江苏汽车技师学院 刘建珠

故障现象一辆2011年产路虎揽胜极光车，累计行驶里程约为8万km，因前风窗玻璃加热系统工作异常而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动，接通前风窗玻璃加热开关，等待约5 min后，用手感受前风窗玻璃加热情况，发现左前风窗玻璃不加热，而右前风窗玻璃加热正常。连接故障检测仪（SDD）对车辆进行检测，无故障代码存储。

查看相关电路（图1），首先在发动机室熔丝盒内找到左前风窗玻璃加热器的熔丝34E（40 A），熔丝完好。查阅维修手册，拆下左前A柱饰板，找到左前风窗玻璃加热器的导线连接器C3RD03A，测量其端子1的电压，不论风窗玻璃加热开关是否接通，电压始终为0 V，不正常（正常情况下，接通前风窗玻璃加热开关时，电压应为蓄电池电压；断开前风窗玻璃加热开关，电压应为0 V）。接着用万用表电阻挡测量左前风窗玻璃加热器的电阻，电阻约为8 Ω，正常，这说明左前风窗玻璃加热器应该是正常的，初步判断左前风窗玻璃加热器的供电存在故障。

查阅相关资料可知，风窗玻璃加热器由气候控制模块（ATC）控制，且仅在发动机运行时才会被启用。ATC通过中速CAN总线将信息传递给中央接线盒（CJB）内的车身控制模块（BCM），再由BCM给位于蓄电池接线盒（BJB）内的前风窗玻璃加热继电器线圈通电（控制线圈搭铁），前风窗玻璃加热继电器触点吸合，左前和右前风窗玻璃加热器得到供电。

在BJB中找到熔丝34E的输出端，在发动机运转且前风窗玻璃加热开关接通的情况下，测量其电压，为12.57 V，说明风窗玻璃加热器的控制部分是正常的，由此推断熔丝34E的输出端与导线连接器C3RD03A的端子1之间的线路有问题。断开转接连接器（C31C和C31D），分别测量其两侧端子1与熔丝34E的输出端和导线连接器C3RD03A的端子1之间的导通情况，均导通良好。但是，在测量过程中，维修人员发现该转接连接器的端子1有轻微的退缩现象。

故障排除 对存在问题的转接连接器端子进行修复，随后将转接连接器装复，确认插接牢固后试车，风窗玻璃加热功能恢复正常，故障彻底排除。

图1 风窗玻璃加热系统控制电路