任佳成，徐常凯，陈 博（空军勤务学院，江苏 徐州 221000）

物流源于军事后勤，其概念形成于20世纪50年代初，60年代初才得以完善。当初被称作“physical distribution（PD）”，即“实物分配”或“货物分配”，后来被称为“logistics”。从不同的角度可以得出不同的定义，当前并没有形成统一的概念。

1 物流外包基本概述

目前，国际社会对物流的最新定义是：物流就是将恰当的产品（right product）、恰当的数量（right quantity），以恰当的条件（right condition），在恰当的地点（right place）、恰当的时间（right time），以恰当的成本（right cost）提供给恰当的顾客（right customer），也称作7R。这7个恰当指出了物流的基本活动，它强调空间、时间、人性、收益、信息、技术和物体本身的统一，其总体目标就是要在尽可能低的总成本条件下，实现既定的顾客服务水平。

2001年，《中华人民共和国国家标准·物流术语》中将其定义为：“产品从供应地向接收地的实体流动过程，即根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合”。

物流外包 (Logistics Outsourcing)，也称为第三方物流，合同制物流，是指物流需求方不再内部运作物流，而将物流业务交给第三方物流企业以整合和利用外部资源降低成本、强化核心能力并提高企业的应变能力。

2 物流外包的相关理论

2.1 交易费用理论

交易费用理论最早由英国著名经济学家科斯在《企业的性质》一文中提出，他首次将“交易成本”引入了经济分析，他认为市场和企业都是协调资源配置的手段，二者可以相互替代。威廉姆森等经济学家在科斯理论的基础上重新审视并界定了交易费用，把交易费用分为事前交易费用和事后交易费用。同时，威廉姆森深化了对交易费用的分析，他认为影响交易费用的因素包括两个方面：交易主体的行为（有限理性和机会主义）和交易特征（资产的专用性、交易的不确定性和交易频率）。根据交易费用理论，企业组织与市场交易的边界是由市场的交易成本与企业内部化成本的均衡点决定的，即交易费用的多少决定了企业是选择自己生产还是市场购买的经营方式。

2.2 核心能力理论

核心能力理论的研究可以追溯到20世纪50年代，继1957年菲利普·萨尔尼克首先提出“独特能力”，1959年彭罗斯倡导的“企业内在成长论”，1970年Wrigley提出的“核心技能”之后，正式提出核心能力观的是普拉哈拉德与哈默于1990年在“哈佛商业评论”上发表的《企业核心竞争力》一文，他们认为，核心能力是指组织对其所拥有的资源、技能和知识的整合能力，即组织的学习能力，它是企业可持续竞争优势与新业务发展的源泉。核心能力理论认为，企业要成为产业价值链中的某一环节，尤其是在关键环节上最优秀的厂家，把握竞争的主动权，确保自己在行业中的强者地位，就必须慎重审视企业物流资源和能力，不要把那些自身能够创造和获取价值的部分外包出去，也不应该把那些用于缓解环境威胁或用于完成企业任务的主要或辅助业务外包出去，而应该从物流对企业发展战略的影响，明确企业物流资源和能力是否构成企业的核心能力，若是企业的核心能力并能保持企业的可持续竞争优势，就应该采取自营物流的方式，否则，就应该采取物流外包的方式，集中优势资源不断强化企业的核心能力。

2.3 价值链理论

“价值链”这一概念最早是由美国哈佛大学教授迈克尔·波特在其所著的《竞争优势》一书中提出的，作为企业的一种分析工具，它用于识别创造顾客价值的各种途径。波特认为，“每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合体，所有这些活动可以用一个价值链表示出来”。这一观点通常被认为是传统意义上的价值链，其偏重于以单个企业的观点来分析企业的价值活动。后来，彼特·汉斯把波特的价值链重新定义为“集成物料价值的运输线”，这一定义把顾客对产品的需求作为生产过程的终点，将利润视为满足这一目标的副产品，把原材料和顾客纳入到价值链之中，扩充了价值链的内涵。根据价值链理论，竞争者价值链之间的差异是竞争优势的一个关键来源，企业要持续保持竞争优势，必须对企业运营系统中各个物流环节的价值因素进行识别，分析哪些服务构成了商品的价值，对价值的贡献有多大，然后对价值贡献要素进行有效整合，将价值链体系中创造价值较少或与价值链其他环节不相匹配的物流环节外包给专业化的物流公司，从而强化价值链体系。

3 我国第三方物流服务供应的主体类型

由于真正具备第三方物流功能的企业为数并不多，在此界定的第三方物流企业主要是参与第三方物流市场竞争的物流企业，目前大致有以下4种类型：

3.1 由传统仓储或运输公司转型的区域性物流企业

主要是指地区的商业储运公司，这些公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能形成网络。

3.2 由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业

如中外运、中国邮政、铁路系统、中远等都属于这类企业。它们在各自的行业、领域中处于垄断或领先地位，规模较大，一般都能提供全部的基本物流服务和部分增值服务，但价格要高于商业储运公司。虽然是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

3.3 外资物流企业

中国加入WTO以后，国外企业纷纷将注意力集中在了中国这个潜力巨大的市场，他们或自建物流企业，或寻求中方物流企业的合作。这些企业往往能够提供较为全面的、跨地区的服务，但它们主要集中在东部沿海的大城市，只有个别企业渗透到了内地，如宝隆洋行的物流网络，已覆盖全国50多个城市。

3.4 新兴内资跨区域物流企业

作为后进入市场者，这类企业多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，自身定位为专业化的第三方物流服务提供者，采用非资产型的第三方物流代理模式，其服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，但服务地域要广一些，不仅仅局限于大城市和沿海地区，如宝供公司。

