□ 顾国斌，郑 琰

(南京林业大学 汽车与交通工程学院，江苏 南京 210037)

1 引言

中国正处于“一带一路”全面建设的关键时期，铁路货运量正在逐步增加，与此伴随发展的托盘市场也逐步发展繁荣。在宋瑞的论文中，发现我国铁路托盘规格尺寸多样，托盘标准化进程推进缓慢。目前市场上存在着大小尺寸不一的托盘，严重影响运输过程中装卸搬运作业效率。同时铁路敞车、棚车的车厢尺寸亦多种多样，不能与各类托盘完全契合。[1]托盘使用企业大量定制非标准化托盘用于铁路运输，究其原因是托盘标准尺寸与铁路货运专有需求不能融合，导致铁路托盘标准化进程缓慢。此外，物流托盘品质层次不齐，承载能力不足，导致货物压垮托盘的问题时有发生。因此，物流托盘标准化的缓慢发展是铁路货物运输迫切需要解决的问题。

2 物流托盘应用现状调研

2.1 托盘市场繁荣

现今社会进入个性化消费时代，商品种类繁多，数量庞大，对物流系统进行优化的主要途径就是发展单元化物流。物流托盘就是物流作业中最常见的单元化运输装载工具。回顾物流迅速发展的十年，我国物流托盘保有量约占全球1/5，并且数量正在逐步攀升。随着物流托盘标准化政策驱动，并且仓储物流逐步实现自动化，物流托盘的保有量正逐年增加。就2017年而言，托盘保有量已达2.3亿。并且从2003年开始就已经表现出迅速增长的态势。

表1 2003-2016年中国托盘行业市场规模

2.2 托盘标准化难以推进

随着“一带一路”战略的逐步实施，各种标准冲突、效率低下问题频频出现，托盘如何实现标准化成为物流业亟待解决的问题。目前，中国有30多种托盘，主要是1200mm×1000mm、1lOOmm×1lOOmm、1000mm×800mm、1200mm×800mm等规格。目前最常用的铁路运输是采用1400mm×1200mm和1200mm×1200mm的非标准化托盘，有时也会选用1200mm×1000mm的标准托盘。此外，不仅托盘标准不一，我国铁路棚车、敞车尺寸也各不相同，各个企业之间托盘尺寸亦有各自需求。特殊尺寸货物需要定制托盘，长期制造不规则货物、大件货物的企业往往会自制托盘标准，重新开模制作符合自身企业使用的托盘。为解决这一问题，目前市场专门有售特大号1400mm×1200mm的规格托盘，这导致我国在对外贸易时无法使贸易双方取得一致的运输要求，很难实现真正的“门到门”运输。与此同时，在集装箱运输方式下，集装箱尺寸与托盘尺寸也存在差异，大多数物流托盘在现有的铁路货运车型内，其载盘效率都不能达到80%，运输效率仍有提高的空间。

2.3 托盘低质、低价

物流托盘取材容易，制作简单，几乎不存在行业门槛，再加上大多数企业都选用木制托盘，因此托盘价格低廉。此外，由于国家环保要求，部分小微塑化企业经营成本增加，运营困难，塑化行业形势严峻。大多数托盘用户企业都面临缺货现象，而是选择更便宜的木托盘。托盘市场所存在的价格战也使得托盘产品质量受到很大冲击，但目前市场上对托盘质量仍没有固定的衡量标准，这使得托盘产品质量各不相同甚至普遍偏低。而且托盘行业进入门槛低，技术含量低，这使得大量企业得以投资进入。例如：原从事日用品包装、木材加工、塑料制品生产、钢材加工的厂商等，只要稍微更换一下生产设备，培训部分人员，就可以很快转入托盘的生产。这种现象导致许多小型托盘制造商粗制滥造，生产承载抗压能力不合格的产品，与合格托盘差距极大，但价格却极为便宜。导致托盘制造行业鱼龙混杂，产品质量逐步下滑。

