(1.重庆交通大学航运与船舶工程学院 重庆 400074； 2.南京工业大学交通运输工程学院 江苏 南京 211800)

一、航运事业的发展

(一)早期航运业的发展

早在先秦时期，人们就已经学会制造船舶了，而且还能制成帆而利用风力进行航行。在甲骨文中，就出现了用“凡”代替“帆”，说明殷人行船已经使用帆了。在早期，由于还没有出现机械推进设备，所以船舶大多是利用人力或者使用风帆来前行。在顺风航行时，风帆的作用就非常大，借助风力，船舶可以非常容易的前行；而当没有风力时，又没有机械推进设备，船舶的行驶就主要靠船上的船员了，船员们划桨产生推力，使船舶前行，当船顺水或者顺风航行时，由于外力的存在，使得船员就相对轻松；而当船舶逆水航行或遇到水流湍急的地方，由于水的阻力，使得船员划桨就非常困难，这个时候除了船上会有船员，陆地上也会有一群特殊的“船员”，那就是纤夫。纤夫是那些专门以纤绳帮人拉船为生的人，在需要时，他们很多人就会在河岸两边合力拉船，使得船舶能够正常行驶。纤夫的工作是非常困难的，他们拿着微薄的收入，干着最费力的事，而且还有着很大的危险性。

(二)现代航运业的发展

而当今世界，随着科技的发展与创新，造船技术也越来越先进，船舶也就越来越好，航运事业蒸蒸日。现如今的船舶，已经不需要人力或者风力来使它前行了，船舶的动力主要由蒸汽轮机产生，船员也就不需要像以前那样辛苦划船了，他们的工作变为了使用操控和管理维修这些机械。以前古代的船员，靠的是力量工作，而现代的船员，靠的是对机械的了解，现代船员不需要像以前的船员那样耗费这么多的体力，但是需要更多的脑力。随着2013年习近平总书记提出的“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两个战略构想，我们的航运事业一定会更加蓬勃的发展，需要的船舶也就会越来越多和先进，对于船员来说也会更好，机械的越先进就会使得船员工作的越轻松。航运业在新的形式与新的政策下发展，必须保留优秀的基础，并不断吸收国外的成功经验，努力让我国航运事业进一步提高，能够与世界接轨。

二、船员工作条件及待遇

(一)船员工作条件

由于船员工作性质的特殊性，一旦选择成为了一名船员，就意味着必须长时间呆在船上。而早期由于网络的不普及，船员一旦去船上之后就等于与外界断了联系，这就造成了船员内心十分的孤独，也会影响工作。而现在随着网络的普及，船员在船上也可以和家人朋友视频聊天，也可以随时关注外界的信息，科技的发展使得船员虽说在海上航行，但他们的心是可以和家人和世界在一起的，也让工作显得不那么孤单。目前内河船舶主要分为干货船、集装箱船、危险船、客船等几大类。船舶种类的不同、船舶吨位的不同决定了船员工作环境的不同。一般来说，货运类船和危险品船船员工作环境相对来说会差一点，特别是危险品船，由于装载货物的特殊性，要求船员必须有很强的专业知识和高强度的警惕性，这也就造成了危险品船船员的工作强度及压力很大。而相比与货船和危险船，客船的工作环境的话就相对而言会好一些，就拿长江“黄金五号”游轮来说，这艘号称中国内河最豪华游轮是按照五星级游轮标准定制的，里面可以说非常豪华奢侈。但这些奢华属于游客，不属于船员。船员的主要工作生活地点在负一层和负二层的工作生活区域。机舱噪音比较大，是船员一般都在机舱集控室，那里的隔音效果非常好，而整个机舱也不像想象中的脏乱差，反倒是非常干净整洁。走进船员生活区，每两个人一个房间也是非常不错的，还配备了单独的卫生间。相比于“黄金系列”游轮，其它的客船条件可能会差一点，但是都不算太差。总的来说，现在船员的生活工作环境相较于以前已经得到了很大的改善了。

