文：戴晓明

案例1

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特轿车，搭载2.0 L发动机和自动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中偶尔有熄火的现象，熄火后可以重新起动发动机。

检查分析：笔者试车确认故障存在，询问用户得知，该故障只是偶尔出现，而且是在不久前大修发动机之后出现的。

笔者连接该车专用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有故障码“P0321——发动机故障性能，间歇式”存在。笔者分析，熄火后可以正常起动，说明蓄电池储电性能良好；怠速下测量发电机输出电压为14.02 V，说明充电正常；检查发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器及点火线圈均正常；检查燃油油压，正常；在发动机工作时检测喷油器的供电电压为14.01 V，正常。经过以上检测，判断故障与供油及点火系统无关。在不同车速下进行加速试验，发动机状况良好，未发现其他故障现象。但长时间试车时熄火故障依然会出现。

根据以往维修经验，笔者找来了一辆同型号车辆，准备替换发动机控制单元。就在对比两辆车的发动机控制单元编码时，发现了异常。故障车发动机控制单元的编码为04001，而正常车辆的编码为04031。

针对这一疑点，笔者咨询了上汽大众4S店的技术总监。得知该款帕萨特车型，无论匹配的是手动变速器还是自动变速器，其发动机控制单元的型号均是一样的，不同点在于控制单元的编码。自动挡车型的发动机控制单元编码为04031，手动挡车型为04001。结合该车刚刚大修发动机分析，应该是大修后维修人员没有对控制单元进行正确编码，导致控制程序与变速器不匹配，这才出现了偶发熄火的问题。

故障排除：使用专用诊断仪将发动机控制单元的编码改为04031，试车故障排除，几天后回访，故障也未再出现。

案例2

关键词：空气流量计、喷油器、氧传感器

故障现象：一辆上汽大众桑塔纳志俊轿车，搭载排量1.8 L 的AJR发动机，行驶里程39万km。用户反映该车冷起动困难，起动后怠速时发动机抖动严重。

检查分析：笔者试车确认故障确实存在，但热车后发动机抖动有所改善。连接诊断仪检测，发现多个故障码：00553——空气质量计断路/对地短路；01250——气缸2喷油阀断路/对正极短路；00525——氧传感器没有信号（图1）。读取数据流发现怠速时的喷油脉宽不稳定（图2）。

图1 故障码说明

图2 喷油脉宽数据

本着先易后难的思路，首先检查了空气流量计及其线束，未发现异常；检查2缸的火花塞、高压线及高压点火单元等，均正常；检查2缸喷油器供电电压为13.40 V，正常。随后笔者对2缸喷油器进行了微波清洗，并拆下氧传感器进行了清洗，装复试车，发动机抖动问题明显改善。再次读取故障码，发现氧传感器和2缸喷油器的故障码消失，说明以上部件故障已排除，但空气流量计的故障码依然存在。

根据故障码，笔者拆解进气系统进行深入检查，发现空滤器很脏，可能已经很长时间没有更换了，因此导致其后面的空气流量计的金属热膜也出现了脏污的情况（图3）。

故障排除：使用清洗剂清洗空气流量计后，发动机数据流回复正常，试车故障排除。

图3 空气流量计脏污