虞红霞

（句容市交通工程有限公司 江苏句容 212400）

前言

在城市化建设的快速推进下，公路工程越来越多，随着施工范围的扩大，软土路基情况也逐渐增多。由于软土路基的自然基础承载力一般难以符合工程要求，要对其进行处理，从而满足工程承载条件。避免在工程建设后，因软土路基变形、位移等问题，引发公路不均匀沉降和表面开裂现象。因此，有必要对软土路基施工技术处理方法进行详细研究。

1 公路工程软土路基危害及施工特点

1.1 软土路基危害

公路工程软土路基如果未得到有效处理，可能给工程带来多方面危害，具体包括：①增加施工的安全风险，软土路基承载力不足，在路基不稳固的情况下进行上层结构施工，容易出现各种施工风险，引发沉陷和裂缝等质量问题，甚至导致工程施工无法进行；②影响公路正常施工，在公路工程交付使用后，车辆荷载较大，容易引发软土路基变形，进而导致路面出现各种各样的病害问题，道路平整度下降，容易增加行车安全隐患，引发交通事故；③影响公路使用寿命，在公路工程施工的前期未做好软土路基处理，会严重增加后期的运行维护负担，而且处理难度较高，容易加速公路折损、老旧，导致其无法达到设计使用寿命。这会严重影响城市公路建设规划，增加公路建设投资成本，引发多方面的后果[1]。

1.2 软土路基施工特点

在软土路基施工过程中，首先需要掌握软土路基的自身特点，具体包括以下几点：①土层承载力差，软土路基的土层结构松软，在外力作用下，容易出现变形和位移现象。而且地基抗剪能力差，会明显增加公路工程施工难度，路基的稳定性无法得到保证，需要对其进行更换或加固处理；②软土路基的含水量一般较高，在10～20%左右，临海临河路段的软土路基含水量更高，可能达到50%左右。如此高的含水量是导致其承载力不足的主要原因之一，在工程施工过程中，也需要采取有效的排水加固措施；③土壤孔隙比大，通常软土路基土壤孔隙比在1以上，而且含水量高，导致土壤容重非常小。此外，在土壤中存在大量腐殖质、可燃气体和微生物，可压缩性较大，一般采用路基压实技术，难以取得较高的碾压效果[2]。

总体而言，软土路基施工的难度系数较大，必须根据工程实际情况，采取有效的处理方法，否则会对工程施工质量造成严重影响。近年来，虽然我国公路施工技术水平已经得到大幅度的提升，软土地基处理技术也越来越多，但是受材料质量、工艺技术等方面的影响，软土路基处理效果还不够理想。一方面，缺乏完整的理论体系支撑，另一方面，目前许多施工企业的技术设备也较为落后，使用的施工方法单一，不是根据工程实际情况对处理技术方法进行选择，而是根据资金限制等进行选择。再加上施工过程中缺乏对施工技术质量的有效控制，导致软土路基处理效果较差，完工后仍容易出现上述病害问题。因此，在掌握公路工程软土路基施工特点的基础上，还需要做到对各种处理技术方法的正确运用[3]。

2 公路工程软土路基施工技术处理方法

2.1 工程案例

某公路工程总公里数为32.5km，部分路段临近河水，存在软土路基的情况。从前期的现场勘察结果来看，软土路基含水量较大，其承载力远远无法满足工程施工需求。根据工程设计要求，结合现场勘察数据，最终决定采用换填施工技术对软土路基进行处理。先对工程软土路基分段进行开挖使用，安排自卸车辆运送软土，然后合理选择填料，对砂石和矿渣质量进行检查，严格控制拌和过程中的用水量。在砂石垫层施工过程中，采用分层填筑及碾压方法，严格控制每层填筑厚度及碾压密实度，经过处理后，软土路基问题得到有效解决，能够满足工程承载力要求。

2.2 换填施工技术处理方法

类似于上述工程案例，在许多公路工程中，如果存在软土路基情况，都会选择换填施工技术进行处理。这种软土路基施工处理技术使用十分广泛，在施工过程中，先将软土层去除，然后用其他硬质材料进行填充，可以从根本上解决软土路基问题。在换填施工技术的应用过程中，实际处理效果主要与填充材料及填筑施工技术有关。一般要求使用硬度较大的砂石材料，而且要具备一定的抗侵蚀能力，具体为砂石、碎石等。完成填充料摊铺后，可对其进行碾压后夯实，形成一个坚硬的垫层，改变软土路基状况。但由于这种施工技术需要先进行开挖施工，将软土层去除，因此施工量较大，一般适合在软土路基较浅的情况下使用。随着换填施工技术的研究和发展，除了挖填法外，还有抛石法，这种施工方法相对简单，而且在地势较低、排水能力差的路段特别适合使用，其施工示意如图1所示。

