周勃

摘 要：随着我国改革开放的逐步深化，我国“走出去”步伐加快，高速铁路动车组已经一张我国靓丽的名片。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。国内高速动车组的种类、数量越来越多，只有通过有效的管理手段，才能够降低维修费用，提高动车组的利用率。本文对动车组的维修现状进行了研究，重点分析了目前动车组维过程中存在的突出问题，并提出了有针对性的解决对策，旨在提高动车组检修效率，提升动车组检修质量。

关键词：项目管理；高速动车；维修

高速动车组是目前中国铁路旅客运输的重要运载工具。高速动车组的运用维修工作也是铁路运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安全和各铁路局及主机厂的经济效益。不同于动车组新造项目，高速动车组维修项目有其特殊性，只有加强项目管理控制工作，才能够使动车组维修项目取得更好的成效，达到优化生产提升效率的目的。从当前中国铁路高速动车组运用及维修情况来看，国内高速动车组的种类、数量越来越多，高速动车组的制造技术也越来越复杂，车辆在维修、维护和保养等方面的支出也逐年增加，只有高度重视车辆维修项目的管理工作，才能保证项目的顺利执行。

1 项目管理工作在高速动车组维修过程中的重要性

在当前形势下，随着国家科技进步及企业不断发展，企业组织中的项目越来越多，项目已逐渐成为企业发展的载体，因此项目管理工作也越来越受到企业的重视，项目管理也进入了新的发展阶段。但在高速动车组维修方面，项目管理仍缺乏有效的、成熟的经验，这样直接导致一些车辆维修项目管理不够到位，甚至在项目执行期间出现车辆维修成本高，维修周期长等一系列问题。为适应铁路运营需要，各主机厂需建立检修质量可靠，维修成本经济，安全持续稳定的动车组维修体系。因为动车组的维修工作涉及到进度管理、成本管理、质量管理、风险管理、资源管理以及人员管理等诸多方面，只有做好方方面面的控制工作，才能使高速动车组维修项目顺利实施，如果哪个环节、哪个方面出现问题，必然会对整个项目造成不良的影响，因而强化项目管理工作，既是决定动车组维修项目能否顺利实施的的重要举措，也是动车组维修企业能否持续发展的决定因素。

2 高速动车组维修现状分析

截止2018年年底，中国铁路共配属2827列动车组（以8节编组为个一个标准组，折合标准组为3303.25组）。目前中国高速动车组数量比全世界其他国家所有高速动车组总和还多一倍，已占世界高速动车组总数的四分之三以上。从车型上看（不含检测车）共有CRH1A、1A-A、1B、1E、2A、2B、2E、2G、3A、5A、5E、5G、6A、6A-A共计14款时速200公里级别的动车；CRH2C、3C、380A、380AL、380B、380BG、380BL、380CL、380D、CR400AF、AF-A、AF-B、BF、BF-A、BF-B共计15共计15款时速300公里级别动车组；CRH6A、CRH6F-A两款时速160公里动车组，共计31种。根据车辆设计结构不同，车辆维修又分为60万公里，120万公里，240万公里等不同级别修程，不同修程级别同一类型的车辆维修的内容也不一样，同一个修程级别不同类型车辆的维修内容也不相同，这就给车辆检修工作带来极大的困难。传统制造类企业的线性组织结构已明显无法滿足高速动车组维修需求，各主机厂只有把每个车型的每级修程看作是一个整体项目进行管理，才能够逐步提高车辆维修效率。

