王一鸣

前辈：保时捷356 1948—1965年

保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，它为保时捷911的设计奠定了强大的基础。1937年，创立汽车设计公司没几年的费迪南德·保时捷先生，受当时政府的委托，参与国民造车计划。极富创造力的费迪南德先生没过多久便为大众公司设计出了风靡全球的甲壳虫。

但因为甲壳虫大量借鉴了Tatra V570车型的设计，原车设计师对大众公司投诉，输了官司的大众对其进行了300万马克的赔付。

由于保时捷先生为德国政府设计多种军用产品，二战德国战败后被捕入狱。刑满释放后，在1948年，他推出了以自己名字命名的跑车品牌——保时捷，并发布了第一款车型356。其后置后驱发动机型式、水平对置4缸发动机以及溜背造型，都让356成为一代经典，并为之后名动世界的911提供了设计理念。

就这样，保时捷911开启了自己的王朝，50年经久不衰的神话故事也从此开始书写。之后的911基本上也都是延续了早期的样式，各个版本在外形上进行了一系列的改进，但是整体的样子并没有变。

第一代保时捷911（901） 1964—1973年

时隔16年之后，保时捷在1963年法兰克福车展推出了356的继任车型901。样貌更加现代化的它换装上了水平对置6缸发动机及5挡手动变速器，采用“2+2”座椅布局，舒适性与动力性都得到进一步提升。

901产品发布后，虽得到外界的广泛认可，但因其车系名称侵犯了标致的命名专利，机智的标致此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的数字命名全部注册。无奈之下，保时捷就把901改成了911，传奇车型也由此真正开启。

1973年，保时捷量产了趋于赛车化的车型911 Carrera 2.7 RS，它不仅意味着Carrera车系的诞生，同时也为之后911 GT2、911 GT3的出场埋下了伏笔。作为911车系里第一款半竞技化的跑车，它也是全球最值得收藏的车型之一。

第二代保时捷911（930） 1973—1989年

第二代911为符合美国安全法，全部换装带有保护溃缩功能的保险杠，其外形也更加時尚。

此外，第二代911全系换装2.7L水平对置6缸发动机，标准版本车型统一更名为“911 Carrera”。

早在1975年，保时捷就已经开始炫技——涡轮增压。当年，保时捷首次推出911车系中的第一款涡轮增压车型911 Carrera Turbo 3.0。最大功率191kW的它仅需要5.2s就能完成0～100km/h加速，这也使得911 Turbo成为当时加速最快的民用车。但因其暴躁的秉性及难以驾驭的姿态，930还有个令人闻风丧胆的名字：寡妇制造机。

在1978年的全球石油危机中，保时捷还为此推出了两款全新车型：911SC及911 Cabriolet，保时捷911的第一款真正意义上的敞篷车诞生了。

除了这两款，保时捷911还有曾参加达咯尔拉力赛的911 Carrera 4X4赛车、稀世罕见的930 Flachau以及向356 Speedster致敬的911 Carrera Speedster。

第三代保时捷911（964） 1989—1994年

第三代保时捷911只经历了短短5年的历史。但就是这5年，却让911在技术领域上发生了翻天覆地的变化。除了增加四驱版本车型，保时捷还给代号964的第三代车型增加了助力转向、ABS系统、自动变速器及双安全气囊等时下也颇为先进的设备。

除此之外，其动力系统也得到了提升。采用3.6L水平对置发动机的Carrera车型可以爆发出184kW的最大功率，并在5.9s内完成0～100km/h加速。这一代搭载3.3T涡轮增压的911 Turbo车型最大功率更是达到了265kW。

第四代保时捷911（993）1993—1998年

在摆脱前三代颇为复古的造型之后，第四代911看起来更像是21世纪的产品。比起964、993，第四代车身刚度提升了20%，采用全新发动机及多连杆后悬架。第四代911 Turbo所采用的3.6T水平对置双涡轮增压发动机具有295kW的最大功率及541N·m的峰值转矩，并于后期推出性能更为强劲的Turbo S车型。此外，这也是保时捷911首次在Turbo车型上搭载四驱系统和6挡手动变速器，这一代车型也是最后一批采用风冷结构的911。

