美国能源信息署(EIA)近期发布的《年度能源展望2019》预测了未来美国船用燃料市场的变化，并分析了美国炼油行业的连带变化。国际海事组织(IMO)的新法规要求从2020年1月开始，在国际海域航行的船舶所用燃料的硫质量分数从3.5%降至不超过0.5%。此限值的趋严将改变船用燃料在美国的消费方式。2018年美国船用燃料消费量约为411 kbbld(1 bbl≈159 L)，相当于全美交通运输用能的3%和全美石油和液体燃料用量的1%。EIA预计，由于目前已安装了涤气系统或到2020年能装好涤气系统的船舶很少，美国海上船舶消耗的高硫渣油燃料油的占比近期将从2019年的58%骤降至2020年的3%，到2022年会有一定的反弹，达到24%。更可行的合规方案是转向使用较低硫的渣油燃料油或掺入更多馏分油调合组分。美国船用燃料市场消耗的低硫渣油燃料油将从2018年的几乎为零增至2020年的38%，掺入船用燃料的馏分油将从2019年的36%增至2020年的57%。2020年以后，这些低硫燃料将继续在船用燃料中占据相当大的份额。另外，由于美国港口能配合燃LNG船舶的基础设施有限，未来5年美国船舶LNG消耗量不会增长太多。但随着基础设施升级，美国船用燃料中LNG的份额将从2030年的7%增至2050年的10%。

为应对高硫渣油燃料油需求下降和低硫燃料需求上升，美国炼油行业将提高炼油厂的原油利用率并转向使用更低成本的进料。美国很多炼油厂都有把重质高硫原油和渣油燃料油转化为低硫燃料的装置。到2020年，美国炼油厂的原油利用率将增至96%，在2026到2050年之间，原油利用率将保持在90%～92%。这种变化将导致美国半成品油的进口量和面向全球市场的低硫柴油和低硫渣油燃料出口量增加。