邓雅晨

2019年1月15日，中国汽车工业协会发布2018年汽车产销数据：汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%县体到各细分市场轿车的产销比上年同期分别下降4%和2.7%;SUV的产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%;MPV的产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%;交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

“寒冬”二字，似乎可以概述2018年车市的颓靡之态：销量增长之冬、车企竞争之冬、经销商压力之冬。在经过了车市飞速发展的黄金十年以及品牌增多、增长放缓的白银时代，我国的汽车市场终于在2018年迎来了28年来的首次负增长。业内人士认为：“如今的汽车市场面临房货和经济下行的冲击，需求量出现低迷期，这样的寒冬对所有车企都是一个考验。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的新阶段。”

若说实践是检验真理的唯一标准，那销量一定是检验车企的重要法则。尽管2018年的中国车市告别了高增长，但一众车企依然带着惊喜进入我们的视野，探索汽车世界的无限可能。

自主品牌：量的积累，终于迎来质的改变

艰难的2018年终于过去了。受各种内外因素叠加影响，我国乘用车市场在去年遭遇了自1990年以来的首次负增长。在“风刀霜剑严相逼”的消费和经济环境中，汽车市场“强者恒强”的马太效应也愈发明显。强弱分化中，强弱的结局往往不再是胜负，而是生死。从中汽协发布的销量数据来看，2018年，中国自主品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。根据最终的销量成绩，2018年自主品牌销量排名前三的分别是吉利汽车、长城汽车和长安汽车，以“一吉两长”为代表的强势车企愈是表现夺目，则弱势车企愈是需要警醒。

吉得汽车：中国品牌销量第一全行业排名位列第四

2018年确实是属于吉利的一年，1月7日，吉利汽车公布了其2018年的销量数据。数据显示，吉利全年累计销量首次突破150万辆，达到了1，500，838辆，同比增长20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一。

在2018年汽车销量增长率为负增长的情况之下，吉利汽车仍然能够保持两位数的正增长，可谓十分难得。相对于其他多数品牌，吉利较早地做到了轿车与SUV的均衡发展，这无疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV总销量达到857，1922辆，占吉利全年总销量比57%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上，与此同时，轿车销量及其占比也在逐步增长。

近两年，众多车企都在冲击高端汽车市场，吉利也通过旗下高端品牌领克加强在这一领域的布局。自20侣年6月底开始，领克快速导入02、OIPHEV、03三款高品质车型，形成“SUV+轿车”“燃油+新能源”的立体产品布局，全面出击中高端品牌市场。而通过迅速完善产品布局、不断拓展网络体系，领克品牌的市场销量稳定攀升，2018年领克品牌全年累计销量达120，414辆。其中，领克01全年取得了89，405辆的销量成绩，上市半年的领克02共交出了21751辆的销量答卷;上市仅两个月的领克03月销量再创新高，12月达到了4282辆，2018年累计销量9258辆。基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车主张“稳”字当头，着力提升经营质量，将2019年销量目标定为151万辆，与2018年持平。

比亚汽车：连续四年斩获全球新能源车年度销量冠军

“2018年注定是不平凡的一年，国内汽车市场迎来了增长寒冬，新能源市场爆发出蓬勃活力，合资品牌价格下探调整，造车新势力暗潮涌动，中国品牌正在奋力迎头而上。不過对于造车新时代下的比亚迪，却是跑赢行业、逆势上扬的一年。”比亚迪汽车销售总经理赵长江在2018年最后一天发出的公开信里写道。

众所周知，比亚迪汽车的特色或者标签就是“新能源汽车”。比亚迪在2018年累计销量达到52.07万辆，同比增长27.09%，这样的增速成绩大概要在众多汽车品牌里位列前茅。分开比亚迪新能源和燃油车两大领域来看，前者累计卖出24.78万辆，超过特斯拉2018年24.5万辆的交付量，连续四年斩获全球新能源车年度销量冠军;而燃油车则取得了27.29万辆成绩，燃油和电动车销量接近持平，也只有比亚迪汽车可以做到。

2018年，比亚迪完成了旗下王朝系列现有产品的全部“焕颜”工作。秦唐宋元四大系列产品以‘龙颜亮相。其中，秦Pro更是在比亚迪全球开发者大会后，以首款开放平台车型的身份问世。可以说这一年，是比亚迪的“产品大年”，其产品力和品牌形象得到前所未有的提升。

