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宝马5系车行驶发冲

2018-10-13鲁建华

汽车维护与修理 2018年7期
关键词:凸轮轴端子波形

鲁建华

故障现象一辆2013年产宝马5系车(F18),搭载型号为N20的发动机,因有时行驶发冲、加速无力,并伴有发动机故障灯点亮的故障现象而进厂检修。

故障诊断接车后,试车验证故障现象,故障现象确实存在。连接ISTA对车辆进行检测,读取到的故障代码如图1所示。

记录并尝试清除故障代码后再次试车,故障现象依然存在。再次用ISTA读取故障代码,故障代码仍和之前一样。根据故障代码的提示,判断故障原因可能是进气凸轮轴位置传感器及其相关线路存在故障。

查阅相关电路(图2)可知,进气和排气凸轮轴位置传感器均有3根线,其导线连接器端子3所对应的线路为电源线,由发动机控制单元(DME)为传感器提供12 V电压;端子2所在的线路为搭铁线,通过DME内部搭铁;端子1所在线路为信号线,由DME提供5 V参考电压。

那么,对于该车的故障现象应该如何着手进行排查呢?维修人员根据维修经验先使用快速诊断法锁定故障范围。用ISTA清除故障代码,然后断开进气凸轮轴位置传感器的导线连接器,重新起动发动机,再次读取故障代码,故障代码与之前不同了,初步判断进气凸轮轴位置传感器本身存在故障(如果故障代码不变,可初步判断为线路或控制单元存在故障;如果故障代码出现变化,则可初步判断为传感器本身故障)。

图1 ISTA读取到的故障代码(截屏)

图2 凸轮轴位置传感器相关电路

为了进一步验证上述判断,维修人员连接适配器,起动发动机,用示波器测量进气凸轮轴位置传感器信号线的波形(在DME导线连接器端子16处测量),测得的波形如图3所示。仔细观察图3,发现波形结构正常,但电压的峰值只有约3 V,这是不正常的(正常波形应为0 V~5 V的方波信号);而在接通点火开关至ON位置,且不起动发动机的情况下,进气凸轮位置传感器的波形(图4)异常则更为明显(电压稳定在3 V);将进气凸轮轴位置传感器的导线连接器断开后,电压变为5 V,这说明DME提供的5 V参考电压是正常的,确认故障点为进气凸轮轴位置传感器损坏。

图3 发动机运转时进气凸轮轴位置传感器的波形(截屏)

图4 发动机不运转时进气凸轮轴位置传感器的波形(截屏)

故障排除更换进气凸轮轴位置传感器后试车,故障现象未再出现,至此,故障彻底排除。

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