2.4 木制托盘破坏环境

在我国90%的企业都会选择木制托盘，其原因主要是价格低廉，原材料易取，没有复杂的生产工艺，造成巨大的环境压力。从近几年来看，大企业木制托盘使用量逐步降低，大中型企业纷纷转向更加坚实耐用的塑料托盘，小微企业仍选择价格较为便宜的木制托盘，仍有巨大的市场占有率。

2.5 共用托盘模式推广缓慢

近年来，随着物流托盘各项标准发布，众多学者对共用托盘模式进行了剖析并提出许多的合理化建议。例如，在雷宁的论文中，他提出只要政府、协会、使用企业、运营企业四方努力，便可加速推进共用托盘模式的发展。[2]但由于物流托盘价格便宜，利润低，投资回收期时间长，企业缺乏投资信心，导致共用托盘模式推广缓慢。现如今只有少部分企业在做托盘租赁业务，更多的托盘制造企业更加愿意做托盘回收业务。

3 载盘效率偏低的原因

3.1 使用其他国家标准

中国的物流托盘没有统一的国家标准。2003年，中国物品编码中心对多家公司进行了研究，发现1200mm×1000mm和1100mm×1100mm是市场上使用最广泛的托盘规格。之后便一直沿用这两种使用范围最广的两款托盘。随着“一带一路”战略的逐步实施，铁路货运迎来了大发展，与各国贸易往来更加密切，各国标准也随之产生不相容的问题，如果我国的托盘标准不能与其他各国相适应，日后必将阻碍与各国贸易的发展。

3.2 货物堆码方式不合理

在当今物流一线操作岗位上，作业人员大多是低学历临时工。他们通常是由外包服务的人力机构招募的工人，缺乏操作培训，但也尽最大努力确保货物不会倒塌破损，很难考虑物流托盘装载空间的合理使用。由于不规范装卸堆码作业，导致货物堆叠过重过多，托盘提前报废。或货物堆码过轻过少，导致托盘装载空间不足。或是堆码方式不合理，导致货物在运输过程中在车厢内倒塌损坏。

3.3 托盘规格与铁路棚车敞车不完全契合

当今中国的物流发展相对较快，物流基础设施的标准化速度却没有跟上。在我国铁路运输作业中常见车型主要有P60、P61、P62。据调查，托盘运用在不同车型上，载盘效率差异巨大，且均没有超过90%。装载效率一般约为80%。这导致每批次铁路车厢均会有约20%的空间浪费。现今许多托盘使用企业定制的非标准化托盘价格比较昂贵，而标准化托盘价格便宜，就算如此，很多企业也都会选用更加适合铁路运输的非标准化托盘，其主要原因是托盘价格远远不如运输价格高。从表2中，可以得知，企业更加青睐的非标准化托盘载盘效率更高，可以承载更多数量的托盘。以1400mm×1200mm尺寸为例，在几种常见铁路棚车及敞车中，非标准化托盘载盘效率和数量均远远超过标准化托盘。因此，许多托运人更加偏向于使用非标准化托盘来增加托盘的载运空间，使之与铁路车型相适应。因此，在进行铁路货运时选用托盘规格，除了要遵循国家标准外，也要综合考虑铁路使用的专有要求。

表2 我国常见铁路棚车及敞车对三种国际标准托盘载盘效率

4 建议

4.1 中国标准应当走出国门

物流托盘需要规范标准的内容众多，包括品种、材质、结构和工艺等。同时，对各自托盘的质量和规格也都需要加以规范。除此以外，应当以物流托盘标准化为突破口，带动相关的叉车、月台、运输车辆进行标准化改造。逐步形成有机融合的标准化体系。中国应逐步建立物流基础设施标准体系，逐步实施“一带一路”战略，向其他邻国推广中国标准。

