了缓解交通压力，轨道交通网络化已经成为必然发展趋势。这让车站与车站之间，线路与线路之间，系统和系统之间关联性越发增大，同时，各种设备制式并存，换乘站点日益增多，网络的交叉性和协调跨度明显增大，网络之间的依赖性越来越高，因此必须要有科学的管理技术和方法，确保设备的可靠性，让网络交通设备满足实际发展的需求。

2.2转变管理观念

要想在网络化运营技术上实现转变，首先要转变观念，从全网运行图的编制，网络的统筹，站点服务和运营过程中的网络协同，都要及时转变思想，改变习惯。要改变传统线路管理的思维，在调整线路的过程中，从现场疏导向整体协调转化，确保网络其他节点不受到影响，使用网络的手段来解决网络的问题。要认识到网络化管理技术的价值，引进国外先进技术，弥补当前技术问题的不足，推动管理从经验型向技术型转变，实现从线性管理到網络化管理的飞跃，能够综合利用大数据和乘客信息实现智慧化管理运营。

2.3创新网络化管理技术

首先，采用网络化手段编制列车运行图，合理布局，深入规划，根据客流需求制定系统的运营方案。方案编制的过程中要采用最新的技术方法，将信息技术和人工决策结合起来，最大限度上发挥计算机的辅助作用。其次，构建运营服务指标管理体系，严格按照科学指标进行评价，提高管理的科学性，进一步强化分工，加大技术积累。第三，要在城市轨道交通中尝试使用新技术和新设备，比如VR虚拟视觉技术为乘客提供更好的服务，向他们介绍安全知识和相关服务等。

3.城市轨道交通网络化运营的组织技术

3.1优化运用管理机制

首先，要提升故障维修和处理的能力，降低网络运营的压力，确保网络枢纽地区不出现技术故障，出现问题能够及时调整，通过人力资源队伍的建设提升整体运营能力，以精准维修技术来提高可持续运营。其次，要健全网络化运营的管理制度，要利用信息技术强化管理能力，实现对员工强力约束，同时要通过技术和技能大赛等方式提升员工的业务技能和专业技术。第三，进行组织技术的创新，在做好网络化流程的预测之后，要深入分析数据，不断在运营过程中提升技术分析能力和数据处理能力，根据实际结果提升运营效率。

3.2应急处理技术的运用

在运营过程中，如果出现中断现象或者紧急情况，导致列车延误，乘客换乘，列车暂停等现象发生，就要立刻做出应急反应。通过计算机系统和既定模型对站内客流量进行深入分析，及时选择列车的运营方式，避免对网络中的其它线路造成影响。除了要善于配合使用车站客流与线网客流预测和控制技术，更要调整应急预案，以现代信息技术的手段完善应急处理的方案。比如将监控子系统、处理评估子系统、自动控制系统实现高度网络化连接，打破信息孤岛，提升系统的智能化程度，发挥警报功能和自动防御功能。构建城市轨道交通应急系统管理网络，让信息技术发挥智能化效用。

3.3完善运营保障机制

建立综合抢修维护体制，抢修和日常维修相结合，充分利用公安和社会等消防资源，与当地安全和技术管理部门实现合作关系，提高基础技术处置能力。在维修配件上，采用虚拟总库，分类库存的方式，采用信息化技术对库存实行透明管理，既要确保设备部件的及时供应，又要降低成本。信息发布上，要利用信息化手段采用即时发布策略，以主动发布的方式提升信息化水平，还可以采用信息交互技术，和乘客加大交互，实时监控地铁客流量，提高处置和管理水平。网络运营管理模式上，要采用集中监控，层级管理的原则，COCC与OCC建立联动机制，设置不同网络运营等级，提升管理效率。

4.结束语

在城市轨道交通网络运营过程中，不仅要充分发挥人的决策作用，更要发挥信息技术和各种预测模型的作用，提升预测技术和组织技术，还要在运营系统中广泛使用信息技术功能，比如在清算体系、评估体系和票务系统中运用预测技术。为了提高运营的效率，要进一步优化路径搜索算法，考虑地铁和公交的联动机制，构建整个城市的网络化运营体系。

【参考文献】

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