纪鹏飞

“在梁山从来没有见过这么满的会场，临近下午散场仍旧座无虚席！”“麻烦再加排凳子！”就连1月23日晚宴的祝酒词，梁山县产业办主任王怀正都发出感慨：“这是在梁山举办的最为成功的一次研讨会。”

1月25日，转战随州，正巧赶上湖北今年最强降雪，湖北已发布超过80条暴雪预警信息，十堰、襄阳、随州等地积雪深度最高达14厘米！受暴雪天气影响，武汉各火车站百趟高铁动车普列停运、天河机场取消66架次航班。根据主办方的统计，随州场非随州当地的参会报名人数高达170多人。很多嘉宾直至凌晨三四点才到达随州，就连部分演讲嘉宾如常州南挂何宏飞一行出发一天经历大雪封路、车子抛锚直至当天下午四点半才赶到会场。然而寒冷的天气并没有阻挡参会者的热情，现场依旧爆满，最后一排、过道和走廊里都加满了座位！

这两场研讨会，举办地交通不便、气候条件恶劣，就连主办方也没想到来了这么多人。两场研讨会共计800多人参会，主办方不得不撤掉一半的桌子以便容纳更多的人。这800人中，北到内蒙古、辽宁铁岭，西到成都、重庆，南到福建龙岩，东到江苏盐城，外地企业过半。

这是一场什么样的研讨会，吸引这么多行业人士风尘仆仆、千里奔波？

GB7258！

新GB7258已于2018年1月1日起全面实施，该标准涉及车型产品范围之广、执行要求之严，为历年之最。尽管标准实施已过半月，然而企业在公告、产品应用等方面仍将存在很多困惑，企业通过《专用汽车》杂志微信公众号提交的问题就多达100多条。

为了更好推动新标准的贯彻落实，促进企业进行产品选型和技术升级，协助解决新车型准入上市的技术难题，引导全产业链实现新标准要求之下的适应性调整，由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办，《专用汽车》杂志社、联合随州市汽车产业办公室、梁山县专用汽车行业协会承办的GB7258技术应用研讨会应运而生。

不同于普通的研讨会，这两场GB7258技术应用研讨会是国内目前针对GB7258规模最大、研讨内容最全、参与企业最多的研讨会。两场研讨会从全球市场到国内市场，从标准解读、公告申报到产品应用，从主机厂、专用车、零部件到物流企业，从空气悬挂、盘式制动器、自动调整臂、ABS、EBS到防飞溅系统，全方位、多角度分析GB7258给产北上下游带来的影响，并结合与标准有关的内容，切实解决企业在产品研发、公告申报及市场研读等方面的困惑。

两场研讨会上，汉阳专用汽车研究所所长助理、中国汽车工业协会专用车分会副秘书长左伏桃，中集车辆（集团）技术专家于畅洋，一汽解放技术专家黄功平、孙本春、BPW（悔州）车轴总工程师闻振明，克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司产品总监钟广臣，常州市南挂车辆部件有限公司技术专家何宏飞，济宁交运集团货运处处长綦光勋，东方驿站物流科技有限公司运营总监余欢，汉阳专用汽车研究所检测工程师曹兴盛、顾锦祥，以及克诺尔欧洲挂车产品总监Mederer Martin、BPW德国车辆系统应用技术总监莱茵.邦德两位全球顶级专家，从主机厂、专用车、物流用户和零部件多角度阐述应对方案，从盘式制动器、空气悬架、自动间隙调整臂、ABS、EBS、防飞溅系统等与GB7258的相关配件“一网打尽”。

现状：标准出台对专用车行业影响深远

GB7258是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分，是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准，同时也是我國机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。

从1987年首次制定迄今，GB7258共经历了4次修订，新版GB7258-2017针对危险品运输车辆、仓栅、栏板半挂车等专用车，制定了很多相应条款，对专用车行业影响深远。

由于近些年货车的交通事故问题比较突出，重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配等问题较为突出，所以安全性提高是新版GB7258的主要特征。与原版相比，新版GB7258提高了货车和危化品运输车的安全性要求。

中集车辆（集团）于畅洋认为，新版GB7258针对危险货物运输车辆和半挂车提出了多项安全要求。标准所涉条款很多，其中引人瞩目的领域是危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车和三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统。

