韩军，马悦

（重庆市设计院，重庆 400014）

1 工程概况

某工程地块位于重庆市渝北区鳄鱼馆的北侧，西侧为210国道和机场高速，南侧为金石大道，建筑区位示意图如图1所示。

图1 建筑区位示意图

拟建场地属构造剥蚀丘陵地貌，区内现经人工改造，场地已填挖整平。地面高程（边坡部分除外）250～265m，坡度一般5～15°，相对高差约15m，总体较平缓，西高东低，北高南低。场地南、东、北侧均存在高填方边坡，坡底高程225～240m之间，现状边坡高度约为10～28m，一般30～40O，坡度角达45～55O。

该地块按设计标高整平场地后，在地下室北侧将形成高度约5～13m的基坑边坡，基坑边坡为临时边坡，安全等级为二级，设计使用年限为2年，临时边坡最后均由主体地下室钢筋混凝土侧墙永久支挡。在场地东侧及南侧，根据自然地形，形成高度约10～30m高的永久环境边坡，边坡工程的抗震设防烈度为6°。建筑区域及边坡示意如图2所示。

图2 建筑区域及边坡示意图

2 设计分析

2.1 南侧边坡的方案比较

场地南侧有一由西向东流向的名为肖家沟的明渠通过，明渠宽13m左右，两侧采用条石挡墙支挡，挡墙基础置于基岩上，渠底坡度约3%。据调查，该明渠常年有水，水深2.0m左右。南侧边坡的土体主要为素填土，该土体为整平场地时随机抛填，局部为新近回填，厚度在0.5～35.2m，素填土均匀性较差，差异性较大。同时，南侧边坡临近机场路，根据相关部门意见，为保护明渠边坡现状及维护景观，南侧边坡不得设置挡土桩，应采用自然放坡及坡面绿化防护措施。肖家沟现状如图3所示。

图3 肖家沟现状示意图

根据坡顶拟建建筑标高及坡底现状河道挡墙标高的限制条件，设计采取1∶1.75坡率进行放坡，每8m一级，两级之间设2m宽平台。根据地质勘察所提供的参数计算，按设计坡率放坡后，边坡安全系数为0.95，边坡欠稳定，需采取相应措施保证边坡稳定。

2.1.1 锚杆+格构植草防护

该方案边坡的坡体采用Φ20锚杆对坡体进行加固，锚杆有效长度4m，竖向间距2m，水平间距2m。边坡坡面防护采用格构植草护坡。

该方案景观效果较好，造价相对较低，但施工过程较复杂。此外，建成后坡面花格混凝土外露，对坡面平整度要求高，坡面不平整易造成花格脱空，典型支护工程病害如图4所示。

图4 支护工程病害示意图

2.1.2 注浆加固+坡面植草防护

该方案边坡的坡体采用30mm钢花管注浆加固，注浆加固后边坡坡面采用绿化护坡。

该方案景观效果较好，无混凝土结构外露，但造价相对较高，且施工工艺较复杂。

2.1.3 土钉+加筋麦克垫结合生态基材防护

对边坡采用加筋防护是一种有效的边坡防护方法，加筋格宾挡墙[1-3]等边坡防护技术措施已得到了深入的研究。在各种加筋材料研究的基础上，开发的加筋麦克垫由抽丝热粘工艺将聚合物网丝与双绞合六边形钢丝网面复合而成，样品示意图如图5所示。

图5 加筋麦克垫样品示意图

加筋麦克垫具有良好的抗侵蚀性能，能够减弱雨水对土壤的动力冲刷，从而降低边坡表面的流速，达到减缓水土流失的目的。在植物生长后，由植物根系和土体永久加筋共同保护边坡，加固后的土质边坡由不稳定边坡转变为稳定土质边坡。

在该工程中，经计算，边坡破坏模式主要为表层浅层圆弧滑动，边坡坡体采用Φ16土钉固定加筋麦克垫并对坡体进行加固，土钉长度由上往下为5m、4m、3m。土钉竖向间距2m，水平间距2m。边坡坡面铺设加筋麦克垫进行侵蚀防护，加筋麦克垫与土钉通过锚垫板及螺母进行连接固定，外层张拉钢丝绳；外表面喷射草灌种子与高性能生态基材混合物进行绿化。

经过计算，整体稳定安全系数（计算值）为1.40，大于规范限值1.35。计算结果云图如图6所示。

图6 整体稳定安全系数计算结果云图

上述三种方案的坡面平方造价如表1所示。

表1 坡面防护方案平方单价表

从表1可以看出，方案二的坡体注浆加固造价昂贵，且施工工艺复杂，考虑到方案一可能带来的施工病害，方案三是一种兼顾了适用性和经济性的方案。

2.2 东侧市政道路方案

东侧为拟建市政道路，地块红线内道路全长约282.7m。规划路幅宽度16m。道路横断面布置为：4m（人行道）+8m（车行道）+4m（人行道）=16m。根据道路设计标高，该设计道路均位于填方段。

现状轨道经过该项目东南侧，走向平行于宝石路，与该道路相交于K0+180，相交夹角约73°。轨道为现状运营线路，且为浅埋隧道。为保证轨道运营安全，减小对轨道的影响，该次设计在跨越轨道处采用大跨度桥梁跨越，跨径为65m。另外，在拟建道路K0+100处地块用地红线内，有一现状房屋，距道路边线3.6m，该房屋无法拆除，为保证该房屋安全，不影响该房屋正常使用及采光，拟建道路在与该房屋相邻处采用半路半桥方式。道路区位示意图如图7所示。

图7 道路区位示意图

该拟建道路桥梁分左右两幅，分幅位于半路半桥段，大跨段采用单幅形式。分幅段桥宽8m，大跨段桥宽16m，左幅桥跨径布置为3x20m+65m，桥梁总长135m，右幅桥跨径布置为20m+65m，桥梁总长95m。桥梁布置如图8所示。

2.2.1 分幅段

桥梁在现状房屋处采用半路半桥方式，桥梁设计采用20m跨径，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱梁，横向分为左、右两幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，梁高1.2m，悬臂板长2.0m。

图8 桥梁平面布置图

桥墩采用矩形柱式独墩，边长为1.6m，基础采用独桩基础，桩基础采用直径2.2m圆桩，机械成孔。

桥台采用重力式桥台。桥梁断面如图9和图10所示。

图9 分幅段标准断面（全桥段）

图10 分幅段标准断面（半路半桥段）

2.2.2 大跨段

图11 大跨段标准断面

因现状运营轨道在该段与拟建道路相交，轨道属浅埋隧道，受场地条件及轨道保护要求限制，该设计大跨段采用预制吊装钢箱梁桥。桥梁设计采用65m跨径，桥梁上部结构采用钢箱梁。单箱双室结构，斜腹板，梁高3.0m。顶板宽16m，底板宽9m，悬臂2.5m。

桥墩采用矩形柱式墩，墩身边长为1.8m，基础采用群桩基础，桩基础采用直径1.8m圆桩，机械成孔，承台厚2.5m。桥梁断面如图11所示。

3 结论及建议

（1）边坡支护方案的选择应达到安全性第一，并与经济性相结合的目的。对于稳定性不足的坡率法边坡，采用加筋麦克垫是一种合理的支护措施。

（2）当边坡支护需要与市政路网规划相结合时，应综合考虑边坡情况与造价情况，选取符合设计需求的方案。

责任编辑：刘艳萍

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