王龄萱

摘要：随着高铁行业的发展，极大地便利了人们的日常出行，为我国国民经济发展提供了新的利润增长点。当前，我国快速铁路网规模不断扩大，推动高铁运营多元化的经营，提升了物流组织的能力。因此，在高铁物流组织过程中，高铁管理单位需要充分分析市场需求，优化高铁运能资源，选择现代化运行模式，适应社会主义市场经济的迅速发展。

Abstract： With the development of the high-speed rail industry， people's daily travel has been greatly facilitated， providing a new profit growth point for the development of China's national economy. At present， the scale of China's rapid railway network is continuously expanding， promoting the diversified operation of high-speed rail operations and enhancing the capacity of logistics organizations. Therefore， in the process of high-speed rail logistics organization， high-speed rail management units need to fully analyze market demand， optimize high-speed rail transportation resources， and choose modern operation mode to adapt to the rapid development of socialist market economy.

关键词：高铁物流；组织形式；运营模式

Key words： high-speed rail logistics；organizational form；operating model

中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0041-03

0 引言

近些年来，我国高铁行业发展十分迅速，物流组织形式日益的丰富，高铁物流货物呈现出批次多和多样化的特点。我国铁路建设的长期规划中：预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。高铁的全面建设为全国高铁物流组织的发展打下了基础，将给物流行业带来更为广阔的空间。对高铁物流提出了更高的要求和挑战，一旦出现货物损坏或者延期的问题，就会造成经济损失。因此，本文结合我国高铁物流组织和运营模式的特点，结合实际情况进行全面的分析与论述。

1 高铁物流组织模式和运营模式

高铁物流组织模式主要利用鐵路进行多元化经营，实现城际间当日达或者次晨达包裹快运模式。根据当前发展的现状，高铁物流方式主要建立在我国高铁网的基础之上，主要以多元化经营方式为主，中铁快运的运营，顺丰和EMS等物流企业都与铁路部门签订了相应的协议，具体保证协议运输模式与整体包租两种方式。其中协议运输就是高铁为物流公司提供站到站运输业务，进行按件处理与收费。整体包租就是铁路管理部门通过招标的方式，选择中标企业，然后签订合同，按照整体包租空间进行收费，这种方式实现了大批量物流业务的运输。在车辆运营现在可以分析出可行方式主要4种：混合客货运输、专用车底开行快运专列、利用既有动车底开行快车、旅客列车上加挂专用车。

根据当前高铁物流发展现状，在高新技术支持下，朝着一体化和信息化的方向发展，建立完善的高铁区域物流网络，能够集中优势资源，建立完善的铁路区域物流网络和物流基地，满足物流园区和配送点的基本需求。我国高铁物流在发展过程中，虽然具有一定的优势，但是还没有完全形成现代化的供应链体系。因此，高铁物流组织要合理划分物流区域，制定长远的发展规划，提升我国高铁物流行业的竞争力。

2 高铁物流组织存在的问题

随着我国高铁物流行业的迅速发展，创造了较多的经济价值与就业机会。但是就目前而言，高铁物流面临着严峻形势。

第一，物流快递市场竞争激烈。在互联网技术迅速发展过程中，推动了我国交通行业的发展，物流货运周转数量呈现出快速增长的态势。但是由于铁路航线的特殊性，管理体系不健全，高铁市场份额不稳定。而公路和航空物流运输服务水平不断提升，在竞争中占有比较明显的优势。铁路在中长途市场附加值市场没有明显的优势，在物流发展过程中存在比较严峻的挑战。

第二，门到门服务能力比较差。高铁物流在运输干线上存在比较大的优势，但是在门到站、站到门的环节中，具有很大的劣势。在我国物流快递行业迅速发展的前提下，很多快递公司设置了相应的网点，在很大程度上满足客户最后一公里的配送需求。但是高铁物流组织模式主要局限于城市主城区，没有建立下一级周边县市的终端网络，无法从根本上提升实际的服务质量，甚至损失了边远地区的货源，对高铁物流规模化和现代化经营产生极为不利的影响。

第三，缺乏专门的运输车辆。在我国高铁物流发展过程中，主要通过高铁确认车和图定车组两种业务开展业务，并且有的高铁主要满足于旅客运输要求，从而降低了高铁车厢空间的利用率，影响了货运速度，无法充分发挥高铁运输的优势。在高铁运输货物摆放过程中，集装化作业水平比较低，并且由于高铁特殊的车门和车厢设计，对货物机械化作业产生极为不利的影响，大大降低了实际装卸的效率。

第四，缺乏专业的基础设施和设备。在进行高铁站设计和施工过程中，没有从长远考虑，不能满足实际货运的基本要求，尤其不利于货物的储存、集散以及搬运工作，再加上缺少相应的车辆和设备，尤其在认车快件中，主要采用人工装卸的方式，降低了实际作业效率，不仅实现规模化的操作。另外，从高铁列车停车时间来看，由于到站停靠时间比较短，导致无法满足快速装卸的基本要求，很难处理好相应的细节，不利于对运量规模较大的货物运输。

第五，行车组织难度比较大。对物流行业来说，夜间是非常理想的运输时间，但是这会与高铁综合维修天窗的时间段出现冲突。根据我国高铁运营实践，一半安排在7：00-22：00，维修时间在24：00-4：00，因此，高铁货物物流主要集中在22：00-24：00和次日4：00-7：00两个时间段，为了缓解其中存在的矛盾，主要采用一线维修和一线运行的方式，但是一旦出现货物运量大的情况，就无法按时完成装卸任务，对客运高铁运行产生不利的影响，大大增加高铁日常调度的难度。