3 高速动车组维修过程中存在的问题

深入分析高速动车组维修项目中存在的问题，突出表现在以下几个方面。一是目前动车组维修的项目管理范围比较狭窄。项目管理包括QCDR（项目进度、项目成本、项目质量和项目风险）四个主要方面，而在实际的项目执行过程中往往项目管理者最重视的是项目进度，这样导致一旦项目其他方面发生问题，就一定会造成项目成本的增加或者是项目进度放慢。从前期一些动车组维修项目实例上分析，尽管项目管理者给予了一定的重视，但在具体的实施过程中仍然存在只关心项目进度的问题，最后导致车辆维修成本大大提高，车辆检修周期也未能达到理想的要求，这点需要引起高度重视。二是项目前期策划不足。项目管理者在项目前期仍存在“轻策划，重执行”的情况。由于前期项目策划工作不到位，项目在后期执行过程中举步维艰，问题处理进展缓慢，整体执行效率不高，动车组维修存在大批车辆超期的情况。三是维修管控方法缺乏创新。由于动车组维修项目有其不同于车辆新造项目的特点，因而在项目执行过程中，一定要运用有效的、科学的控制方法，这样能够实现事半功倍的效果。从目前各个主机厂维修项目控制的整体运行情况来看，尽管绝大多数动车组维修项目都能够实现有效控制，但由于控制方法缺乏创新，因而并没有取得实实在在成效。比如一些动车组维修项目在执行期间为了能够加快进度，因而没有正确处理好质量与进度、成本与进度的关系，甚至为了盲目追求项目进度出现了安全隐患和安全事故，也出现了一些项目执行风险。再比如由于动车组维修项目对质量管理要求非常严格，但维修项目不同于新造项目如果按照新造项目的质量标准去要求维修项目，项目成本将大大增加而且也没有实际意义。应该对质量控制标准进行创新，对于影响车辆运营安全的项点严格执行质量标准或更高的质量要求（如牵引制动系统），对于不影响车辆运营安全的项点适当放松要求（如地板布颜色等）。四是高速动车组维修项目控制机制不够完善。对于车辆维修项目来说，必须建立科学的控制机制，只有这样，才能使动车组维修项目的管控工作更具成效并提供有力的保障。从当前一些动车组维修项目的整体情况来看，尽管相关企业普遍都建立了控制机制，仍然存在不够完善的地方。比如信息化系统管控没有能够达到使用者的要求，有时没能体现出优势，反而经常会给项目执行带来一些的问题。车辆维修项目在执行过程中有很多关键信息仍由人工在系统外进行操作、控制，信息化系统的优势没有体现出来。不同的信息化系统（比如SAP系统和P6系统等等）输出的信息报表不一致，由于没有统一的数据接口导致信息在传递过程中需要反复录入、提取，输出的信息无法也直接使用需进行二次加工，信息化系统使用效率下降。

4 动车组维修项目的优化措施

项目管理工作对高速动车组维修事业具有着重要作用，只有努力抓好各个主机厂的项目管理工作，才能真正地提高动车组维修效率，有效的控制项目成本，实现经济效益，因此在动车组维修事业中，一定要高度重视项目管理工作。重中之重的就是要从解决突出问题入手，将项目管控上升到战略层面，真真正正融入到动车组维修项目的各个领域和各个层面，特别是要运用科学措施，不断提升项目管理的要求。具体说，重点要在以下三个方面进行提升和改进。一是加强项目范围管理。这就要求在开展动车组维修项目过程中，要协同做好进度管理、成本管理、质量管理、风险管理以及其他方方面面的控制工作。在项目开始时就对项目可交付成果进行定义，对于任何范围变化都要进行渐进式管理。要对动车组维修项目的各个领域、各个环节进行有效控制，确保不出现任何问题。在开展动车组维修项目前确认项目的可交付成果，并加强对项目执行人员的教育和培训，使其能够严格按照规定的流程操作，同时还要建立科学的项目控制目标责任体系，实施激励约束政策，确保方方面面的人员都参与到项目控制中来。二是前期加大项目策划力度。随着每年新造动车组数量不断增加，需要进行维修的动车组数量也逐年增加，这就要求各主机厂的项目管理人员提前对每年需维修的动车组数量进行预测，做好车辆入厂前的生产技术准备工作，优化维修工艺，提升维修质量，根据检修场地、调试台位的实际情况编排动车组维修计划，并及时与各铁路局进行沟通车辆回送计划，做好相关生产准备工作。三是创新车辆维修管控方法。科学的方法可以事半功倍。在动车组维修的过程中，一定要根据项目的实际执行情况不断创新项目管控方法，特别是要运用现代控制理念和控制模式，使项目在管控中节省成本，产生经济效益。比如正确处理好质量与进度、成本与进度的关系，再保证车辆维修进度时紧抓质量和成本两大要素，对于车辆维修过程中出现的问题进行随时随地分析，确保车辆质量能够完全符合标准要求，强化项目的经济效益和社会效益，实现企业竞争力的进一步跃升。四是完善高速动车组维修项目控制机制。要大力加强项目控制制度建设，对于在项目执行过程中发现的问题，应当进行深入的研究和分析，并形成制度，为未来更好的开展动车组维修项目创造条件。要大力加强信息技术的应用，构建信息化控制机制，将物料管理系统、大数据技术以及其他方方面面的信息技术应用于项目控制当中，努力提高车辆检修效率；同时还可以运用大数据技术进行分析和研究，找出动车组运行过程中易损坏的部件，在车辆进入修程时有效地进行更换、升级，提高成本费用控制水平，并在项目执行过程中，通过找到影响车辆交付的关键工序，保证其顺利完成规避车辆无法交付的风险。

5 结论

项目管理在高速動车组维修过程中起着重要的作用，项目管理工作的好坏直接影响到高速动车组维修项目是否能够满足客户需求、是否能够实现项目盈利等重要因素。因此本文是根据高速动车组维修的管理现状进行分析、研究，并提出了相应的解决应对措施。