未来，比亚迪还将面对特斯拉的国产和新势力的集体量产在此之余，传统汽车制造厂商的新能源车型也在加速入场。对此，比亚迪也有着自己的规划。据悉，2019年比亚迪将继续完善产品矩阵，继续大力推动新能源汽车的发展，关于国6排放比亚迪也储备了成熟的技术并已有产品规划。

广汽传祺：面临的挑战才刚刚开始

2018年是广汽传祺走过的第十个年头，相比于吉利、长城以及上汽乘用车等其他中国品牌车企，广汽传祺2018年的新产品投放力度并不是很大，仅推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等3款新车，不过仍然取得了良好的市场表现，在2018年中国乘用车市场整体陷入低迷的严峻形势下，广汽传祺凭借较为完善的产品矩阵依然保持了5%的同比增速，跑赢大盘。

广汽传祺全年累计销量为535，168辆，同比增长5.23%。这是继2017年后第二次突破50万辆大关，其中12月单月销量为50，242辆，同比增长15.26%。

靠着SUV市场火爆迅速崛起的广汽传祺，真正的挑战才刚刚开始。行内分析人士认为：“2018-2019才是真正考验自主品牌实力的时候，一方面，SUV市场增长幅度小，长安、吉利、长城等自主品牌的布局，形成激烈竞争;另一方面，传祺的产品偏重SUV，未来几年容易出现SUV与轿车失衡的形态。广汽传祺从现在开始才真正面临挑战。”

奇瑞汽车：连续16年乘用车出口销量第一

提到国内汽车销量出口最多的企业，你会想到谁？是国内销量第一的吉利还是以出口闻名的力帆？其实都不是，真正连续多年实现乘用车销量出口第一名的是奇瑞汽车。

2018年奇瑞集团共销售汽车75.28万辆，同比增长11%。其中，出口12.70万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一;新能源销售9.05万辆，同比增长146%。

作为中国自主品牌曾经的老大，奇瑞汽车拥有深厚的技术沉淀，一度引领自主品牌的发展，对于老百姓来说，奇瑞的产品也是非常有群众基础的，保持大的局面的稳定，这是奇瑞实力的体现。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，公司聚焦于调结构、建体系、建平台、模块化工作。厚积薄发，2018年奇瑞的业绩与奇瑞对“TQCI”的深耕不无关系，“T”代表着技术，“O”代表着品质，“C”代表着成本，“l”代表着投资。

随着奇瑞在海外投资和合作的展开，2018年奇瑞海外出口目标会更高。以巴西市场为例，奇瑞已经与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成深度战略合作，在巴西，CAOA作为推手，曾把现代变成在巴西最受欢迎的汽车品牌，如今CAOA看中了奇瑞的产品力，准备把奇瑞在巴西做成第二个现代。关于海外出口，奇瑞计划到2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元。

对奇瑞来说，2018年可以说是一个充满曲折的一年，混改曲折中前行，高层人事变更给奇瑞新的契机，值得高兴的是，不管怎么样，在2018年年尾，奇瑞交付了一份还算不错的答卷。

上汽乘用车：坚持向上突围连续三年高速增长

细细数来，2018年已经是上汽乘用车成立的第11个年头了，而年销量也从2007年的2万辆发展到现在的72万辆。特别是从2016年以来，仅三年时间，上汽乘用车便实现了从30万到50万再到70万的三级跳。2018年，上汽乘用车全年销售729040辆，同比增长39.7%，其中，荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，名爵品牌全年销量逼近25万辆，同比增幅高达71.42%，在哀鸿遍野的当下，这个增长实在耀眼。

去年，上汽乘用车在内部进行了营销改革，两支营销团队独立运作荣威、名爵两大品牌，改革的成功，使得上汽在去年实现了飞跃式的增长，荣威与名爵两大品牌的并肩发力，让上汽乘用车在自主阵营超过传祺、奇瑞，升至第4。值得一提的是，MG名爵除了在国内市场取得了近50%的增量外，在海外同样表现优异，2018年海外销量高达7万辆，约占品牌总销量的1/4。

2018年，新能源销量的大幅增长可以说是中国乘用车市场最大的亮点。作为中国起步最早的几家之一，上汽乘用车也当然不负众望，全年新能源汽车销量共计9.6万，同比增长120%，已经是连续第四年实现“翻番”。

年销突破100万辆是很多车企努力的方向。截至目前，中国品牌中只有吉利、长城、长安可以达到这一规模。当然还有一些车企正处于快速增长阶段，突破百万年销也是近在咫尺，上汽乘用车就是其中之一。