3 高铁物流组织方法分析

在高铁物流组织过程中，组织调度人员需要根据高铁实际的运送方式，结合不同形式进行合理的搭配，实现集装单元化设备和信息设备的优化配置，不断明确高铁物流服务对象，不断丰富核心业务功能，满足当前高铁物流行业的现代化发展。

3.1 高铁物流设施设备组织

第一，物流快递货物种类。就目前而言，高铁物流主要以运输包裹和小件快递，这决定了高铁所承运的货物种类。由于物流快递服务具有高附加值的特点，货运需求批次很多，呈现出多样化的特点，对运价敏感度低，但是对时间敏感度比较高。根据当前高铁基础设施和设备的运行情况，高铁物流货物种类可以以信函文件、紧急小件、电子商务等产品为主。在进行业务拓展过程中，可以运输精密仪器或者生鲜产品等。

第二，高铁物流快递组织形式。首先，高铁确认车，利用列车大件行李存放处，通过内部存在空间提供站到站单向的快件运输服务，但是物流公司需要做好货物的安检、接货工作，确定好列车的行驶时间，降低实际的运行成本。但是受到实际发车时间、频率等因素的影响，需要控制业务服务范围。其次，固定动车组，就是利用车厢的座椅、吧台空当处，摆放大件行李，可以实现城际之间的当日达的经济物流。但是由于货物空间有限，并且高铁对货物的体积和重量要求很高，需要进行严格控制，提升物流运输质量和速度。采用这种组织形式，不会对游客流线产生非常明显的影响。再次，采用客货混运的方式，就是把乘客和货物编组在同一趟高铁列车中，通过这种方式，具有很强的时效性，提升线路利用能力，提升列车的承载能力，比较适用于高频次和货流波动比较大的货物运输。但是这种组织方式也存在一定的弊端，就是货物与乘客都在一个站台上，在加上高铁列车停站时间比较短，会出现交叉干扰的问题。这就要求物流人员准确装卸货物，对客运高铁进行必要的改造，满足实际货物物流的基本要求。最后，开通货运专列。为了满足大规模和集中化货物运输，高铁物流组织管理部门可以开设专门的货物班列，进行独立运输，可以根据客运运行模式进行相应的调整与分析，提升线路的利用能力。采用这种组织方式，需要建立模块化和标准化的装卸标准与要求，实现货物快件的无缝衔接，但是改造难度比较大，需要投入巨大的人力物力以及财力。

3.2 高铁物流设施设备条件分析

第一，做好车辆设备管理。对高铁而言，为了保证车辆运行安全，会对车辆轴重进行规范与限制。因此，在进行高铁物流组织过程中，需要配备专用的车载信号设备，结合高铁货运列车的特点，对高铁列车进行改造升级，满足现代物流发展的基本要求，相关物流装备不足，限制了高铁物流服务的开展。其实，中铁快运与顺丰早在2017年6月就联手打造一款中高端快递产品进行过深入的交流，但是在动车组列车上没有适合装载快件的货运设施，所以一直没有成行。直到2017年9月，“复兴号”开通，列车车厢内配备了可以装载专箱的快运柜，每个快运柜可以容纳20个专箱，在所有高铁车辆上使用新技术还是需要时间的。

①从轴重方面来看，需要进一步降低列车能耗，降低车辆结构的振动，提升高铁运行的安全性与稳定性，提升车辆与线路的维护能力，明确列车的技术参数。

②从车内结构来看，保证货运动车组与客运动车组技术匹配。为了进一步提升地板承受能力，提升拆卸速度，设计人员需要安装集装单元固定装置，然后设置相应的火警监控系统，保证列车运行安全，对货物进行动态的监测，安装相应的监测报警装置，防止出现装载不均衡的问题，然后设置相应的空调设备。

③做好车门设计，在进行车门设计过程中，可以采用集成化设计，对车门结构进行优化设计，满足货物运输的基本要求，便于货物装卸。

第二，车站设施设计。为了满足实际运输的基本要求，不断改造既有的设备与设施，确定每个站台承重和装卸时间，明确图定动车组织形式，最大限度客流交叉干扰大，明确货物装卸作业区域，保证中间站台的良好连接。针对既有的站台进行全面改造升级，提升铁路设施利用率，满足客货混运的方式，提升信息联络的效率，保证行车安全。另外，现有的货梯和安检设施不匹配，现有的高铁电梯只运送旅客和随身行李，而且任何进入高铁运输的货物都必须进行安检，现行的安检机宽度只有0.8米，高0.6米，明显满足不了一些超宽超高货物的安检，车站缺乏快速装卸设施，由于高铁停留的时间往往只有不到5分钟，极短的时间内如何快速集装化卸货。在装卸量进行安排过程中，要满足实际物流基本需求，防止影响到后续装卸流程，降低对客流造成的不利影响。在进行既有货运站改造过程中，需要结合高铁运行的特点，选择最佳的货运专列形式，满足实际运输的基本要求。

第三，做好信息设备改造与优化。随着高铁物流信息化的发展，高铁物流管理人员需要充分利用现代化信息设备，做好物流信息采集和处理工作，不断引进先进的信息技术设备和无线射频技术等，建立高铁物流信息系统，做好物流产品沟通与查询工作，提升仓储管理能力，为顾客提供个性化的服务，实现资源的优化配置，提升运输信息处理效率。

综上所述，在高铁物流组织形式中，为了进一步提升市场占有率，高铁管理部门需要总结自身的不足與优势，坚持从顾客需求的原则，不断提升货运设备性能，提升改进技术，保证物流的畅通性，为广大客户提供更加优质的服务，满足物流现代化发展的基本要求。

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