韩福建

摘 要：在新时代的背景之下，高速公路建设的技术和材料都出现了新面孔。但是，在高速公路施工的过程中的技术问题仍然困扰着技术人员。最为突出的就是公路的整体使用寿命以及质量问题。随着对新型材料的研究深入，对半刚性基层沥青混凝土路面的结构以及沥青与沥青混合料路用性能的研究为现场施工提供了理论基础。目前国内在施工方式、对工程的质量控制等技术层面已经形成了一套规范的体系。虽然有了理论的支撑，但是现状并不尽如人意，大多数施工完成的高速公路沥青路面的质量得不到保障，甚至有些在建成两三年后就出现了破损的情况。这些质量问题不仅阻碍了人们正常的生活，还提高了政府基础建设的成本。因此，文章先对高速公路沥青路面常见的质量问题及其原因作了分析，并提出了预防措施。

关键词：高速公路；沥青路面；质量；问题；措施

1 高速公路沥青路面常见的质量问题及其原因

1.1 裂缝问题

裂缝问题是高速公路之中常见的问题，在沥青公路路面也较为常见。出现的裂缝大多数为三种类型，分别是龟裂、横向裂缝以及纵向裂缝。裂缝本身的问题并不害怕，可怕的是在它出现之后如果得不到及时的处理，那么在车辆经过之后就会导致裂缝延伸，最终出现整个路面塌陷的现象。路面出现裂缝的原因大概有四种：第一，施工时没有压实到位，压实度低；第二，施工过程中气候不稳定，气温聚变，使得接缝处密实度低；第三，公路路基强度低，使得在大负荷下出现裂缝；第四，施工过程松散，在混合沥青混合料接缝时不仔细，导致不够严实。

1.2 车辙问题

目前常见的车辙主要分为两种，分别是流动性车辙和结构性车辙，流动性车辙是指沥青由于路面温度过高，而又收到车辆的碾压而出现变形的情况，需要时间的累积。结构性车辙指的是车辆荷载超过了路面所能承受的最大程度，使得路基变形，这种变形是永久性变形，难以修复。高速公路路面上出现车辙问题的原因大概有五种：

（1）混合料配比不合适，沥青含量过高；

（2）沥青质量检测不过关，体现在粘度低下；

（3）施工时，压实不到位；

（4）车流量过大，超过负载；

（5）碎石以及石屑等其他原材料的质量差。

1.3 冻胀破坏问题

冻胀破坏问题常常出现在我国北方地区的冬天环境，特别是在雨水集中的地区，路面受到大量的雨水冲刷，这些雨水不仅损坏了路面的表层，还导致地下水位的升高。由于当地天气寒冷，地下水位升高就会结冰，结冰导致水分膨胀就会引发路面的膨胀，最终出现胀破的情况，而到了夏天，随着温度的不断升高，一些膨胀的路面开始解冻，就会出现路面坍塌的情况。再加上车辆的不断碾压，使得这样的情况更加恶劣，一些泥浆顺势就流出来，就会引发翻浆的现象。如果相关部门不能对这种情况进行及时的处理，那么整条公路的路基都会收到永久性的伤害，后果不堪设想。

1.4 路面松散问题

高速公路沥青路面在建成初期会出现路面松散的情况，这种情况的普遍性较高。如果情况严重的话，会导致路面的纹路十分粗糙，甚至出现凹槽，这些凹槽会严重降低车辆行驶的舒适度，最终影响路面的寿命。不过大部分路面建成初期的路面松散现象都是比较轻微的，只会出现麻点现象。造成路面松散问题的原因大概有三种：第一，在铺设沥青的时候，大块骨料集中的地方出现离析现象，导致混合料的结合度低；第二，沥青的粘稠度低，以及沥青的使用量没有达到要求；第三，施工过程中使用的矿料的湿度没有达到要求，这就加快了混合料的冷却速度，导致所有材料的粘合度低下。