图1 换填施工技术中的抛石法

2.3 挤密桩施工技术处理方法

挤密桩施工技术通过桩孔提供侧向挤压力，对桩间土进行挤密，然后采用灰土回填桩孔，并进行夯实，可以达到较好的软土路基加固效果。目前该方法在黏性土、松软砂土路基处理中都得到了一定应用。在其处理过程中，首先要进行成孔施工，然后将灰土或砂石等填料填入桩孔，对其进行捣实。形成的桩体可以提供横向挤压力，达到对软土层进行压实的目的。在此情况下，软土路基的密实度、承载力都能够得到显著增加，从而满足工程实际需求，防止出现沉降和变形等问题。在具体施工过程中，应对工艺技术进行合理选择和控制。在成孔和填料施工中，采用砂桩能够避免基底出现振动液化现象。石灰的优点则是吸水性好，而且吸水膨胀后可提高较大的侧向挤压力，提升施工效果。此外也可以采用强夯法进行施工，无论采取哪种方法，都需要对工艺流程进行严格控制，确保最终的挤密施工效果。

2.4 排水固结施工技术处理方法

由于软土路基的含水量较高，在施工处理过程中，也经常需要使用到排水固结技术。该方法主要是通过在软土路基中设置排水管道，通过建立竖井等方式，将软土地基中的水量排除，让土体固结沉降，达到对土体加固的目的。一般在施工过程中，还需要进行预压处理，尽可能多的排除土壤孔隙水，增强土体强度、压实度。在工程中使用较多的是袋装砂井排水方法，也可以使用塑料排水板进行施工。相比之下，袋装砂井施工方法操作较为简单，可以按照梅花形布置，根据实际需要，适当增加荷载，达到较好的排水固结效果。在施工过程中，需要在软土路基中打孔，利用打桩机将钢管打入路基中，然后将粗砂灌入孔洞，形成砂柱。完成施工后，还需要在软土路基上填铺砂垫层，并使用薄膜封盖，采用抽气泵将排水管道中的空气抽出，从而让软土层水分可以在大气压力下不断排出。

2.5 深层搅拌施工技术处理方法

如果在公路工程中，软土路基的埋深较大，无法使用换填法等处理技术，一般需要选择深层搅拌技术对软土路基进行加固。这种施工处理技术也能够提升软土路基强度，在应用过程中，主要采用注浆法对软土路基加固。需要使用到高压设备，将制备好的胶结型浆液，通过高压设备注入路基底部。在浆液的填充和扩散过程中，软土路基底部强度会逐渐提升。灌注的浆液则起到固化剂的作用，并通过使用深层搅拌机，让浆液与土壤充分混合，确保公路路基能够满足施工条件。

2.6 真空堆载预压施工技术处理方法

最后介绍一种真空堆载预压施工技术，该技术的预压力主要由真空荷载承担。随着预压力的增加，软弱路基附加应力值会得到提升。该技术实际是真空预压技术和推在预压技术的联合使用。对于软土路基公路工程而言，一般软土层在7d内，应力值能顾超过80kPa，施工效果较为显著，而且不需要进行分级施工，效率较高。目前该方法也在公路工程中得到了一定应用，从实践情况来看，真空堆载预压施工技术能够在路基沉降期间，快速提升路基强度，解决路基沉降问题，达到有效的加固效果。从经济角度来看，该方法施工成本低，在施工操作过程中，不会产生侧向变形和路基剪切破坏等问题，能够有效减少后期公路维护负担，经济效益较为突出。但在其施工中，要做好路基表面处理和排水工作，从而保证施工效果。

3 结束语

综上所述，软土路基会对公路工程施工产生多方面影响，通过对其施工特点进行分析，可以为施工处理技术的选择提供依据。在此基础上，根据工程实际情况，灵活选择软土路基施工处理技术，并做好施工技术质量控制，可以有效提升软土路基处理效果，确保其能够达到工程设计要求，避免在后期引发公路病害问题。