值得注意的是，这一代911首次推出了GT2高性能版车型，拥有330kW的它并未匹配四驱系统，这也让大多数驾驶者难以驯服。也许会有人问，GT2都出了，那GT1呢？早在1995年，保时捷专门为勒芒GT赛事研发的高性能赛车GT1经过保时捷合法改装后，推出了GT1街道版。但因其仅发售25辆，极少的数量也让它异常珍贵。

第五代保时捷911（996） 1997—2005年

在风冷已无法满足发动机散热的前提下，第五代保时捷911也正式进入了水冷时代。这一代车型全部由全新平台打造，流畅的车身线条使它仅拥有0.3的低风阻系数，但泪滴式大灯却让它饱受争议。作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera的发动机排气量减少至3.4L，应用了燃料多点喷射系统后，压缩比达到了11：1，其最大功率达到220kW，最大速度280km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车型称为911 GT1 Evolution。

虽然针对美丑之言，粉丝们各执己见，甚至有人扬言这一代车型的设计师是故意在找存在感。但不置可否，第五代车型的诞生让911的历史更加丰满且贴近于现实。这一代911还在1999年发布了GT3及全新911 Turbo。

第六代保时捷911（997）2005—2011年

在輿论的压力下，保时捷911在2005年推出的第六代车型又恢复了经典的“青蛙眼”大灯设计，且造型更加时尚。这一代车型与上一代出自同一平台，但风阻系数进一步降低至0.28，动力也得到了提升。

第六代911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用3.6L发动机，Carrera S采用是3.8L发动机，敞篷型和四驱车型也相继推出。911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬架系统和7挡Tiptronic双离合变速器外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。

第七代保时捷911（991.1）2011—2018年

第七代911于2011年法兰克福车展上正式问世，新车型出自全新平台，第七代911传承了前辈的经典车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计。更宽、更低的车身也让全新911显得更为动感。车身采用铝钢合金打造，车重降低45kg的同时，刚度也有了提升。

在许多车迷的眼里，这或许可以算是自1997年911进入996时代后的又一次重大变革，那一次具有34年悠久历史的“风冷”发动机让位给了更加现代的水冷发动机。而从现在起，除了GT3和GT3 RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机.

对于追求情怀的911车迷来说这无疑又是一场打击。不过，这种改变并不让人感到意外，宝马、法拉利、甚至本田思域Type R——这些坚持采用高转速自然吸气发动机的旗帜如今都给自己的高性能发动机安装了涡轮增压器。911要顺应这样的潮流，它需要通过更好的转速转矩、油耗和降低排放来

保持竞争力。

第八代保时捷（992）2018年至今

设计911的工作绝对不是轻松的事，既要保留经典传承，又要有创新和突破，看看最新的992就知道，它的轮廓和比例都不是一成不变的，最显著的变化是车身前部加宽了45mm，加上自带宽体效果的尾部，观感确实要比上一代更饱满，头灯造型也有了新的结构，尾灯也是最新的贯穿式设计，设计师通过一个个细节的变化，来展现新一代车型有更符合现代眼光的审美。

911的每次改变，都是很克制的，它生怕破坏了这份经典情怀，不过在克制中，你也能清晰看到变化，内饰设计也是遵循这个原理。来到992，加入了更多科技感的元素，像中控屏幕的尺寸更大，液晶仪表的数量也有增加，布局变得更趋向扁平化和充满立体感，但仍保留了跟以往一致的使用习惯，用户基本无须重新适应。经典元素是必不可少的，仪式感对于992来说依然是重点，位于左侧的点火开关，以及5圆表元素（中置转速表保留机械指针式），都在提醒你这是一辆911，这些经典设计背后，都是有故事可说的。

992 Carrera S/4S搭载的3.0T发动机，有更高的压缩比，涡轮增压器和中冷器的布置经过重新设计，能够输出最大功率330kW、最大转矩530N·m，性能表现已经持平上一代的GTS版本，将来GT3和GT2的实力，真的难以想象该有多么强悍。