包崇美

2018年，对于整个中国车市，特别是自主品牌而言，是艰难的一年。在中国车市销量经历十多年的高歌猛进式增长后，突如其来的行业趋冷，让很多车企有些措手不及。在行业寒冬的大环境下，“金九银十”已不复存在，很多自主品牌没有完成销售目标。数据显示，自主品牌乘用车2018年累计销量为997.99万辆，同比下滑约8%，这是近3年来，自主品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。自主品牌的市场份额也从2017年的43.9%降至42.1%。虽然降幅不大，但足以让人警觉。

进入2019年，中国整体经济形势仍然不容乐观，高房价、高税收、高油价等因素严重阻碍车市销量的提升。据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示：2019年1月，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%;产销同比均呈现超过10%的下跌态势。在2018年整体车市受挫的基调下，2019年首月，中国车市再现低迷趋势。可以说，进入2019年，寒冬仍未过去，春天遥遥无期。对于自主车企而言，要想在新一个年度更好地发展自己，就需要重新审视自己，在发挥自身的优势与特点基础上不断创新与变化，而不是一味的埋头追赶。随着合资股比开放、关税下调等政策因素，再加上合资品牌的发力以及造车新势力的涌入，未来的中国车市会空前激烈。逆水行舟，不进则退。面对2019年，自主品牌会制定怎样的目标？它们都发布了哪些战略？有什么样的新车计划？下面让我们对主要的自主品牌进行分析。

吉利：“稳”字当头，发力新能源车市场

2018年，吉利汽车交出一份不错的答卷：全年累计销量达150.08万辆，同比增长约20.3%，市场占有率大幅提升，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的里程碑式跨越，位列乘用车排名第四。

纵观吉利2018年销量，近10款车型月销过万，并保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势;同时，高端品牌领克在初创期便站稳了脚跟，树立了不错的口碑。从车型分布看，吉利SUV阵营2018年总销量达到85.79万辆，占吉利全年总销量的57%，实现了吉利在SUV市场的后来居上。在轿车领域，帝豪、远景、帝豪GL等车型巩固了吉利在A级车市场的优势地位。同时，领克品牌全年累计销量为12.04万辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的进击力量。在新能源领域，吉利汽车全年累计销量为6.85万辆。

始于“凛冬”的2019年国内车市，面临的挑战与竞争更为激烈。吉利控股集团董事长李书福在2019年新年致辞中指出，汽车工业是吉利控股集团的核心产业，必须进一步集中精力做强做大，形成全球竞争力。基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车提出了“稳”字当头的发展战略，将2019年销量目标定为151万辆。在今年1月，吉利汽车销量超15.8万辆，已完成全年151万辆的销量目标的10%。2019年是吉利的产品大年，首款MPV嘉际、基于CMA架构开发的高阶运动SUV——FY11、全新纯电动轿车GE11以及领克品牌新车等6款全新产品都将于今年推出，同时，缤越、缤瑞、领克02等多款新能源及电气化车型也将陆续投放市场。吉利汽车希望通过密集的产品投放提高新能源产品占总体销量的比例，进入到新能源车市场的第一梯队。

长安汽车：坚持“轿车+SUV”两条腿走路

2018年，长安乘用车销量为85.93万辆，同比下滑19.14%。对于长安汽车来说，过去的2018年是艰难的一年，长安集团旗下的合资品牌以及自主品牌都在经历多番人事、业务变动，从目前的结果来看，长安自主虽然还处在转型的阵痛中，但已有起色。

早在2015年，长安自主品牌就实现了年销百万辆，但随即就陷入增长放缓、销量下滑的怪圈，长安自主品牌也由此进入转型调整期。在新能源领域，2017年，长安汽车发布新能源战略——香格里拉计划，到2020年，完成三大新能源专用平台的打造;到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。在智能化领域，2018年8月，长安汽车启动智能化战略——“北斗天枢”计划，整合全球资源，与华为、腾讯、英特尔等全球顶尖企业机构开展深度合作，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业合作圈。

在去年，长安汽车推出了10余款全新车型及改款车型，其中不乏新CS75、新CS55、CS35 PLUS、第二代逸動等畅销的燃油车型，除此之外，CS15EV、CS75PHEV、逸动EV460等新能源车型也颇受关注。2018年，长安新能源汽车销售超过了6万辆，同比增长了24%。“从传统燃油车向新能源汽车的转型升级是长安汽车的必由之路，也是长安汽车第三次创业的关键环节。”长安汽车董事长张宝林说。

