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江铃顺达车发动机难起动

2018-10-13浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂周后余詹伟满

汽车维护与修理 2018年7期
关键词:喷油器端子蓄电池

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余,詹伟满

故障现象一辆2015年8月产的江铃顺达车,搭载JX493ZLQ4发动机,并配备博世EDC17电控系统,累计行驶里程约为4.3万km ,车主反映,早上发动机难起动,需要起动两三次才能起动着机;车辆行驶过程中,发动机经常会自动熄火,重新起动发动机,发动机能够勉强起动,此时发动机加速无力,组合仪表上发动机故障灯和SVS故障灯有时会点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象,在热机状态下,起动发动机,约6 s才能起动着机,组合仪表上发动机故障灯自检后熄灭,SVS故障灯自检后长亮。连接故障检测仪,读取故障代码,读取到的故障代码如图1所示,记录并尝试清除故障代码,故障代码可以清除,SVS故障灯熄灭。将发动机熄火后重新起动,SVS故障灯再次点亮,读取故障代码,读得故障代码“P2269 燃油传感器自测故障”。根据故障代码提示检查燃油传感器导线连接器,发现红色电源线在导线连接器根部几乎快要断裂,修复燃油传感器电源线,清除故障代码后试车,发动机难起动及自动熄火的故障依然存在。根据以往维修经验,结合读得的故障代码P1011及该车的故障现象,怀疑燃油共轨压力不足。更换燃油滤清器,并清洗燃油低压油路。起动发动机瞬间,读取燃油共轨压力实际值,只有202 bar(1 bar=100 kPa),不正常;起动发动机后计量单元占空比只有17%(正常应为18%以上),也不正常。难道是喷油器密封性不良?带着这样的疑问,依次拆下4个喷油器的回油管,发现每个喷油器的回油量都比较大,不正常。拆下4个喷油器,安装到喷油器试验台上检测,4个喷油器的喷油量和密封性均不符合要求,于是更换4个喷油器并做好调试,装复后试车,发动机顺利起动。进行路试,发动机不再出现自动熄火的现象。于是将车辆交还给客户,并嘱咐客户后期使用过程中继续观察。

图1 读取到的故障代码(截屏)

4天后的早上,天气有点冷,车主打来电话反映发动机再次无法起动。维修人员赶到现场,起动发动机,起动机运转,发动机无法起动。检查供油油路正常,拆掉空气滤清器,向进气歧管里喷发动机冷起动液,发动机仍然无法起动。连接故障检测仪读取故障代码,读取到的当前故障代码为“P161F 电源DSM软件复位”,历史故障代码为“P150B 蓄电池电压过低导致电源检测禁止”。想用故障检测仪读取起动时燃油油轨压力的实际值,发现ECU重新启动,无法读取到燃油油轨压力的实际值,怀疑蓄电池亏电造成起动时ECU重新启动。找来备用蓄电池和帮电线,对车辆进行帮电起动,发动机顺利起动,将车辆开回修理厂进一步检修。

回厂后,用万用表测量静态时蓄电池的电压,为13.5 V,正常;测量起动时蓄电池的电压,为11 V,正常。将万用表红色表笔连接蓄电池正极,黑色表笔连接在发动机搭铁点,起动时测得的电压为8.9 V,终于明白之前为何ECU存储蓄电池电压过低的故障代码了。根据以往的维修经验,ECU电源低于9 V就会存储蓄电池电压过低的故障代码。为何搭铁位置不同测得的起动电压也不同,并且相差2.1 V?带着这个疑问,维修人员对发动机室和驾驶室进行仔细检查,该车是用来运输危险品的,为了安全考虑,在蓄电池旁加装了控制蓄电池负极断开的手动电源总开关。查阅相关资料,结合该车实际布线情况,画出其起动工作原理图(图2),1号搭铁点为蓄电池箱搭铁点,2号搭铁点为车架搭铁点,3号搭铁点为发动机搭铁点。起动时,测量蓄电池负极与1号搭铁点间的电压,为1 V,存在接触不良现象;测量1号搭铁点和3搭铁点间的电压,为0.8 V,也存在接触不良现象。更换手动电源总开关,把连接2号搭铁点的发动机搭铁过桥线直接连接到1号搭铁点上;起动发动机,起动机运转更加有力,发动机也更容易起动;测量蓄电池负极与发动机搭铁间的电压,只有0.2 V,正常,但发动机故障灯、SVS故障灯有时候还会点亮,且读取到得的故障代码仍为P161F和P150B。起动时,读取发动机相关数据流,ECU电源电压为9.5 V,正常。怀疑ECU故障,误存储故障代码,但又找不到同型号车辆的ECU进行互换测试,此时故障诊断陷入僵局。

图2 起动工作原理图

重新整理维修思路,认为还是需要在供电电源上找出突破口,决定对ECU供电电源进行检测。找来1根帮电线,一端连接在蓄电池正极上,另一端连接万用表红色表笔,将万用表黑色表笔依次连接图2中的熔丝、仪表底盘段导线连接器端子及主继电器端子87,起动发动机瞬间,测得熔丝处的电压为0.4 V,正常;测得仪表底盘段导线连接器端子的电压为1.6 V,不正常;测得主继电器端子87的电压为2.1 V,不正常。根据上述的检查结果,维修人员断开仪表底盘段线束导线连接器,发现端子氧化腐蚀;拆解主继电器,发现内部触点烧蚀,至此,故障点已明确。

故障排除清理仪表底盘段线束导线连接器端子上的氧化物,并更换主继电器,用上述同样的方法,分别测量仪表底盘段导线连接器端子、主继电器端子87与蓄电池正极之间的电压,均为0.6 V,正常。清除故障代码后试车,发动机故障灯和SVS故障灯不再点亮,于是将车辆交还给客户,1个月后打电话回访客户,客户反映车辆一切正常,至此,故障彻底排除。

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