包崇美

2018年，中国整体汽车产销量有一定下滑，但同时，汽车行业也有一些新亮点，比如新能源汽车，2018年的产、销量达到了127万辆和126万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。虽然它占整个汽车行业的销售比重不到5%，但是这种增长势头很好。随着新能源车逐渐进入主流市场，C-NCAP也在加大此类车型的测试力度。2018版C-NCAP规则引入了此类车型的评价。对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV），除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。

在新版规则测试的首批车型中，就有两款新能源车，不过最终都只获得2星级评价，表现不尽如人意，这也引发了公众对于新能源车安全性能的担忧。前不久，新版规则实施后第二批车型成绩发布，其中也有一款新能源车——比亚迪唐DM。作为一款插电式混合动力车型，它凭借86.2%的综合得分率获得5星级评价。下面，笔者对其在本次测试中的表现进行深入解读。

回顾比亚迪车型在C-NCAP测试中的表现

早在C-NCAP创办的2006年，比亚迪旗下的紧凑型车F3就进行过测试，最终的成绩是3星级。随后，F6、F0相继于2008年和2009年进行测试，分别获得4星级和3星级。直到2011年，比亚迪才出现了首款获5星级评价的车型——S6。在2012年，G6在2009版规则下获得4星级评价。近5年，比亚迪车型参加C-NCAP测试的成绩则比较稳定了，均获得了5星级评价。2015年，S7在2012版规则下获得5星级评价;王朝系列车型——宋、元则分别于2016年和2017年获得5星级评价。其中，比亚迪宋的成绩比较突出，达到了58分。历时10多年的发展后，比亚迪在安全开发方面的进步有目共睹，虽然评价规则在逐步加嚴，但其成绩在稳步提升，已经完全具备开发5星安全车型的能力。作为以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，在大家比较关心的新能源车安全方面，能作为“引领者”吗？在前不久公布的2018年度C-NCAP第四批评价结果中，比亚迪唐DM就顺利获得了5星级评价，成为首款获5星级评价的新能源车。

乘员保护：整体较好，但有得0分的情况

和很多车企不同的是，比亚迪唐DM上配备的安全带、安全气囊以及座椅等零部件都是自产自销，这样做最大的好处就是能节约采购成本。测试车型除了配备前排双正面安全气囊外，还配备了侧面安全气囊与气帘;同时，其前、后排配备的安全带都有预紧和限力功能。在被动安全配置方面，唐DM还是比较丰富的。在正面100%碰撞试验中，其共得到了18分（满分20分）。从其得分情况看，前排头部、颈部和大腿部位都是满分;胸部虽然有失分，但失分不多;相对而言，小腿部位失分较多，得分率为56.5%。另外，其后排得分较高，说明对后排乘员保护比较重视。

在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其共得到15.16分（满分20分），得分率为75.8%，表现不够好。我们注意到，其前排小腿部位得到了0分（满分4分），这意味着在类似的交通事故中，驾驶员小腿部位受伤的风险比较高，需要引起重视。从试验现场看，碰撞后，驾驶席假人腿部空间较为狭窄，和内饰板有明显接触的痕迹。

在侧面碰撞试验中，2018版规则进一步加严，虽然没有提升碰撞速度，但撞击台车的质量由950kg增加至1400kg，这意味着在撞击车辆侧面时，会有更大的撞击力，对于车辆侧面车身结构的强度以及侧面安全气囊与气帘的保护有着更高的要求。最终，唐DM顺利经过考验，获得了满分。

鞭打试验主要模拟车辆在遇到追尾事故时，座椅对于乘员头颈部的保护。根据2018版规则，其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h，总分也由4分变为5分，其中上颈部载荷和下颈部载荷这两项指标分别增加了0.5分。这样的改变无疑会增加试验难度，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在该试验中，唐DM得到3.53分（满分5分）。在该批测试的7款车型中，唐DM的成绩位列第6，还有进一步提升的空间。