4.2 严格执行托盘生产制造标准

由于托盘制造企业门槛不高，导致现在市场上托盘质量层次不齐。提高托盘制造行业门槛，提高托盘产品的生产工艺是现今托盘企业转型的当务之急，也是顺应托盘标准化进程的重要措施。此外，托盘制造商应在每个托盘或证书上留下标记信息，说明托盘制造商的名称、规格、装载数量和生产日期。让低质、低价的物流托盘的生产商无所遁形，提高托盘产品质量。

4.3 提高物流托盘的信息化水平

由于目前托盘流通规范没有数据记录和统计工具，无法合理制定满足大多数物流需求的托盘规范，导致托盘资源的浪费和物流成本的增加。如果物流托盘可以与大数据集成分析、计算机信息和自动控制技术相结合，实现双向收集、视觉处理和大数据分析，这将极大地提高托盘的利用率。

4.4 提倡使用标准化的塑料托盘

鼓励非标准化托盘进行标准化改造，推广使用1200mm×1000mm规格托盘和1100mm×1100mm规格托盘。其他尺寸的托盘主要用于特殊尺寸的货物。推广使用标准化托盘可以减少对环境的破坏。塑料托盘由于坚固耐用，从长远来看对环境的破坏较小，更容易实现标准化。此外，塑料托盘可以回收利用，重新制造出新托盘，且比新料托盘便宜。

4.5 发展托盘循环共用模式

中国物流市场只有5%的木托盘被回收，大部分破损托盘被随意丢弃。政府应积极引导托盘企业拓展托盘租赁方面的业务，发挥重点企业的示范带头作用，实现标准托盘的循环共用。通过托盘流通共享模式，可以加快生产企业与物流企业之间的托盘流通，实现商品包装物流的一体化，实现标准化、一体化、统一化运作。[3]企业通过托盘循环共用，有以下四点优势：首先，节省流动资金，用于企业主营业务；第二，没有维修托盘和存储空托盘的烦恼，将破损托盘退回托盘维修商；第三，租赁费用直接冲抵成本，节省税负；第四，托盘的价值不在于经济价值，而在于使用价值。企业可使用价格便宜且几乎无破损的新托盘。但物流托盘共用系统的建立仍需要政府与企业的联手合作，才能促成。[4]

4.6 使用多功能托盘

我国物流行业的专家学者在应对特殊货物运输问题时，提出对现有托盘进行改进或研发新型多功能托盘。近几年，我国关于托盘改造方面的专利数量正在逐步攀升，研究方向主要集中于信息化、承载能力、载盘效率等方面。并且部分企业用户已经开始着手于多功能托盘的研发。多功能托盘能够在铁路货运中适应多种铁路棚车、敞车车型，且能够有效提高载盘效率，使存储风险进一步降低，残损率得到了有效的控制。在目前研发的多功能托盘种类中，主要以翻叠式、可拆卸托盘为主，而信息化托盘一直是难以推进，主要是因为托盘实现信息化成本高昂，许多托盘企业不愿意承担成本。物流托盘的承载能力是目前高校大多数物流专业师生常常考虑的研发方向，实现物流托盘在单位面积上能够更多的货物在实际货物运输作业中是具有重要意义。现如今土地租金高昂，托盘承载能力是许多使用企业很重要的参考要素。托盘承载能力越大，单位面积使用率越高，仓库存储的货物量也就会越多。除此以外，部分新型托盘是将托盘高度固定化，有效提高了集装箱的装载空间和货物的装卸效率，防止货物在集装箱内倒塌。现今研发的各种多功能托盘有效地解决了许多标准托盘无法解决的问题。因此，在推行托盘标准化过程中，不能简单实行“一刀切”，使用具有多种功能的托盘可适应与国际各国贸易往来中的各种需求，平稳度过物流基础设施标准化发展速度与物流发展速度不协调的阶段。

5 结论

随着“一带一路”战略的实施，中国的物流托盘标准化进程将继续推进。在推进物流基础设备标准化过程中，简单实行“一刀切”是不可行的。顺应国际趋势，结合铁路货运专有需求，提高托盘载盘效率，才是切实推进“一带一路”托盘标准化进程的有效途径。