董颖异、刘永欢

（长城汽车股份有限公司技术中心 071000)

限位器由供应商设计，各零件的公差均由供应商自行控制，存在一些设计缺陷及公差设定不合理现象，导致限位器装配到车身上后发生异响问题。本文重点分析限位器异响发生的原因及解决方法。

1 问题描述

某车型限位器经过一段使用时间后经常会出现异响（图1、图2），随着车门使用频次的增加，异响的发生频次也会增大，主要问题点有：①滑块在罩壳内发生扭转，与罩壳磕碰；②罩壳因受力不均导致变形；③运动过程中滑块产生跳动；④安装或使用过程中主臂发生旋转；⑤铆钉与支架或主臂松动。针对以上问题点从设计及公差分配上进行问题解决。

图1 某车型限位器工作状态

图2 某车型限位器结构

2 设计校核

2.1 滑块与罩壳设计

滑块四周与罩壳及盖板间隙为0.20 mm，运动时滑块扭转，与罩壳磕碰异响，故将滑块四周起凸筋结构，与罩壳及盖板过盈配合（图3），以减小滑动摩擦，使滑块的自由度为1，在开闭过程中滑块仅做上下运动避免产生异响。

图3 罩壳及滑块设计

2.2 主臂设计

限位器在开启到最大角度时主臂走向与罩壳的受力方向不平行，两侧受力不均匀，导致罩壳变形产生异响，故设计时在过开点保证主臂走向与罩壳受力方向平行（图4），避免滑块单侧受力或两侧受力不均导致变形产生异响，即让F1=F2。

图4 主臂设计

2.3 滑块运动校核

限位器在运动校核设计时需要考虑到滑块与主臂的关系，在运动过程中保证滑块与主臂处于面面接触或线面接触状态，不能处于点面接触状态，避免滑块跳动产生异响（图5）。

图5 滑块与主臂接触状态

2.4 支架校核

限位器车身端安装点为一个安装点，安装或者使用过程中支架旋转产生异响。为了防止旋转，故在限位器支架上增加定位柱结构，车身侧围安装处相应的开定位孔（图6），避免限位器在安装或者使用时旋转导致异响[1]。

图6 限位器支架设计

3 公差匹配

3.1 铆钉与支架孔配合

铆钉与支架铆合后，查看铆合直径与铆合效果（铆合完后切开查看），发现铆接直径5.6～6.0 mm，出现铆钉和支架松动异响的现象。将铆接头直径控制在6.0～6.6 mm之间后，铆钉与支架过盈配合，无间隙，异响消除（图7）。故设定公差分配为支架过孔直径，铆钉直径，铆合后铆接头直径6.0～6.6 mm，异响消除。

图7 铆钉与支架孔配合设计

3.2 铆钉与主臂孔配合

(1)铆钉与主臂孔设计为过盈配合，过盈量设计为0.05～0.10 mm，防止使用过程中产生异响，可通过对支架的转动力矩大小进行检测（图8）。

图8 铆钉与主臂孔配合设计

(2)主臂宽度与滑块配合，避免运动过程中滑块在罩壳中跳动产生异响[2]，滑块单品垂直度要求a=90°±0.5°。

4 结束语

通过对限位器异响的分析整改，以上对策的实施消除了限位器异响的发生，提升了产品品质。并通过本次问题整改分析总结，将经常出现的限位器异响问题解决方案形成设计标准[3]，从设计及制造角度为后续新开发产品提供设计依据，希望此文章能够给大家在解决类似问题方面提供帮助。