新能源汽车经济效益初步分析

2019-05-08王松

汽车与驾驶维修(维修版) 2019年3期

王松

（大理农林职业技术学院 671000）

1 分析概述

通过近几年国家产业政策的支持，新能源汽车得到了较快发展，其中新能源公交车已成为我国新能源汽车应用的重要领域。本文通过对大理公交车辆运营数据和经济性数据等信息的全面摸底分析，选取有代表性的线路、车型进行评价，对同一条公交线路原运营燃油车拥有成本与现运营纯电动车拥有成本作比较，评价新能源公交车的经济效益，为企业的运营与车辆更新计划提供依据。

为了研究新能源汽车的经济效益，建立了新能源公交车经济性评价模型。从车辆的购置和实际使用情况两方面考虑，模型评价包括车辆购置成本、能源使用成本和运行管理成本3个方面，并对基础设施成本进行估算。在计算车辆全寿命成本时考虑了车辆购置、使用和运行管理等因素。

经过比较，选取大理公交4路线这一代表性线路的运营车辆作为分析对象，将4路现使用的电动公交车和原使用的柴油公交车相关数据作比较：4路线，单程15.5 km，29个站点，15辆车，车辆使用年限13年。如表1所示为该线路15辆车平均数据[1]。

表1 整车基本参数

2 购置成本

购置成本包括购车价、购置税和政府补贴（表2），购置成本=购车价+购置税-政府补贴，按照《中华人民共和国车辆购置税法》，城市公交企业购置的公共汽电车辆，免征车辆购置税[2]。

3 使用成本

使用成本主要是能耗费用（表3）。该线路纯电动汽车充电费用（含管理费）为1.08元/kWh，平均电耗51 kwh/100 km，能耗费用大约为55元/100 km，日均行驶里程为266 km，年均行驶约为9万km（假设每年行驶340天），全年能耗费用大约为5万元；燃油车0号柴油价为6.5元/L，平均油耗26 L/100 km，能耗费用大约169元/100 km，日均行驶里程为266 km，年均行驶9万km（假设每年行驶340天），全年能耗费用15.2万元[3]。

4 运营管理成本和配套基础设施

运营管理成本主要为车辆维护费用、管理费用以及基础设施建设成本（表4）。运营管理成本=车辆维护费用+人工管理费用+基础设施建设成本-运营补贴。

表2 车辆购置成本详情

表3 车辆使用成本详情

表4 车辆运营管理成本详情

通过对该公交企业的调研，发现线路变更车型后人工管理成本区别不大，模型中可不作对比；基础设施成本主要是充电桩的建设，企业采取引入社会资本投资建设，按充电量付管理费的模式，减少前期资金投入，在模型评价时可不计入。

(1)在车辆维护费用方面，主要包括车辆保养费、车辆维修费等，纯电动汽车维护费用约为6元/100 km，全年维护费用0.54万元；燃油汽车为16元/100 km，全年维护费用约1.44万元。

(2)在电池更换成本方面，根据宇通公司数据，目前锂电池价格为1 500元/kWh，每台车电池容量251 kWh，电池更换成本约38万元。正常情况下，电池质保周期8年，电池衰减不超过30%，本文假设纯电动汽车和燃油车的名义寿命周期为13年，则需更换1次电池。

(3)运营补贴方面：燃油车每年每辆车补贴4万元，纯电动车每年每辆车补贴6万元[4]。

5 经济效益分析

5.1 纯电动汽车与燃油汽车经济性比较

全寿命周期成本=购车价+购置税-政府购置补贴+能耗费用+车辆维护费用+电池更换成本-运营补贴=购置成本+使用成本+运行管理成本（表5）。

表5 4路燃油车与电动车的全寿命经济性指标比较

5.2 纯电动车经济效益

纯电动公交车全寿命周期成本包括购置成本和使用成本。购置成本是固定成本，包括购车价和补贴；使用成本包括能耗费用和车辆维护费用以及可能出现的电池更换成本。

由于纯电动车运行过程中没有燃油消耗，其能耗费用仅为燃油车的32.8%。但在纯电动车的全寿命周期成本构成中购置成本和电池更换成本占了相当大的比重，这两项成本严重影响了纯电动汽车的经济性。不过根据2017年11月份彭博社BNEF报告，当时市场上在售电池包的价格水平在1 400元/kWh，比2016年平均价格下降了24%左右，比2010年下降了大约80%。BNEF报告还预测，电池包价格在2025年之前还将继续下探到700元/kWh。