技研的来电第一式　广汽本田理念VE-1

2019-03-26

汽车杂志 2019年3期

涂纯明

Verdict★★★★

完全拥有本田等级的产品工艺，外型亮眼、空间宽敞，动力强劲但驱动轮抓不太住扭矩发放，建议VSA稳定控制系统介入点还可以更早一点。

生于本田，家于理念

在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中正式表明，从1月10日起，车厂在整车投资项目领域中的混合动力车、插电式混合动力车划归为燃油汽车一类，电动车只针对于由电动机驱动的车，包括增程式电动车、燃料电池电动车、纯电动电动车。与此同时，国内多地地方政府也开始紧锣密鼓准备执行国六标准……

只要有点领悟力的车厂，看到这些规定的逐步推进就能了解到政府确实是吃了秤砣铁了心，要把国内汽车产业发展的重点集中在逐步减少传统燃油动力车，推广由电动机驱动的车辆上，而这其中原因或许有环保、有能源、有国际环境、有长期战略……在此不表，但至少众家车厂都作出相应动作，毕竟谁也不想放弃这个全球最大汽车市场。

本田如何做？去年海外Urban纯电动概念车已经亮相，据说稍后日内瓦车展将正式发表量产车型，而这车的外观确实很可爱，肯定能成功吸引国内新兴消费群青睐，只是它如果真的国内销售要卖多少钱？不知道！更何况我也相信本田在中国不会就这样痴痴等着Urban进来。相对来说，本田早就已经开展的纯电动车布局战略倒是没有停下脚步，并在今年年初终于面对中国大陆市场推出第一款电动车型，只不过厂家在产品规划上与之前大家猜想的有点不同，这车被划归到广汽本田理念品牌之下，名为VE-1，名字很明显的就是表明，这是本田在中国投放的第一款纯电动车！

用力很猛……稍微有点过猛

其实明眼人一看VE-1的外型，就能清楚知道它与广汽本田缤智之间密不可分的关系，因此有关外观与内饰这些比较趋于雷同的部份容我稍后再表述自己观点，我先从这车的Sport EV动力系统以及操驾感触开始说起……

有关动力方面，由于工信部公开讯息以及官方网页都已经说明，笔者就不再针对VE-1所采用之睿驰新能源生产的三元锂离子动力电池，以及合肥巨一动力系统生产的TZ220XSBT1电动机多作笔墨，毕竟国内厂商在这方面的技术都已经是世界级的了，而且对于电动车来说，电源与动力管理系统有多聪明才是更重要的探讨焦点。

踩下油门（或许应该说是电门），我很惊讶的发现，这车的动力发放特性被设定得与我不久之前驾驶的雅阁锐·混动竟然如此接近，初段的扭矩输出是带着理性、保守的，不像另一个日系品牌的车往往低转被设定得异常灵敏，虽然加速快，但也加深了让人觉得后段乏力的对比感，如果要一个比喻，或许可以说那是咏春的寸拳吧！但请注意，以上我不是说VE-1动力不行，因为只要我把电门继续往下踩多一点，电机280Nm的扭矩就会毫无延迟的施展而出，并跟着我的电门深浅线性推送，有如少林的大力金刚拳一般所及之处所向披靡。

夸张了吧？280Nm扭矩，有那么厉害吗？是！小小280Nm扭矩恐怕只是一般1.6T～1.8T发动机的性能标准，但别忘了在VE-1身上这扭矩是来自马达，而马达是能从开始运转就全力发功的。而且，这扭矩还是对应像VE-1这般整备质量才1670kg的小型电动SUV车身，于是我发现，只要这车处在大约40km/h的车速以下，瞬间深踩电门时前驱动轮都会出现些许抓不住地面的情况而稍微空转、拉扯1秒钟左右，然后VSA车身稳定系统介入才让暴风雨过去重回平静，这番蛮横的加速力量感其实有点类似开性能小钢炮的感觉，如果你想买VE-1回来自行改装降车身（国外有Vezel这般改装案例，并且这车改装部件也有部份与飞度、思域通用）倒是有些玩头，但纯粹就这样一款诉求居家、实用、节能环保的电动SUV来说，个人觉得VSA的介入时机其实还可以再早些。

