聂友平

摘要：针对目前公路施工建设应用填石路基施工技术过程出现的问题影响，文章从以实际工程项目为例，分析了填石路基施工技术的运用要点，并提出了实践控制的方法策略。结果表明，填石路基施工质量目标的达成，需与公路工程建设的要求和规范标准环境结合，才可使填石路基施工技术的运用达到预期。

【关键词】填石路基施工技术;公路施工;压实;摊铺;地基荷载

公路工程建设所处的环境条件日趋复杂，填石路基施工技术是改善这一现状的重要技术内容。要想对其进行针对性与适用性控制，需与工程所处的规范标准环境、工程建设要求进行结合，以强化填石路基施工材料选择、摊铺与碾压作业的质量效果。如此，公路施工应用的填石路基施工技术，就能以可持续状态作用于所处的道路交通系统环境，进而满足各行各业快速发展对交通运输所提出的需求。

1.研究填石路基施工技术在公路施工中应用的现实意义

当前阶段，各行各业发展速度的不断加快，使得交通运输系统面临的建设压力前所未有。此问题背景下，公路工程施工建设过程的路基结构，应保证运行控制的安全可靠性，来应对交通流量不断增加所带来的负面影响。然而，公路实际施工过程，填石路基施工作业的质量效果不高，这是因为工程建设者未将该项施工环节重视起来的原因。故而，公路工程施工人员应对已建公路使用填石路基情况进行分析掌握，并通过总结，找出技术运用要点。这样一来，填石路基施工技术运用的优势与可靠性就能在公路施工建设过程中充分发挥出来，进而降低环境与市场环境多元化等因素所带来的影响。

2.填石路基施工技术在公路施工中的应用要点

2.1地基排水控制

在对填石路基的孔隙进行加大处理时，部分水会经路面结构渗入地基结构，进而导致路基结构出现变形，甚至是塌陷现象。究其原因，公路施工的路基结构会因所处的地下水活动影响，而出现不同程度的破坏。为此，填石路基施工技术人员应对其进行预处理，即通过拦截与引排等措施，来提高地基结构的排水能力。此外，路堤底层的填筑作业，应对水分的分散速度进行控制，以降低地下水对路基结构的侵蚀影响。此过程，施工技术人员应大量使用块石与砂砾石材料，来满足结构作用稳定性的需求。

2.2地基荷载控制

公路路基的填筑施工期间，技术人员应对地基的荷载情况进行详细测量。如填筑高度在10-20m之间，应将实际荷载控制在200kPa以上;如填筑高度在20m以上，技术人员应将岩石基面作为公路工程的基底建设。如地基填筑高度在10m以下，实际地基荷载应控制在150kPa以上。要想保证填石路基结构的稳定性，应根据以上指标参数进行地基荷载控制。此外，在着手浇筑施工时，先要对基底进行预先清理，以为后续的去除腐殖土与植被提供便利。与此同时，还应将种植农作物区域的15cm深土料进行挖除。如路面施工遭遇平整度较差问题，应通过开挖与回填处理，来强化平整度控制效果。路基填筑作业完成后，技术人员应遵循相关管理部门制定的规范标准，开展下一阶段的压实作业。此过程，如基底土质较为松散，需选用相关的机械设备经重度压实来达到填石路基施工的预期。

3.填石路基施工技术在公路施工中的应用实例分析

以贵州地区某公路工程项目的施工建设过程为例，其在应用填石路基施工技术时，共进行了以下工作，成功保证了填石路基施工的质量与结构可靠性。

（1）做好施工前的准备工作，即将重点放在施工图纸审核与材料选取。前者，就是对工程所处的地质条件与周边环境进行分析，以提高图纸与实际建设情况的一致性。施工材料选择，先要检查岩石材料的性能尺寸。如满足要求，才可运用于实际的填石路基施工建设过程。通常情况下，材料选择应遵循形状规则性原则，即将尺寸确定为0.5m左右的正方体。实际施工前，还要对岩石的含水量进行分析，即结合实际情况通过浸泡来达到使用预期。值得注意的是，当岩石含水量处于饱和状态后，就可通过抗压试验将参数控制在15MPa以上。

（2）分层填筑施工，主要用于处理砂垫层软基的排水效果。先要对一定厚度的填筑土层进行预先铺设，并将土层厚度控制在0.3m左右。当填筑土层铺设完毕后，就可利用岩石材料进行分层填筑作业。此过程，技术人员应严格控制填筑厚度，特别是，填料粒径，其最大值应为每层填筑厚度的2/3。

（3）边坡码砌。由于施工方式的差异性，码砌边坡可划分为两种，即单坡码砌与台阶码砌，因此，填石路基施工技术人员应对其进行有效控制，来保障高边坡填石路基的施工质量。上述两种码砌方式中，台阶码砌，是应用较为广泛的一种。该码砌方式的运用，需保证砌块形状的规则性，并将砌块粒径控制在0.3m以内。与此同时，还可对石块间的粘结力进行控制。具体施工过程，需从路基基底开始进行，坡度内向收敛速率需控制在1：5。此外，还应对边坡码砌所采用的原材料进行分析，以保证质地的坚硬效果，避免裂缝现象出现。施工使用的材料强度应在30MPa以上。为提高砌筑质量效果，施工技术人员应将灰缝尺寸作为控制重点。具体来说，为避免石块结构出现假缝问题，应将灰缝尺寸控制在相关规范要求一下，即数值要比规范标准小。值得注意的是，为保证石料间的空隙能够填满，边坡码砌施工人员应采用砂浆填筑法，而不是内包法。

（4）路基摊铺，作为路基摊铺的重要环节，应在实际施工前，对其进行预先卸料，并结合实际情况对填料材质进行检查，对卸料路线进行合理设计。这里的卸料，应按照先低后高原则，即在卸完路基两侧材料后，再向前推进。此过程，施工采用的摊铺方法为渐进式。如路基摊铺面的铺设厚度达到预期，摊铺人员就可选用推土机对平面进行处理。

当石料铺设至初平表面后，就可采用推土机进行下一次的摊铺处理。如此，就可同时进行填料的平整与摊铺处理。但填料向前推移的距离应控制在3m以内。此后，填石路基施工作业人员就可选用高压水，对砂子进行冲移，经移至底部来达到预期的缝隙填满要求。

（5）路基压实控制，应将控制重点放在压实次数、速度以及质量上。即在压实作业前，检查填石材料的性能效果。為强化公路路基压实作业的一致性，技术人员应控制压实深度来控制土层密实性。在运用压实机械设备过程，需对施工速度进行控制，以增加碾压次数与碾压时间的调整控制力度。对于压实突出所选择的填料，为增加土层压实度的选择，应采用具有一定含水量的材料，来达到预期的压实效果。如含水量过大或是过小，均会对压实效果带来影响。实际施工过程，还要对压实作业进行监督控制，即工作对象为沉降量、桩位移以及路基沉降板等。如此，就可通过调整填筑速度来对不合理现象问题进行解决处理，进而达到公路工程采用填石路基施工技术的目标价值。

4.结束语

综上所述，填石路基施工技术的运用，需与公路工程项目所处的建设环境进行充分结合，以使摊铺、压实以及施工材料的选取，达到公路项目建设使用的安全可靠预期。如此，公路工程建设就能以高稳定性与可持续状态作用于实践，且不会因车辆载重逐渐增加带来过得的影响。

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