北汽新能源：第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军

1月5日，北汽蓝谷发布2018年产销快报，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车全年销量15.8万辆，同比增长53.11%。北汽新能源将继续保持自2013年以来就拿到的纯电动汽车销量冠军。据介绍，北汽集团未来将继续以纯电动为主攻方向，EV、PHEV和FCEV三线并举，充电与换电模式同步发展，北汽集团将2019年新能源销量目标定为22万辆，到2025年，北汽集团新能源汽车总销量预计将达到150万辆。

根据乘联会公布的最新汽车销量数据，2018年，新能源汽车全年累计销量达到98.5万辆，同比增长88.9%，其中12月份新能源汽车狭义乘用车销量达到15.8万辆，同比增长77.2%。与此同时，2018全国新能源汽车销量冠军之争也有了初步结果。比亚迪以接近25万辆的销售，再次蝉联新能源汽车销量冠军，但在纯电动汽车领域，北汽新能源以15.8万辆的销量，力压比亚迪的10.33万辆，连续六年拿下中国纯电动汽车销量冠军的头衔。此外，北汽新能源的EC系列，年销量超过了9万辆，领先第二名奇瑞eQ接近一倍多，成为年度销量第一的新能源车型。

北汽新能源在纯电动汽车上的领先还能持续多久？接下来几年，在纯电动汽车市场上，将挑战北汽新能源地位的，除了比亚迪，还有上汽、吉利。这两家公司一方面对新能源汽车目标很高、下注很大，另—方面也有传统燃油车方面的强大实力。而且，他们也和北汽新能源一样，有大规模的出行公司布局，

自产自销的消化能力也很强。未来几年中国纯电动汽车冠军的争夺战，将非常激烈。

长城汽车：再夺SUV、皮卡双冠王

1月8日晚间长城汽车正式公布了20侣年的全年销量，数据显示今年长城汽车累计销量达到1053039辆，这是继2016年和2017年后，长城汽车连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76. 61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个突破500万的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，则以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。WEY品牌是长城汽车的高端品牌，目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油车和P8 -款新能源车型。其中VV7在20侣年收获了54671台销量，同比微增3.6%，VV6年销量则达到了18460台，而VV5年销量则为62968辆。此外，新能源车型WEY P8年销量为3387台，WEY品牌累计销量达侣.94万辆，同比增幅达61%，表现不俗。值得注意的是，除了SUV之外，长城皮卡也获得20侣皮卡市场销量冠军，全年共售出13.8万辆皮卡。这已是长城皮卡第21年蝉联皮卡冠军宝座。皮卡为长城总销量贡献了关键的一笔。过去的2018年，长城汽车动作频频，相当引人关注。先后與宝马汽车成立合资公司光束汽车、正式发布新能源独立品牌欧拉ORA等等2019年长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌将共同出击，迎接市场考验。

长安汽车：以技术为产品全面赋能

随着吉利和长城汽车销量的公布，作为国内第三大汽车自主品牌的长安汽车近日也公布了其全年的销量成绩。2018年长安汽车再创佳绩，中国品牌汽车全年销量达1，499，747辆，连续第四年总销量突破百万长安汽车于1996年成立，目前已经形成轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车、客车、货车等系列产品，旗下拥有长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、长安PSA等品牌。其中，长安福特为长安汽车与福特

合资品牌：提质增效，等待市场曲线的回归

2018年，正值中国改革开放40周年，中国汽车产业在40年的变迁中逐渐发展壮大，在乘联会公布的最终统计数据中，销量前十五名的车企，合资占了9位。南北大众、上汽通用，占据了多年的前三甲，今年依旧没有例外。众多合资品牌中，有的逆势而上，有的黯然离场。车市固然下滑，却难掩众多重磅新车的惊艳登场……

上汽大众：连续四年蝉联总费用车市场销量冠军

如果要问大众汽车在中国有多么强势，那么在上汽大众销量折桂2018之时，这种领先地位便展现得淋漓尽致。1月3日，上汽大众宣布，2018年其以2，065，077辆的总销量数据蝉联中国狭义乘用车市场销量冠军的头衔。其中，大众品牌销量达到171.3万辆，继续位列中国汽车市场单一汽车品牌销量榜首，而斯柯达品牌全年销量也达到35.2万辆，同比增长5.7%。对于上汽大众来说，这样的成绩来得并不轻松。2017年上汽大众批发销量为2，063，057辆，这意味着同比增幅仅为0.1%。此外，2017年大众品牌批发销量为，173万辆，2018年同比微跌，也就是说倘若没有斯柯达品牌的奋勇进取，上汽大众很有可能输给一年前的自己。