后來同事跟我探讨，这会不会是轮胎不够宽呢？这个理由当然可能成立，但别忘了VE-1是一款电动车，在车厂的通盘考虑中，降低轮胎滚动阻力是它必须追求的，改用宽胎反而让滚动阻力增加就有点不太实际了，还是从车辆电子安全系统上来控制“火力”比较恰当！

VE-1的能量回收效率非常高，在一段下坡路的起始段时，我稍微留意了中控屏幕上显示的续航里程——144km。而在经历了一段“电机制动”反应不突兀，甚至比起许多电动车还显得顺滑的下坡过程之后，我赫然发现之前的续航里程增加到148km，就这样短短一段下坡路让我赚回了4km续航，有意思！后来我多次试着踩一脚电门然后让车溜着减速到红绿灯前停下，没想到居然能这样把耗电控制在极少甚至续航里程还偶有增加的状况，可见VE-1的能量回收系统还是蛮有效率的。当然，像我这么累着开VE-1其实很傻，只要按下“B Mode”节能驾驶模式按钮，其实车辆电脑就会自动控制把电力消耗量降到最低了。

比缤智更爱过弯

本田车的底盘调校向来是有内涵的，来自缤智底子的VE-1也不例外，它的转向设定其实与缤智非常接近，力度适中易于操作，避震器初段设定偏于舒适，对于路面小碎震处理还算到位，面对小幅度的转向动作时，会在动作初期稍微有点不够安定的感觉。不过，一旦面临高速过弯时，VE-1的避震器支撑稳定又还行，我猜这或许是多了电池车身重了，避震器的阻尼设定还有少许调升空间。

但相对来说，电池的存在并非一无是处，甚至它是让VE-1开起来富有乐趣的帮手之一，因为VE-1的电池安装于底盘下方，所以它重心低、下盘稳的感觉比起缤智还鲜明，只要不被车身侧倾影响判断力，几番挑战下来，除了突破口还是存在于轮胎抓地力之外，我发现VE-1的过弯极限其实比想象中还要高，算是调得颇具“本田风味”了！

画龙点睛的蓝

前面说到，VE-1是一款与缤智有密切关系的车，从外观上来看，车身线条是基本相同的，但还是有些画龙点睛的设计，甚至让VE-1比起缤智有更贴合当今时代的美，好比更强烈的大嘴前脸设计，当然原本的进气格栅没有了被换成充电接口，车灯内的透镜外框采用蓝色样式，比较特别。而车身有黑色车顶、黑色轮圈加持，相对也突出了层次美感。

至于车内，VE-1与缤智最明显的不同之处，就是排挡杆被换成了按键换挡，与雅阁锐·混动是一样的操作模式，而也由于笔者前不久才开过那车，所以对VE-1的换挡操作能立马上手，但既然VE-1已经是采用纯电力驱动机构的车型了，我还是希望厂家把按键换挡时按下的切换反应速度加快一点点会更好用。

VE-1的内饰做工与缤智相当接近，但多了一些蓝色的饰件，并且仪表里的灯光还能让用户自行切换，更为应和这车针对年轻新贵的酷炫调性。而空间方面则没啥好说，够大、够实用，装载能力一流，除非你常常需要一家三代出门，那建议你还是买MPV吧！

VE-1的意义

在VE-1交到我手上的两天时间里，笔者遇到了一次剩余续航里程大约20km需要充电的情况，还好我家附近充电桩不少，把车开去充电没遇到任何接口不符、供电异常之类问题，大约一个小时，正好是我吃了一顿午餐的时间就把电充得差不多了，仅仅花费68元！看来厂家强调这车“不挑食”，对应像星星充电、万城万充……各种充电机构充电桩都能充电的说法确实不假，而它的花费也确实比我开自家车加一次油起码150元以上来得省多了！

VE-1让我对电动车有了颇好的观感，理由除了它省钱、有一定驾驶乐趣之外，更重要的是它与一般的本田品牌燃油车无限接近，开起来很好适应，不用脑袋里一直装着这车是电动、是电动、是电动……。我管它什么动咧，好开就好啦！

而VE-1存在的另一个重要意义，就是在它之后还会陆续有其它电动车型推出，据说其中有依照飞度打造的作品，相信那车将会吸引到年龄层更低的消费者青睐的。