4 我国第三方物流服务的内容和价值

当前，我国第三方物流提供的服务内容不仅包括一般的物流服务，而且包括为满足客户个性化需求所提供的各类增值性服务。本节以调研的一家距离空军级后方航材仓库较近的第三方物流公司——“北京海金物流公司”为例，来分析当前我国第三方物流所提供的具体物流服务内容和价值。

北京海金物流公司（以下简称“海金公司”）是一家以“急客户之所急、想客户之所想”为经营理念，以“精益求精”为管理思想的第三方物流公司，他真正站在客户的角度，为客户提供以原材料供应链管理、产成品库存及运输管理、国内公路运输、产成品包装、物流过程质量评估、IPO项目管理等为主要内容的综合物流服务，他的核心竞争力是自主开发的覆盖原材料供应、生产、销售、运输、结算全过程的物流信息技术，主要客户群为国内外有实力的制造业企业，如北京ABB高压开关设备有限公司、北京京东方半导体有限公司、Siemens（中国）有限公司、TNT、SANYO、DNP、NIKE等。目前主要有以下业务：

4.1 国内货物运输

包括公路运输、航空和铁路运输代理。除了自有车辆外，海金公司拥有一个高质量的运输供应商系统，该系统具有车辆120余部，车型齐全，承运线路辐射中国内陆所有省、市、自治区，采取“以自有车辆为应变基础的两级供应商网络”运输方式，该运输方式有5个特点：

（1） 一年365天全天候发货。

（2）紧急运输和短途运输由海金公司自有车辆承运。

（3）长途整车运输由3个车队负责。

（4）主要大城市零担运输由一级供应商完成。公司拥有一个由30个供应商组成的运输网络，负责北京向30个大城市的干线运输，称这30个供应商为一级供应商。

（5）中小城市以下目的地零担运输由二级供应商（即供应商的供应商）完成。对于中小城市以下目的地的发货，一级供应商需要再次选择专门从事省内运输的供应商，由这些供应商负责将货物从大城市送至最终收货人。

公司的车辆除ABB原材料供应链管理和产成品管理的衔接性运输和紧急运输外，还承担着TNT邮政快件运输、京东方半导体原材料及零部件的市内配送业务，以及北京首都机场海关、亦庄开发区海关的监管货物运输业务。

4.2 仓储管理

海金公司在亦庄开发区边缘拥有12 000平方米的现代化立体库房，标准货位近10 000个，配备有14部叉车、3部龙门吊，货物出入库的信息统计全部实现计算机管理。为完善服务范围，公司在天津也提供库房仓储。以此为基础，公司可以把客户的待发运产品先行运至仓库内，再根据客户的要求发运到最终用户。

4.3 进出口服务

国际货运代理是海金物流产品系列中的一个新成员，其发展方向是构造一系列以进出口服务为主要内容的综合产品，目前由以下5项物流服务组成。

（1）报关代理：代理北京各个口岸的报关报检以及相关的延伸服务，在北京朝阳口岸（海运在十八里店口岸）、首都机场口岸（包括空港开发区、机场、京信及保税库）配备有专门人员为客户提供非常专业并且周到的保关、清关、转关服务。

（2）空运进出口代理：根据客户的不同要求为客户制定最便捷的空运方式。拥有美国及加拿大全境、欧洲主要城市、东南亚主要城市（香港、台北、新加坡、日本、韩国、马来等）到北京、上海的优势航线。提供多个航空公司及时快捷的直飞、转飞航班运输及优势运价，强大的全球性代理网络为客户提供DDU及DDP的门到门服务。

（3）海运进出口代理：提供租船订舱、缮制单据、船期预告、运价查询、代理保险、铁路、公路中转运输、海外网络等相关的进出口运输服务，为海外客户与国内客户提供网络代理服务，包括指定货物的操作安排、运输收付以及内陆延伸服务。

（4）外贸进出口代理业务及其他：公司可为客户提供各种形式的进出口贸易代理业务。可提供仓储、包装、国内运输、代办征免税证明、三检证书、保险以及专业咨询等相关延伸服务。此外，公司提供进出口货物仓储、集装箱整箱及拼箱货物的堆存、装箱、拆箱、存箱、分拨、包装加工，提供保税货物的存储、展示、销售等服务。

（5）私人物品及国际展品运输：承接使馆、外事代表机构、外籍人事、留学归国人员的非贸易物品及展品的运输与过境物品的转运。根据物品的特点量身定制最佳的运输操作流程，提供“提货——包装——运输——通关”一条龙服务。

4.4 物流信息衍生产品

海金公司自主开发的物流管理系统覆盖国内公路运输、供应链管理、国际货运代理3个产品的任何一个环节，不仅有效实施了对其中物流信息的采集和储存，充分实现货物信息定位，还能够自动生成满足不同管理要求的各种类型的报表，为客户分析物流过程提供了科学的决策工具。作为物流信息系统的衍生产品，此系统还可以用于对客户原有物流操作过程进行评估，通过生成库存率、库存误差率、原材料周转次数、原材料过境时间、运输准时率、客户投诉率、回单及时率等指标对客户的物流操作过程进行评估，并提出合理的物流解决方案。

总的来看，海金公司具备的物流功能基本上包括了当前我国大多数第三方物流公司所能提供的物流服务，具有很强的代表性。不仅包括基本的物流功能，更多的是能够提供增强支持性和便利性的增值服务，基本上能够满足空军后方航材仓库的物流需求。同时也可以看出由第三方物流公司承担部分物流业务具有以下优势：

（1）充分利用外部优势资源，弥补了内部资源不足；

（2）减少固定资金投入，加快了资金周转；

（3）降低管理难度，实现了高效管理；

（4）结成战略联盟，形成风险共担的局势。

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