袁超，曹鹏

（郑州科技学院，河南 郑州 450064）

前言

随着我国高等教育大众化的不断深入，2017届全国普通高校毕业生预计795万人，大学生就业难的问题越来越突出，就业率已成下降趋势。用人单位对毕业生提出了更高的要求，尤其是对于工科应用型专业毕业生，不但需要有扎实的专业技能和实践经验，而且还需要有学习新技术的能力和创新精神。因此，为提高毕业生就业竞争力，对现阶段毕业设计模式进行改革显得尤其重要。

毕业设计是教学过程的最后一个环节，是培养学生综合素质、独立工作能力以及创新精神的重要途径。它要求学生将本科阶段所学的知识、理论、技能进行综合应用，将理论和实践进行充分结合，完成一个独立的设计或一个完整的实验项目，真正实现知识向社会成果的转化。毕业设计可以说是一扇窗口，其成果是对一个学校本科教学质量的全面综合检验，同时也是用人单位选拔人才的重要依据之一。但近年来纷纷出现了毕业设计质量滑坡和毕业生质量不能满足企业对人才的需要的现象，这表明当代高校传统的培育人才的模式已经不能适应当前社会经济的发展，必须进行毕业设计模式的改革。

1 交通运输专业本科毕业设计环节中存在的主要问题及原因分析

改革开放39年是我国交通运输事业快速发展的39年，随着我国经济的高速发展，这种发展势头将会更加迅猛。因而，对交通运输人才的需求也更加迫切，同时对人才的素质也提出了更高要求[1]。

经过研究和思考认为，我校原交通运输专业人才培养模式的思路与现代“大工程观”的教育理念是不相符的，原模式培养出来的人才，已不能适应现代交通运输事业发展的需要。为找出当前交通运输专业毕业设计的症结所在，笔者对郑州科技学院车辆与交通工程学院交通运输工程专业的部分 14级本科学生和教师进行了调查走访，总结出问题如下：

1.1 巨大的就业、实习、考研等压力使学生无暇精心完成毕业设计

在调查中，许多大四学生感叹，自己的毕业设计质量和老师要求的相比确实不敢恭维，他们主观上也很想投入大量精力和时间完成一项精品，因为这毕竟是自己四年学习的一个总结，对自己、老师和父母都应该是个很好的交代。但客观事实是，毕业设计安排在第8学期全面展开，而这时却恰逢找工作、实习、考公务员、准备研究生复试等关键当口。现在就业形势严峻，学生压力很大，准备简历、挤招聘会、奔波面试等占据了他们大量的时间和精力。有的学生虽然有了就业的意向，但企业要求必须看实习表现才能签约，学生自然不敢怠慢，和毕业设计冲突的时候，只能先保证自己的实习。还有的学生要准备研究生复试、公务员考试、出国考试等，这些都和自身的前途命运休戚相关，而毕业设计只要能够完成，通过答辩，60分万岁，就与现实关系不大。因此许多学生在现实的压力面前只能对毕业设计敷衍了事，质量下降也就在所难免。

1.2 毕业设计成果缺乏展示平台和转化机会，影响了学生和指导教师的积极性[2]

目前理工科学校对毕业设计的考核大多采用答辩的方式，学生完成毕业设计并通过答辩后，毕业设计工作就此结束。学生和指导老师投入大量精力进行的毕业设计就草草收尾，成果缺乏展示的平台，更没有进行社会转化的机会，行业价值、社会价值和经济价值都得不到体现，这也在一定程度上影响了学生和指导教师的积极性。

1.3 参加校企合作的学生须在企业完成毕业设计，无人指导监督，质量无法保证

近年来，郑州科技学院展开了校企合作的计划，即大四学生与企业签订实习协议，参加4个月的毕业实习，在实习过程中，优秀者可以与单位签订就业协议，这一举措可以让学生和企业达到双赢，但是这一模式又与毕业设计有了冲突，毕业设计只有在企业中完成，毕业设计题目由企业的人员来出，在这个过程中，这部分学生的毕业设计实际上处于“放任自由”状态，学校中的老师无法进行指导，企业又没有义务来对学生的毕业设计过程进行监管，因此毕业设计的质量就无法保证。

