上汽大众车系故障汇总（78）

2019-05-08张鹏

汽车与驾驶维修(维修版) 2019年3期

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障447

关键词：涡轮增压器

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在：P0300——多缸出现失火；P0328——爆震传感器信号过大；P000A——进气凸轮轴相位调节过慢；P0299——进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。

维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图199），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图200），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。

测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。

图199 气管有漏气的迹象

图200 进气门上的油泥

拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图201）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图202），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。

故障排除：更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。

图201 涡轮出现松动

图202 轴内出现断裂

故障448

关键词：燃油泵

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不良。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0087——油轨油压过低；P2293——燃油流量调节阀故障。发动机怠速运转时，观察油压数据，发现怠速油压偏低，而且从流量调节阀的开闭相位区间看，它正在提高供油量（图203）。测量低压油压，发现过低，说明问题出在供油不足上。

故障排除：更换燃油泵和燃油滤清器后试车，车辆加速有力，发动机故障灯不再点亮。

图203 油压调节数据

故障449

关键词：空气流量计线束

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0100——空气流量计电源电压异常”的故障码存在，但实际测量空气流量计的电源电压，却是正常的。试车发现发动机怠速运转平稳，只是在急加速时略微感到加速不良。观察数据流，怠速时的喷油修正量正常，但空气流量却为359 g/s，显然喷油控制已经忽略了空气流量计的信号。

仔细观察发现，在空气流量计线束的根部有包扎过的痕迹。将绝缘胶布拆开后发现，空气流量计的电源线绝缘层已经破损（图204），与信号线之间存在短路现象。

故障排除：修复破损线束，故障排除。