此外，对挂车的安全性要求更高。新版GB7258规定：总质量大于3500kg的挂车应装备符合规定的防抱制动装置；总质量大于3500kg的半挂车，应装备制动间隙自动调整装置；总质量大于3500kg的挂车应装有防飞溅系统。

“空气悬挂、盘式制动器、EBS、自动调整臂、防飞溅系统等安全配件供不应求，同时适合新规的一批新产品将不断迭出。”于畅洋表示，新版GB7258对整个产业上下游都将带来很大的改变。

“我们统计了下，新版GB7258条款变化数量总共是162条，涉及货车条款48条，跟一汽解放产品有关的是28条。”一汽解放事业本部商用车开发院黄功平透露，与一汽解放产品开发直接相关的涵盖整车、制动系、电气设备、行驶系、传动系、车身和安全防护装置。

作为终端用户，新版GB7258对物流行业的冲击更大。在梁山和随州场的研讨会上，济宁交运集团货运处处长綦光勋、东方驿站物流科技有限公司运营总监余欢认为，新GB7258对物流企业的影响主要在两方面：

一是车辆安全性能大幅提升，促进物流企业安全生产水平提高，从长期来看安全成本下降。安全是道路运输企业的最大效益，没有安全就没有企业效益可谈。以山东省为例，按照山东省政府《山东省生产经营单位安全生产主体责任规定》：行车责任事故经济损失率低于3.5万元/百万车公里，济宁交运集团2017年该项指标为百万车公里0.96万元，车辆性能的优劣是能否安全行驶的首要因素，随着车辆安全性能提高，车辆百万车公里事故发生率下降，对于物流企业来说就是实实在在的效益。

二是造成物流企业生产成本的増加，包括两个方面：一方面是企业短期折旧成本大幅度增加。GB7258-2017从2018年的一月一日开始实施，但在具体执行时间上做了不少让步。危险货物运输半挂车所有车轮应装备盘式制动器这一规定将在2019年1月1日落实，三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器的有关规定则在2020年1月1日落总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定，其实行日期为2020年1月1日。不过，即便如此，需要正视的是，政策再度调整和更新的可能性不大。因此企业现有货运车辆达不到新GB7258要求的要在最近两年内全部淘汰，企业必须通过加速折旧实现车辆的更新换代，成本压力増大。

另一方面，物流企业长期成本增加。从货车到客车到专用汽车再到新能源物流车，都増加了不少安全配置，因此用户必需承担更多费用支出。比如，半挂车制动间隙自动调整装置价格约在600～1500元，自动调整臂售价最低900元起，防抱制动装置价格或在1500元以上，盘刹和空气悬挂増加5、6万元成本。长期来讲，企业购车成本增加是避无可避的。

困惑：企业研发仍面临很多困惑和误区

对物流企业而言，新版GB7258最大的变化是成本的增加。对于卡车和专用汽车企业，面临的不仅仅是车辆成本的增加，更多是技术的难题。

在这两场研讨会上，主办方特意在每场预留了30分钟的解答时间，与会专家现场解答。然而，企业在研发和公告问题远远比想象中的要多。在两场研讨会上，演讲嘉宾更新一张PPT，现场立马传出一片咔咔咔的拍照声，很多参会人员生怕漏过一些细节，在最后的提问环节，更是达到高潮。7.2.11适用于罐式半挂车吗？重载状态及恶劣路况下自动调整臂如何选型与匹配？……一个问题接着一个问题，甚至會议结束后的半个小时，很多参会人员把几个专家围的水泄不通。

由于新版GB7258增加了很多安全配置，如空气悬架、盘式制动器、EBS、防飞溅系统等，这些配件大多从欧美等发达国家借鉴而来，对车辆自身的结构和性能也提出了进一步要求。

汽车发展早期，无论是乘用汽车还是货运汽车，行驶机构中悬挂系统都是机械悬挂，就是通常所说的钢制弹簧悬挂（螺旋弹簧和片式弹簧）。后来随着人们生活水平的提高和交通现代化的需要，逐渐发展出空气悬挂。