2019年1月，长安目前最热销的车型——CS55售出2.03万辆，环比增长24.8%。2019年，长安汽车会继续上市重磅车型CS85，这款车在广州车展亮相后关注度一直居高不下。基于逸动XT打造的逸动ET也预计于2019年亮相，综合续航里程超过400km。从产品策略看，长安坚持“轿车+SUV”两条腿走路的架构，使得长安成为自主品牌中最为合理化的车企之一。在经历阵痛期后，长安乘用车有反弹迹象，未来可期。

长城：布局四大品牌，仍面临很大的挑战

2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，和2017年107万的总销量成绩基本持平。其中，哈弗、WEY和长城皮卡的销量分别为76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆。至今，哈弗品牌已累计销售突破500万辆，WEY品牌累计销售突破21万辆，长城皮卡连续21年位居中国皮卡市场销量首位。

长城汽车将2019年的销量目标定为120万辆，并表示这是基于宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况所定的年度目标。120万辆销量目标同比2018年的实际销量增长了接近15%，虽然F系已经开始发力，新能源产品也在陆续投放，但由于国内SUV市场增长放缓，竞争加剧，这对以SUV为主的长城汽车来说仍然是很大的挑战。2019年1月，长城汽车共销售新车111715辆，同比增长1.52%，这样的成绩单还是比较亮眼的。如果长城汽车继续保持这样的势头，120万的销量目标还是很有希望达成的。

2018年8月，长城汽车正式发布新能源独立品牌——欧拉ORA。至此，长城汽车完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的整体布局。另外，2018年7月，长城汽车还与宝马签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。2019年，长城除推出哈弗F7x、哈弗H6 Coupe等细分车型以巩固其在SUV市场的领先地位外，新能源方面也将陆续推出WEY P8 GT和欧拉R2等其他新能源车型，保持在新能源市场的竞争力。

奇瑞：艰难转型，正步入正轨

2018年，奇瑞控股汽车业务创下新高，集团全年共销售新车75.28万辆，同比增长11%，刷新历史记录。其中，出口量达到12.70万辆，同比增长18%;新能源方面全年共销售新车9.05万辆，同比增长146%。

从数据上看，艰难转型的奇瑞正在步入正轨，而2018年良好的发展势头也延续到了2019年。今年1月份，奇瑞集团共销售汽车6.18万辆，同比增长23.3%。其中，出口1.18万辆，同比增长17.3%;新能源销售3996辆，同比增长177.3%。艾瑞泽系列车型以及瑞虎8的销量均突破万辆。2018年，奇瑞汽车针对产品结构、营销体系和品牌建设等方面进行了大幅调整。作为奇瑞全新旗舰SUV，在2018北京车展上推出的瑞虎8已经从最初的月销5000辆左右上升到目前的10098辆，呈现持续增长的态势。另外，得益于艾瑞泽GX的销量提升，奇瑞的艾瑞泽系列也在1月份取得了14158辆的好成绩。

从最初的风光无限，到后来的举步维艰，再到如今的战略调整，奇瑞的发展之路让很多人唏嘘不已。对于2019年的发展，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞前几年一直在卧薪尝胆，在调结构、建体系、建平台、模块化……2018年奇瑞的这些调整开始释放能量。2019年是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一个奇瑞大年。” 今年，奇瑞汽车将有两款全新SUV产品、以及多款改款新品上市，而全新品牌EXEED星途系列的首款产品也会在今年推向市场，奇瑞集团销量有望迎来新一轮增长。

上汽乘用车：名爵品牌开局不利，值得反思

2018年，上汽乘用车旗下的荣威品牌与名爵品牌双双发力，累计销量达到70.19万辆，继续保持着对吉利、长城、长安等自主品牌第一梯队的追赶态势。其中，拥有燃油版、纯电动版、插电混动版的荣威RX5依然是绝对的销量支柱，2018年共售出22.01万辆，在总销量中的占比超过30%。

名爵品牌方面，小型SUV名爵ZS的持续走强和运动轿车MG6的表现不俗是名爵品牌整体销量上涨的功臣。去年，名爵6的总銷量达到9.49万辆，跻身运动紧凑型车销量排行榜前列;同时，小型SUV名爵ZS去年的总销量也超过了9万辆。荣威方面，除了热销的RX5外，i6系列表现稳定，总销量达到7.39万辆。以性价比为核心卖点的i5，去年12月销量达到1.72万辆;而根据2019年1月的数据，该款车型的销量突破2万，是十足的“黑马”。