当然，我们不能忽视2018年中国汽车市场大盘急剧降温的背景，在2018年中国汽车市场遭遇两位数的下滑时，上汽大众能夠取得这样的成绩体现出大众集团在中国市场强大的体系能力和抗风险能力。

一汽丰田：销量达72万辆创业绩巅峰

如果说有一个品牌能够持续连年坚挺，那只有丰田。近日，一汽丰田官方公布了2018年销量成绩，全年零售数量为720306辆，超额完成了其69.5万辆的年销目标。相较前年同比增长4%，目标达成率为102%;批发数量为722560辆，相较前年同比增4%，目标达成率为102%。在2018年，一汽丰田总体市场份额达到3.2%，较前年增长0.3%。

从具体车型来看，卡罗拉燃油版以294289辆的销量成为年度最畅销车型，卡罗拉双擎版同样有着不俗的表现，同比增长98%达到82430辆，两者合计创造出376719辆的零售数量，目标达成率为122%，约占一汽丰田总销量的52.3%。另外荣放表现也比较亮眼，同比增长14.3%。

面对2018年的“成绩单”，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在公布表现当晚，在朋友圈中写遒“实事求是地说，差距依旧很大，领跑依旧很难，加油吧。”公司的合营公司，长安铃木已成为长安汽车的全资子公司。

作为自主品牌的“大哥大”，长安是最早实现年销突破百万辆的企业，无论是内部还是外部压力，都希望企业能够不断滚动发展。为此，无论是从2017年底拉开大幕的“第三次创新创业”，还是‘香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，抑或是不断推出新车、公司架构调整等，都体现了长安积极求变的姿态。更重要的是，心态的转变，从盲目追求销量和体量的增长，转为追求经营质量的发展。去年，在完成大规模产品迭代后，长安汽车已基本完成产品品质的升级更新，2019年长安汽车将迈入从“品质升级”到“体验服务升级”的新阶段，此番牵手华为，以技术为产品全面赋能，长安汽车将逐步提升经营质量，迈入自我上升的快车道。从销量增长到经营质量提升，长安的2018年有点儿不一样。

车风本田：风雨归来仍是王者

2018年的汽车市场，饱受着经济下行和销量下滑的双重压力，而东风本田还受到机油门的重大打击，通过发动机技术升级和及时出台召回政策，东风本田终于挽回了销量的颓废之势，在2018年的厂商排行中以71.1万台的销量位居排行榜的第10位。众所周知的“机油门”事件，确实让本田遭遇了不小打击。首当其冲的就是东风本田的当家花旦CR-V，其2018年的表现可谓黯淡无光。但幸运的是，伴随着2018年的结束，本田中国首款年销量超过20万辆的车型思域正式浮出水面。思域搭载的1.5T发动机虽也遭遇“机油门”，却并未受到太大的影响，其上市一年都没有优惠，部分地区还存在一车难求的局面，这在紧凑型轿车市场是绝对羡煞旁人的。数据显示，2018年1-11月，思域累计销量达到，I88924辆，相比去年同期增长了16.4%，占东风本田总销量的32%，一跃成为东风本田的头号功臣。

广汽本田：雅阁傲视群雄加速迈向电动化

广汽本田发布了2018年度销量数据，数据显示，2018年广汽本田全年销量达74.22万辆，同比增长5.1%;12月销量达8.35万辆，同比增长28.7%。其中，雅阁2018年全年销量达1768万辆，成为日系中型车销量冠军。广汽本田旗下的畅销车型一一一雅阁、凌派、缤智、飞度，年总销量都在10万以上。其中，雅阁全年累计销量达17.68万辆，同比增长18.1%;凌派全年累计销量11.31万辆，9月底上市的全新凌派上市首月突破1万辆，到12月攀升至月销量1.82万辆;缤智全年销量累计达到了14.16万辆;飞度全年销量为12.92万辆，同比增31.5%。

2018年，是广汽本田电动化布局元年。2018年广州车展，广汽本田重磅发布两款新能源产品一一一广汽本田首款纯电动SUVVE-1、广汽本田首款插电式混动SUV世锐。至此，广汽本田在电动化方面已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动的最强布局，加速迈向电动化发展新时代。