BPW德国车辆系统应用技术总监莱茵.邦德透露，1996年戴姆勒阿克托斯全面启用标配盘式车轴（前轴和后轴），加速了挂车配备盘式车轴的进程。同年，EBS系统投放市场，挂车生产也幵始普及使用EBS。EBS（主车和挂车）和盘式制动器相结合，再加上缓速器/强大的引擎制动可以大大改善制动性能（刹停距离、制动衰减等）。欧洲重型挂车、半挂车从1990年起使用盘式制动器（BPW车轴开始使用盘式制动器），当时市场上使用的盘式制动器只有采用气压驱动和自动间隙调节的浮动式制动钳（功能与鼓式制动自动间隙调整臂一样），今天，欧洲（包括独联体国家和土耳其）约65%的挂车都使用盘式制动车轴。

GB7258主要借鉴的是欧洲法规71/320EWG，欧洲法规71/320EWG（1971）要求车辆制动时车轮必须无阻碍运动。刚性悬挂很难达到这一要求，因而使用成本太高。空气悬挂则可轻松实现制动负载平衡和载荷检测（可根据实际载荷提供相适应的制动力），制动安全性更高。

作为“舶来品”，空气悬挂系统、盘式制动系统、自动调整臂在欧洲市场已得到了广泛应用，产品系列成熟可靠，但在国内的应用时间较短，经验较少，用户在选型和使用过程中，容易出现误区。BPW（梅州）车轴总工程师闻振明透露，空气悬挂具有驾驶舒适度最高，保护上装和底盘、对货物、车辆和司机敏感度高，平台高度可调等优点，但是不建议长期在泥泞、坑洼、尘土飞扬等条件较差的道路环境和超载、粗旷运输等恶劣工况下使用。

“空气悬挂具有很好的减震性能，所以有的用户会产生误解，比如说道路条件比较差，为了提高货物的保护，采用空气悬挂，结果货物保护了，悬挂系统故障频发。实际上，这就好比奔驰S级轿车舒适性一流，但是在土路和爬山的时候，悬架零件容易损坏，故障比较多，绝对不如奔驰G级。其实，挂车的空气悬挂也是如此。”闻振明表示，空气悬挂不能与钢板弹簧悬挂一样超载。空气悬挂是通过调节气囊内的气压实现承载的，并且可以实现车辆高度基本恒定。有的人认为既然空气悬挂是现代交通发展的产物，比较先进，那当然比钢板弹簧悬挂更具有适应性，比如说超载。事实上空气悬挂一旦超载严重，会出现车辆悬挂行驶高度控制不住，气囊早期破裂，筒式减震器漏油失效等一系列问题。空气悬挂是现代公路条件下和现代物流发展的产物，对于比较原始的道路和比较粗狂的物流方式不一定适应，选用时一定要注意。

制动器是车辆行驶机构中的安全部件，盘式制动器也是随着车辆行驶速度不断提高，交通现代化的不断发展，对车辆行驶安全性不断提高的大环境下发展起来的。盘式制动器与鼓式制动器比较而言，具有制动反应时间短，初始制动力上升快的特点，制动解除迅速。同时还有制动间隙自动调整的功能。但是盘式制动器是裸露型制动器，制动盘是裸露在外边的，在沙漠公路，建筑工地、土路等硬质小砾石比较多的场合会出现蹄片过早磨损的现象。所以简易铺装土路，砂石料场、矿山、沙漠、戈壁公路等不适合使用，否则会出现蹄片、制动盘等寿命短，配件更换，维护费用高的问题。在过去多拉快跑大背景下，鼓式制动器加装喷水装置，虽然与使用规范不符，但是确实有一定实效，避免了很多严重超载情况下的交通事故。盘式制动器喷水很容易会引起制动盘开裂，一旦盘式制动器的制动盘开裂，会使制动器卡死，引起车毁人亡。所以盘式制动器绝对不允许喷水，一定要避免。

“GB7258要实施，需要有两个条件。”闻振明说，一方面国家要进一步强化机动车的安全性，加快推进道路交通、物流的现代化进程。另一方面用技术标准等手段来抑制超载等违法行为。

防飞溅系统也是新版GB7258诞生的“新生事物”，两场研讨会发现很多企业对此产品的认识还不够，防飞溅系统如何安装？如何检测？很多企业提出了大量的问题。常州市南挂车辆部件有限公司技术专家何宏飞透露，防飞溅系统是用于减少车辆运动时轮胎向上溅起水雾的系统，通常由装有防飞溅装置的挡泥板、外挡板及雨帘组成。防飞溅系统包括能量破收型和空气/水分离型两种类型。