1.4 毕业设计题目的单一和虚拟问题

毕业设计题目的好坏会影响整个毕业设计的质量[3]，近年来交通运输专业的本科毕业设计题目由指导教师自拟题目，其中，虚拟课题类比例偏高，而且与企业生产实际相结合的真实课题教少，选题陈旧单一，个别题目甚至几届学生不变，有的专业一题多人，造成毕业论文雷同或毕业设计工作量不足，存在理论与实践相脱离的问题，不利于学生创新能力和动手能力的培养。

2 校企合作式和校内实训式毕业设计模式的建立

为了响应大众创业、万众创新的号召，加强理论与实践的联系，增强交通运输专业本科毕业生的科研和动手能力，提高应用型人才培养质量，并根据我系交通运输专业、车辆工程专业实践教学需要，我们对交通运输专业毕业设计的传统运行模式进行改革，改革传统的由教师命题、学生作文的本科毕业设计运行模式，改革的重点是，增加与企业生产实际相结合和校内实训中的真实课题、丰富毕业设计类型、革新指导方式等。

2.1 将校企合作引入毕业设计

基于对目前毕业设计存在问题的调查和分析，结合郑州科技学院车辆与交通工程学院的实际情况，提出了毕业设计模式的改革思路，即把校企合作培养和毕业设计两项工作相结合，将毕业设计与实习是否合格进行挂钩，与我系进行合作的公司有：郑州宇通客车有限公司、中联重机河南有限公司、河北长城汽车、郑州精益达汽车零部件有限公司、开瑞汽车有限公司、苏州赛腾有限公司、东风日产郑州公司等。

通过工学交替、顶岗实习，使学生能够尽快将所学专业知识、所形成的能力与生产实际相结合，实现在学校期间与企业、与岗位的零距离接触。所实习企业根据学生的实习内容、学生的优势及学生能力给出毕业设计的题目，学生可以在实习的过程中真题真做，完成相应的设计成果，使毕业设计内容真实可靠，有说服力。还使学生快速树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能，从根本上提高人才培养质量。

2.2 将校内实训引入毕业设计

结合郑州科技学院车辆与交通工程学院的实际情况，提出了将毕业设计与校内实训相结合，让学生在三年半专业学习的基础上，做到理论与实践相结合，学生参与设计、制作全过程，提高科研和动手操作能力，研制出适合教学实验、实训的设备，通过这一实践平台实现自己的创新。

具体内容是要求学生设计不同的实验台结构方案，规划详细的制作工艺路线，经过指导教师和实验老师审定后，由学生提出购买零件、物品和材料的清单。按制作工艺路线，学生自己动手下料、焊接、钻孔、线路喷绘、安装、调试。最后学生写出制作和创新过程的论文、绘出电路图，并展示出制作好的实验台。

3 新模式的特色及成果

此次提出的毕业设计改革内容中，在校企合作方面，由于我系学生表现良好且工作认真负责，遵循公司优秀的、卓有成效的、融传统和现代管理理念于一体的企业文化，得到了所在实习企业的大力表彰。

在校内实训方面，交通运输专业毕业生亲手制作汽车电子、电器三个实验台，以锻炼学生的动手和创新能力。三个实验台名称如下：点火系统综合实验台、电源与起动系统综合实验台、全车辅助电器综合实验台。若从厂商购买这三台实验设备，约需12～15万元。若自制实验台，制作由交通运输专业毕业生参与制作全过程，不仅能大大地节省资金，而且能培养学生实践和创新能力，并且可根据实际情况增加功能，既可满足教学需要，也符合应用型本科人才培养目标，让学生在理论与实践的相结合上解决问题。

4 结论

提升毕业设计的质量，让毕业设计在本科教学中真正发挥作用，加强毕业设计的社会转化，是各高校面临的难题。在我系提出的毕业设计改革中，校企合作和校内实训都为学生提供了科研设备和创新平台，相较于闭门造车的传统模式，其优越性毋庸置疑。但这一模式的试验和推广必须依赖于学校与企业的良性互动，这种合作能够建立的前提是——高校能为企业输送满足他们需求的人才。只有这样，企业才会乐于参与到高校的毕业设计中，与高校共同培养人才并吸收人才。而要实现这一前提，高校任重而道远。

[1] 张慧娟.多维协同的毕业设计教学模式改革与实践[J].湖北.中国职业技术教育.2017(2)：80-83

[2] 陈鹤鸣,汝一飞.本科毕业设计模式改革的探索[J].南京.电气电子教学学报.2009(31)：107-109

[3] 程友联.本科大学生毕业设计存在的问题及若干对策的建议[J].武汉.华中农业大学学报.2005(10)：154-157