1.5 沥青路面坑槽及其成因

坑槽问题也是沥青路面常见的质量问题之一，其形成原因有两种。一是水的冲刷。当雨水或者公路积水自公路表面裂缝或者沥青材料空隙渗透进公路基层表面时，在外界车辆的压力下，它们将持续的冲刷路面基层，进而使得路面和基层逐步脱离，产生灰浆，这些灰浆在车辆的强压下，由路面裂缝上移至公路表面，最终出现沥青路面的网裂，然后部分路面填充材料被过往车轮带走，产生坑洞和坑槽。二是油的分解。公路表面车辆的漏油如果渗入进路面内部，会逐步分解路面中的沥青，进而使得部分路面混合物质松散，在车辆的碾压作用下，很容易出现坑。

2 高速公路沥青路面质量问题的预防措施

2.1 对材料进行严格的质量监控

高速公路沥青路面在施工之前，必须对原材料进行严格的检查，检查的内容包括质量以及比例等等。这些参数的合理性直接决定了路面质量的高低，在检查原材料时，应当保证原材料含水率低、杂质含量为零、没有出现风化现象。根据目前现有的调查显示，我国目前大部分的高速公路沥青路面在施工时的集料并不能满足相关规范要求，这就会出现质量问题。因此，相关部门要对进场材料严格把关，并制订明确标准，确保原材料的质量。只有在集料合格按实际配比后，方可进场。同时，在施工中也要对材料做好检查工作，防止意外现象的产生。

2.2 严格做好高速公路沥青路面碾压质量把控工作

從根本上来说，沥青路面的使用寿命和耐久性都取决于沥青的压实度。除此之外，集料的特点以及铺垫的厚度温度都影响着整条公路的质量。通常情况下，只有配比合理的材料才比较容易碾压，压实效果也比较好。当今我国使用的初步碾压的压路机是8～10吨的静力光轮压路机，而在复压阶段使用的则是激振力为15～30吨的钢轮振动压路机，这种压路机的自重通常为7～10吨，最后的碾压过程一般使用的是8～10吨的钢轮压路机。在压路机碾压的过程中，一般都要进行室内的实验，实验的形式是通过马歇尔试验来确定的。

2.3 严格控制路面铺摊工作

在沥青铺设路面时，最佳的情况是一次性铺设完全部路面，如果能够做到一次性铺设完，那么这样不仅可以方便后期对施工质量的把控，还能够节约施工成本，可谓两全其美。但是实际情况下很难做到一次性铺设完。在沥青铺设完之后，要检查铺设情况，一定要保证路面的平整度，确保不能出现裂缝的情况。若是施工的公路的路幅过大，一台压路机无法完成一次性的铺设，那么就可以使用两台压路机同时铺设。在铺设时，应当注意纵向的接缝处可以保持的距离在2.5～5厘米。铺设路面的过程中需要有专业的技术人员在旁边引导，根据现场的温度、环境状况、以及机械工作效率来决定压路机工作的速度。总而言之，路面铺摊的工作时最关键的一环，务必严格把控。

3 结束语

总的来说，高速公路沥青路面有着许多的优点，并且目前在我国公路施工应用十分广泛。但是由于施工过程的不严谨以及材料的把控不过关，导致大多数沥青路面的质量并不合格。这些低质量的工程不仅浪费了制造成本，还造成了许许多多的交通隐患。笔者想通过本文的分析，呼吁无论是施工方还是供应商，都应当把控施工质量，不仅要提高施工技术，还要在材料的创新上下功夫。除此之外，一套规范严格的质量把控制度也是非常重要的，只有将要求制度化，每一项要求明文规定，才能从根本上提高高速公路沥青路面的质量，延长其使用寿命。

参考文献：

[1] 刘巍.公路沥青路面常见病害处治方法浅析[J].价值工程，2013（11）：102.

[2] 孙根勇.高速公路沥青路面常见质量问题与预防措施[J].黑龙江交通科技，2015（8）：84.