不过，进入2019年，上汽乘用车的形势却不容乐观。2019年1月，上汽集团乘用车分公司销售汽车60003辆，同比大幅下降17.84%。考虑到1月份，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等竞争对手均实现同比增长，不进则退的市场表现的确值得上汽乘用车好好反思。实际上，荣威品牌1月的累计销量突破5万辆，同比增长了4.1%。显然，名爵品牌销量严重下滑是主要原因。去年上市的名爵HS并没有受到消费者的青睐，而上市两年的名爵ZS在竞争力上也有些乏力。

回顾2018年，上汽乘用车能在逆境中保持高增长确实可圈可点。全年70万辆+的销量，实现同比增长35%，这样的成绩和上汽乘用车新能源车布局以及智能互联升级的战略是息息相关的。从战略角度看，上汽“新四化战略”将电动化放在了首位，这可以看出2019年的中国市场将是新能源车的发力之年。不久前，上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威Ei5北京地区上市发布会上表示：“上汽乘用车2018年完成了9.7万辆的新能源销售量，2019年我们的目标是翻倍。”这也就意味着上汽乘用车新能源板块在2019年的销量目标接近20万辆，目标确实不低。

比亚迪：新能源车助力其进入发展快车道

2018年，比亚迪全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车24.78万辆，燃油汽车27.29万辆，基本实现新能源与燃油车平分秋色的局面。2019年，比亚迪设定的最新销量目标为65万辆，相比2018年全年的销量要增长将近25%左右。

对比2017年销量来看，比亚迪的产品格局正在发生变化。2017年，比亚迪的产品还是以燃油车为主，销量占比72.25%。2018年，燃油车的销量占比已经降低到52.41%，新能源汽车实现翻倍增长，燃油车销量却出现了7.82%的降幅。从2018年7月份开始，比亚迪新能源汽车销量首次超过燃油车，并延续至今;2019年，这样的情况预计还将持续。正是受益于新能源汽车销量的拉动，比亚迪能够在车市遇冷的背景下，依旧保持较高的增长幅度。

2018年全年，宋MAX累计销量达到14.11万辆，占比亚迪总销量的28.21%;同时，它也是2018年MPV市场的年度季军，仅次于五菱宏光和别克GL8。此外，王朝系列旗舰车型——2018年6月上市的全新一代唐也同样月均销量过万辆，最终的总销量为5.98万辆。新能源作为比亚迪的强项，将会在2019年继续担任“主攻”角色。比亚迪元EV535已经开启了预售，综合续航为410km;唐EV将会推出5座和7座两种版本;在广州车展亮相的宋MAX DM预计也会在今年正式上市。随着新能源车市场的快速发展，再加上比亚迪新能源产品的密集投放，在2019年，比亚迪完成65万辆的销量目标还是很有可能的。

广汽传祺：通过更多的新产品来刺激市场

在过去的2018年，广汽传祺全年累计销量为53.5万辆，同比增长5.23%，相对整体低迷下滑的大趋势，传祺实现逆势增长，已经连续两年实现50万辆以上销量。但是，距离年初冲击70万销量目标，只完成了约75%。

在传祺众多车型中，GS4無疑是销量担当。去年，GS4的总销量达到23.57万辆，占到广汽传祺总销量的近一半，由此可以看出GS4的发挥，很大程度上决定着广汽传祺整体的市场表现。“你若安好，便是晴天”，广汽传祺拥有着自主品牌的通病：对SUV产品依赖过大、且尤其对单一产品的依赖过大。对于这个问题，相信广汽传祺是有一定认知的，因此才会源源不断的推出新产品。在2018年，广汽传祺迎来了全新一代GS5的上市，从去年12月份销量来看，上市一个月后销量超过了8000辆，很有潜力。2018年，传祺推出GA4轿车，2019年初新增MPV车型GM6，试图在轿车与MPV领域展开布局，但是这些车型对销量贡献仍十分有限。而随着国内车市SUV增速放缓，传祺面临的压力正愈发强烈。

据了解，2019年广汽传祺将通过更多的新产品来刺激市场，除了1月份已经上市的GM6，还有全新一代GA6、全新一代GS4、GS8中期改款，以及新能源车Aion S。另外，广汽传祺表示要在今年进军北美市场。广汽传祺在产品和品牌方面的一系列动作能否真正提振其销量，还有待观察。据悉，广汽传祺将2019年度目标定为60万辆，比2018年目标下调10万辆。