韩瑞刚

（太原学院 机电工程系，山西 太原 030032）

桑塔纳2000GSi轿车采用德国BOSCH公司Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统，是经典车型之一，若线路或元器件出现故障都会导致发动机不能正常起动而影响行驶，因此若能对故障现象进行正确的诊断就很重要，本文结合实例对该车型起动故障进行了有效诊断，最后找到了故障点［1］。

1 桑塔纳2000GSi型轿车起动的工作过程

点火钥匙拧到点火开关ON挡时，ECU的4号端子搭铁燃油泵继电器线圈通电触点闭合油泵电机工作，这一过程持续数秒使油路充满一定压力 （图1），接着将点火钥匙拧到Start挡，起动机继电器线圈通电触点闭合，起动机开始工作并通过其驱动齿轮带动飞轮旋转［2］，ECU接收到转速传感器2号、3号端子输入信号后，使其4号端子持续搭铁，这样油泵电机可以连续通电工作。以第1缸为例，当活塞从上止点往下止点移动时，进气门打开，进气开始，ECU根据起动信号和冷却液的温度计算出喷油量，后根据转速传感器2号和3号端子、凸轮轴位置传感器2号端子信号确定喷油器的开启时刻，这样燃油经喷油器喷出和空气混合充满气缸，当活塞将要到达压缩上止点时ECU依据转速传感器信号和起动信号以固定的点火提前角点火，点燃混合气做功，上述过程周而复始，发动机开始工作［3］。

图1 发动机电喷系统部分电路图

2 桑塔纳2000GSi型轿车故障现象及排除过程

1）拧点火钥匙到ON挡，听不到节气门调怠速的声音，判断ECU可能有问题，断开点火开关。

2）将X-431解码器与该车的诊断座连接好后，将点火开关置于ON挡，诊断界面显示与汽车ECU通信故障 （图2），断开点火开关，用万用表测ECU3脚与搭铁点间的电压为12 V，属于正常值；测1脚与搭铁点间的电压为0 V（正常值12 V），说明1脚和15号线路开路，将此故障排除。接着测2脚与蓄电池正极端子电压为12 V，说明搭铁良好。将点火开关重置于ON挡听到了节气门调怠速声，解码器可以读取故障码并显示无故障，接着将点火开关置于start挡起动发动机，发动机不着车。先检查点火线路，桑塔纳2000GSi轿车采用的是无分电器点火系，2个点火线圈分别给1、4和2、3缸提供高压电，由于发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障，所以用TL550E型正时灯测各缸火花塞是否跳火，测试结果：正时灯都闪光，说明点火线路没问题，故障可能出在油路上。

图2 诊断界面

3）接着检查喷油线路，拔下1缸喷油器插头，用发光二极管连接1脚和2脚起动发动机数秒，发光二极管闪亮，说明ECU提供喷油信号，接着测量喷油器的电阻为16 Ω（正常值13～18 Ω），测试2～4缸喷油器的方法类似，结果也都正常。接下来用油压表测试进油管的油压，结果显示无油压，说明油泵不能正常工作。有两种可能性，一是油泵的供电电压有问题，二是油泵有故障。先测油泵正极端子与搭铁点的电压是否正常，结果为12 V，说明供电线路没问题，故障可能出在油泵上，更换油泵，发动机可以起动。故障诊断与排除流程图如图3所示。

图3 故障诊断与排除流程图

3 结论

通过本文故障诊断的实例可以看出，如果能在熟悉发动机油路和点火电路的基础上，从故障现象中分析原因，然后借助X-431解码器、万用表和发光二极管对相关线路和电器部件作进一步测试就可以找到故障，并将故障排除，本方法对于解决相似问题将有帮助。