(二)目前内河船员待遇

一般来说，特种船上船员的工资会比其它船的船员要高一些，但是差距都不会很大。目前船员的工资，大多实行月薪制，内河船长的年收入大多在13—15万左右；轮机长、大副在11—13万左右；大管轮和二副在8—10万左右；三管轮和二副在6—8万左右；而普通船员的年收入在4—5.5万这个样子。但每个航运公司的不同，船员收入也就不一样。

图1 内河各类船舶不同职务月收入柱形图

三、船员发展趋势

(一)船员人数的发展

截至2017年底，共有注册船员1392751人，其中海船船员672961人，内河船舶船员719790人，与2015年相比同比增长1.64%、5.32%、和下降1.57%

图2 2017年中国内河船员与海员百分比比例图

(二)船员体制的发展

在早期时，每个航运公司统一拥有自己固定的船员，这些船员不允许自由流动，他们一签了航运公司就等于签了“卖身契”。而现在，随着我国航运事业的发展，航运公司拥有自己专属船员并不允许船员自由流动的局面已经被打破了，一些公司和企业看准了船员流动这一巨大商机，紧接着一些从事船员服务的机构就源源不断的出现了，这些机构主要为船员提供船员用人单位管理事务，提供船舶配员服务，代理船员办理培训考试申请证书等手续。这些机构的出现，对促进船员发展和流动发挥了重要作用。

(三)对船员要求的发展

对比以前，现在对于船员的要求也是越来越高，不论是从专业知识的了解，还是操作能力上，现代船舶对船员的要求也越来越高。在以前的船舶上，大多数机械都需要人工进行控制，自动化程度还很低，而当今社会，随着计算机网络系统的不断发展，大多数机械都采用了自动化控制，即是你输入一个工作程序，机械就会按照程序的指令进行工作，这个过程是不需要人为进行操控的。但是正因为自动化程度高了，对于船员要求就高，首先，船员需要了解自动化，了解它的工作原理，其次，船员需要懂得如何对系统和自动化机械进行操作、维护保养和修理。以往自动化程度不太高时，船员只需要了解机械方面的问题，不用知道自动化和程序控制方面的知识。但随着科技的发展，船员要想自己在工作中更好的表现和发展的话，这些知识是必须要了解和掌握的。英语的要求也是在不断上涨，随着中国的改革开放，中国与世界的联系也越来越广泛，在航运业中体现得尤为突出。航运业是与世界交流的一个行业，当今世界，英语作为通用语言，很多不同国家的人交流都是选择英语，一条船上，也会出现不同国家和地区的人，大家共同在一条船上工作就少不了需要进行交流，那么英语自然成为首选语言，显然要是不会英语就没办法胜任这份工作；另一方面来说，船舶上的机械设备众多，不管是机械的使用说明还是单独零件的介绍，几乎都是全英文标识，一名船员要是不会英语的话，也无法操控机械。综合来说，当今社会，对船员的要求越来越高，不论是专业素养、操作水平，还是英语水平，都和以前相比有了很高的要求。而纵观整个航运业，发展也是极其迅速，未来的船舶也会越来越科技化、自动化，这样一来对船员的要求就会在英语水平、操作水平和对机械自动化的了解控制水平这几个方面有着更高的要求。

四、对内河船员的展望

当今社会，随着中国航运业的不断发展，社会对于船员的需求量也越来越大。虽说目前航运业不算十分景气，但部分稀缺的内河船员岗位也能够拿到高薪，虽说与远洋船上船员的收入相比不算高，但是内河船员有一个巨大的优势，那就是能经常靠岸，不会长时间漂在海上，而且内河船员的风险要更小，门槛也更低一些。但是要想成为一名合格的船员，并在这一行业里做出一番成就的话就需要船员自身付出极大的努力，要有极强的责任心和不断学习的精神，正所谓“三百六十行，行行出状元”，只要认真了，并且不断努力了，就一定会在这个行业里取得成功。现在的中国，随着“一代一路”的深入发展，对于航运业的发展无疑是一个巨大的福音，众多码头正在或者准备建设中，航运业中货运的需求量增多，参加货运的船舶也就越多，自然而然的船员也就越多，随着货运增多，船员的收入也就得到了提升。这对于航运业，对于船员都会是非常利好的。所以中国的船员们只要把自身综合素质提升上去了，就能在这个美好的时代里发挥出自己的作用和价值！