张翔喆

在去往2018寰球年度车测评现场的路上，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对此次测评的近60款新车表示非常期待，他表示，之前参加过不少其他年度车测评活动，最多不过20辆车，这次测评的近60款新车确实凸显了寰球汽车在业界的实力。

朱西产1996年调入中国汽车技术研究中心从事汽车安全研究工作，任国家汽车质量监督检验中心副总工程师，从2000年至2005年被聘任为中国汽车技术研究中心汽车被动安全重点学科的首席专家。2005年11月入选同济大学百名教授招聘名单，进入同济大学汽车学院任教授，现任汽车安全技术研究所所长。

作为一名天天与汽车打交道的高校汽车专业教授，朱西产对汽车仍然具有高度的专业热情，“嗯，这台车是空气悬架，这台SUV是非承载式车身……”1月3日上午，朱西产一到测评现场，就对场地中的各类新车产生了浓厚的兴趣，并用手机对不少新车进行拍照。他并未急于上车，而是认真翻阅了此次寰球年度车手册，对各类新车配置与数据进行了解，证实了自己对这些新车型配置的初步判断。了解了车型后，他又开始观察场地上的车辆测试情况，如行驶路线怎么走、都设置了什么弯道等。

在本届寰球年度车测评中，场地赛道由金卡纳赛车运动路线改编、经专业人员调试的测评路线不仅可以全面地展现车辆在使用过程中的综合性能，还可以在测评的同时也将为整个测评活动增加一定的趣味性，项目有直线加速及减速、绕桩、紧急变线、环岛、连续减速带等汽车通用项目，以及针对SUV车型专门设置的斜坡、交叉轴等测试项目。

在实际驾驶的测评环节中，朱西产一坐进驾驶室，就立刻系好安全带，启动车辆、挂挡加速一气呵成。一辆下来紧接另一辆，根本停不下来，基本上每一圈控制在3分钟以内，极像一名专业车手。朱西产在试了几辆不同品牌与级别的传统车型后表示，现在很多车无论是品牌还是级别，在驾驶操控方面已经非常同质化了，再这样下去，他们的车只能越来越难卖。他的另一句话也对2019年中国汽车做出了些许预测：“北京的冬天很冷，2019年中国汽车也会很冷，智能化才是车企决胜的关键。”的确，2018年中国汽车市场已经进入“存量竞争”时代，数据显示，从去年7月份开始，国内汽车产销量双双下降，近30年来车市首次呈现负增长。刚刚到来的2019年中国汽车到底怎么样，很难说。

在试驾各品牌新能源汽车时，朱西产再次强调了智能化是决胜的关键，一定要好好感受一下这些车的智能化。每坐进一台新能源汽车时，朱教授对内饰布局、各类功能按钮与智能交互都十分的“好奇”，这里摸摸那里看看。另外还有一个细节，每试驾完一款车型后，他都会专门研究一下这辆车的人机交互系统。可以看出来，朱西产对汽车智能化是非常关心的，在试驾过多款新能源车型后，他对两款新能源车信心十足并表示，智能化将是它们抢占市场的最佳法宝。他对上汽荣威纯电动中型SUVMarvel X配备的“黑科技”表示赞赏，Marvel X搭载的“AR增强现实技术”可以让驾驶者以更佳“可视化”来观察各类信息，在驾驶中让导航更精准更直观，而消费者关心的也正是这样，什么东西好用才是王道。让智能化更好用将决定车企的成败。

对于北汽新能源EU5，朱西产也给出了相当高的评价，他表示，EU5完全摆脱了人们对新能源车型固有的认知，从外观到内饰再到动力和续航，这辆车已经不可同日而语。EU5最大的卖点正好切中消费者另一个使用痛点，即电动车续航里程。相对于之前EU系列，EU5最大的一项升级就是续航里程的提升，理想状态下，最高570公里，在实際综合工况下，实际续航460公里，这样的续航数据已经完全可以满足消费者的通勤需求。

除了近60款新车型外，朱西产对此次2018寰球年度车测评的专业度也是非常肯定的，他表示这次测评不仅有专家，还有媒体以及跨界明星的参与，从不同维度来评选，这是很不错的。同时，在本届年度车测评中，不仅有超豪华的评委团，寰球汽车最新引入的“蜘蛛值”评价体系也是不得不提的关键，“蜘蛛值”较传统打分机制更加全面，权重更加细分，车辆指标展示更加直观，成绩更加透明。与以往只关注外形、内饰等简单评价体系相比将更加丰富立体化，力求评选结果全面、公平、公正。