“防飞溅系统的安装，标准已经做了明确的规定。”何宏飞表示，新版GB7258规定挡泥板必须覆盖紧邻轮胎上方、前方或后方的区域。前边缘应向前延伸到中心点不大于45°角的位置，后边缘向下延仲，不高于车轮中心的水平线100mm。外挡板：防飞溅装置一空气/水分离型，挡泥板与外挡板在任意垂直于挡泥板的截面上的最高和最低点的延仲距离不小于45mm；雨帘一能量吸收型：下边缘与地面之间的距离不大于200mm；如果雨帘在技术上会影响悬架的性能，其底端的最大高度要求可放宽至300mm；雨帘须安装在中心轴不小于30°角的位置；相应车轴轮胎间距大于250mm，则每个车轮后面都得安装能量吸收型防飞溅装置；雨帘距轮胎最后边缘的水平距离不得超过300mm。

应对：催生新产品、新技术和新模式

GB1589、GB7258对栏板、仓栅式半挂车在长度尺寸和配置上提高了要求，增加了此类产品的成本，催生了侧帘车、厢式半挂车等一批新车型的出现。

于畅洋透露，中集车辆已经着手新产品的开发，研发出了适合新规的侧帘厢式半挂车、铆接厢式半挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴挂车汽车列车、模块化汽车列车、多挂汽车列车等车型，积极探索适合多式联运发展的新车型。

新版GB7258对EBS的强制性要求，也催生了国内卡车和专用车智能化的步伐。在本次研讨会上，克诺尔推出的KNORRTEBS系统引发关注。据克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司产品总监钟广臣介绍，KNORRTEBS不需要增加额外的ECU，内置集成式横摆角速度传感器，卡车配备EBS，ABS或者没有ABS，均可与之匹配应用，适用与所有类型的挂车，与卡车的ESP系统兼容。

“KNORR TEBS可以实现卡车挂车的智能化。”钟广臣透露，KNORR TEBS包括高性能安全控制、行车辅助与悬架控制、电子监控以及增值辅助功能、特种车辆的EBS功能等四部分构成，可以实现卡车和挂车挂车防侧翻、弯道辅助、制挂车空气悬架高度控制、牵引车车桥过载控制、电子提升桥控制、平安启航保护、牵引力控制、辅助悬架保护、胎压温度监控、数据记录、iTAP挂车控制、挂车倒车雷达、摩擦片厚度监控、挂车后视影等功能，除此之外，专门针对特种类专用车，研发了转向锁死、铺路机制动系统、多列挂车TEBS和宽范围电压通用系统，相互问TEBS可实现互相通讯。

紧跟着智能化趋势，2017年解放发布了无人驾驶智能商用车。据一汽解放黄功平透露，2017年4月及9月，解放J7無人驾驶智能商用车进行了场地试验和道路测试。解放无人驾驶商用车采用基于高精度区域定位的自动驾驶技术、基于驾驶网络的自动驾驶技术、基于深度学习的视觉环境感知技术和基于多传感器信息融合算法的环境感知技术。

“解放智能驾驶商用车分L2级辅助驾驶与L4级无人驾驶两条技术路线。”黄功平表示，L2级基于J7平台，2018年要完成FCW、LDW、DSM、TSR、ACC、AEBS的量产，实现商品车投放市场。2019年完成LKAS＼ACC＼AEBS的功能融合，实现L3级辅助驾驶。L4级无人驾驶以限定区域和环境为切入点，基于客户需求，定向开发，实现示范运营与产业化投放。与此同时，GB7258也催生了新市场模式的诞生，车型标准化带动了挂车租赁的兴起。2017年中国商用车展中集车辆宣布成立挂车帮，正式进入挂车租赁。而东方驿站作为中国第一家针对甩挂运输领域提供装备资源服务的平台公司，在2017年向市场投放甩挂运输装备超过3000套，成为行业内的新兴力量。东方驿站运营总监余欢认为，新规出台物流行业必将重新洗牌，只有紧跟政策才能安全着陆，而装备租赁是企业规避风险的最佳途径，东方驿站作为中国最大的甩挂运输装备资源服务商，将为物流企业提供全方位挂箱服务，提供标准化装备租赁服务。

“新GB7258出台后，东方驿站计划在2018年投入超过8000辆半挂车。”余欢说，挂车租赁将是一个很大的市场。