南京交通职业技术学院 赵宝平

南京交通技师学院 蒋延莲

故障现象一辆2015年产别克君威车，搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和GF6自动变速器，累计行驶里程约为2.1万km，车主反映，车辆行驶过程中，发动机故障灯异常点亮，且加速性能明显要比之前差。之前已进厂检修过1次，维修人员处理过发动机相关线束。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上的发动机故障灯长亮。连接故障检测仪（GDS）读取故障代码，发动机控制模块内存储了2个故障代码（表1）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，发动机故障灯再次点亮。回厂后，用故障检测仪检测，故障代码保持不变。根据故障代码的提示，认为造成故障的可能原因有：节气门脏污；节气门或其控制线路故障；进气歧管绝对压力传感器、空气流量传感器、增压压力传感器或其控制线路故障；进气系统泄漏；真空软管泄漏 ；发动机控制模块故障。

本着由简而繁的原则，首先检查了节气门，发现节气门积炭较多；清洗积炭后装复试车，故障依旧。检查空气滤清器及其下方通道，未见异常。测量空气流量传感器的供电及搭铁线路，未见异常；尝试更换空气流量传感器后试车，故障依旧。

怠速时，用GDS读取故障车发动机数据流（表2），与正常车的发动机数据流（表3）进行对比，发现空气流量传感器的值明显不正常，比正常车高出2.94 g/s，且进气歧管绝对压力传感器数值也偏大。对比故障车和正常车原地踩下加速踏板的动态数据，在连续3次完全踩下加速踏板的过程中，读取故障车和正常车发动机相关数据流，发现故障车的空气流量传感器的值为223.98 g/s，节气门开度信号为100%，而正常车的空气流量传感器的值为211.79 g/s，节气门开度信号为100%，由此可知故障车急加速时的进气流量也比正常车大。另外，还观察到故障车涡轮增压的数据有问题，所需的增压压力为250 kPa，而实际的增压压力为163 kPa。此时，发动机控制模块内存储当前故障代码P0299，其含义为发动机增压不足。

表1 发动机控制模块内存储的故障代码

表2 故障车怠速时的发动机数据流

表3 正常车怠速时的发动机数据流

分析以上数据可知，异常的数据均与进气有关。首先空气流量是偏大的，然而进气增压后管路压力却偏低，这其中的原因要么是进气流量数据虚大，要么是空气流量传感器后的增压空气有泄漏，但故障存储中只有“性能”而没有“电路”的故障代码，并且空气流量传感器也更换过。当然，参与计算进气流量的其他传感器，如进气歧管绝对压力传感器、增压压力传感器及节气门位置传感器等有误差也可能导致计算错误，但并没有存储相关故障代码，因此重点检查空气流量传感器后方的增压进气管路。经检查，发现增压空气中冷器进气口软管接口处有裂缝（图1），推断此处存在泄漏。

故障排除更换增压空气中冷器进气口软管后反复试车，故障现象没有出现，至此，故障彻底排除。

图1 增压空气中冷器进气口软管接口处有裂缝