庹大美，敖 峰

(中交一公局第四工程有限公司，广西 南宁 530031)

0 引言

近年来，随着国家基础设施的大量建设，沿岸的海上桥梁建设发展迅速，相关的临时设施施工工艺及技术也有了很大提高。但由于工程规模的不断扩大，参与施工的企业和人员数量也随之增多，从业水平参差不齐导致施工操作不规范，施工过程中的质量监督管理体系不健全或落实不到位，造成了一系列的质量缺陷，本文结合某大型桥梁海上栈桥(标前单独招标工程)在使用维护中发现的问题，分析海上栈桥平台常见施工缺陷及危害，为今后的工程提供借鉴，避免出现类似情况(见图1)。

图1 钢栈桥及平台断面示意图(单位：mm)

1 钢管桩桩身常见施工缺陷

1.1 钢管桩桩身常见缺陷

1.1.1 常见缺陷

(1)钢管防腐处理重视不够，钢管接头焊接未做防腐处理。(2)钢管未采用剖口焊，接头焊接不规范，部分未全部满焊或焊接不饱满，加劲板长度不足。(3)钢管采用废旧材料，钢管存在壁厚不足、局部损伤、局部孔洞的情况。

1.1.2 造成的危害及影响

钢管易腐蚀，钢管承载力不足，无法满足使用期的安全要求；钢管在回收过程中容易造成拔断，在水中拔断的钢管，碍航部分须派潜水员割除，增加拨除成本；由于二手钢管本身壁厚不足，回收的材料短斤少两，无法再次周转使用。

1.1.3 预防措施

购买的新材料出厂前按设计做好全面防腐处理，出厂进行材质检查和防腐参数检测；周转材料根据具体情况采取补救措施，薄厚严重不足的割除或加贴钢板，有孔洞的加贴钢板；钢管在施工中按照设计图纸设置加劲板一般至少在4～6块；无法进行剖口对接焊的适当增加加劲板数量和厚度，加劲板尺寸不小于设计；钢管对焊完成检查合格后涂刷防腐涂层。

1.2 钢管桩间平联管剪刀撑常见施工缺陷

1.2.1 常见缺陷

平联长度不足，焊接不饱满，搭接不密贴。

1.2.2 造成的危害及影响

钢管间稳定性不足，桩间整体性不足，造成承载力下降或部分钢管过载；无法满足使用期的安全要求。

1.2.3 预防措施

平联现场实测桩间距，据实下料，焊缝满足设计要求；加贴加劲板时应密贴、满焊。

1.3 钢管桩顶处理常见施工缺陷

1.3.1 常见缺陷

工字钢横梁与钢管间连接加劲板尺寸不够，桩头割除过低，工字钢底悬空，仅靠加劲板支撑受力，焊接不饱满。

1.3.2 造成的危害及影响

容易造成桩顶工字钢错位或倾斜，造成面板搓动，影响工字钢使用寿命。

1.3.3 预防措施

工字钢采用卡接在钢管桩内的，割口时尺寸不易过大，割口高度要经过测量标高，加贴两者之间的加劲板应密贴满焊；工字钢在桩顶设置的应在桩顶设置盖板，工字钢两侧应设置限位。

2 贝雷片及横纵梁常见施工缺陷

2.1 贝雷片及剪刀撑连接常见施工缺陷

2.1.1 常见缺陷

剪刀撑制作粗糙，使角钢连接形成钢片连接，起不到稳定连接的作用；剪刀撑未设垫片，螺丝松动；贝雷片部分销子未到位或缺少保险销；钢管桩顶受力的贝雷片未在节点位置；贝雷片纵梁下未设橡胶垫(减振防滑作用)；所使用的螺丝销子等未使用黄油润滑保护。

2.1.2 造成的危害及影响

贝雷片整体性差，影响行车安全；剪刀撑、贝雷片螺丝、销子脱落直接造成栈桥(平台)安全质量事故；接触点未设橡胶垫容易造成贝雷片局部变形移位等；连接螺丝、销子未使用黄油润滑保护的维修更换拆除困难。

2.1.3 预防措施

剪刀撑严格按照图纸施工，贝雷片螺丝、销子拧紧，施工时逐跨检查垫片、保险销插入情况；钢管桩顶受力的贝雷片未在节点位置增加竖向支撑；贝雷片纵梁下设1 cm厚橡胶垫(减振防滑作用)；贝雷片螺丝、销子使用前涂抹黄油。

2.2 采用型钢纵梁(横梁)常见施工缺陷

2.2.1 常见缺陷

梁的拼接接头设在跨中；同一截面接头数量>50%；连接梁的加劲板尺寸随意，焊接不饱满；同一联桩顶纵梁未按图纸要求进行连续，全部为断开。

2.2.2 造成的危害及影响

影响面板的整体性，容易造成桩顶工字钢错位或倾斜，造成面板搓动，影响工字钢使用寿命，甚至可能造成部分纵梁因瞬间荷载或年久失修从中间断裂，以及纵梁在荷载作用下弯曲而从桩顶托空，增加了栈桥(平台)维护难度和成本。

2.2.3 预防措施

纵梁(横梁)拼接接头避开跨中位置，同一截面接头数量≤50%，按照图纸设计施工该连续连续，该断开断开。

3 桥面系

3.1 桥面系(平台)横向小工字钢布置常见施工缺陷

3.1.1 常见缺陷

采用非标材质或采用多次周转材料；工字钢布置时放大间距，偷工减料。

3.1.2 造成的危害及影响

影响桥面系(平台)的整体刚度，影响桥面使用寿命，桥面系(平台面板)容易变形损坏，增加维护成本，影响交通畅通。

3.1.3 预防措施

购买正规厂家的材料，工字钢间距按图纸设计施工，技术员应加强过程检查。

3.2 桥面(平台)纵梁、横梁限位器常见施工缺陷

3.2.1 纵梁无限位器，横梁采用焊接限位器或U型卡扣限位器。

3.2.2 造成的危害及影响

纵梁无限位造成纵梁行车一段时间后移动；横梁焊接限位器，焊接过度拆除困难，焊接不够容易脱落，影响桥面系的整体性；横梁采用U型卡固定，施工及拆除均费时费力。

3.2.3 预防措施

纵梁限位不可少，横梁笔者建议采用自制简易U型钢板卡，安装拆除均迅速，成本低。

3.3 桥面(平台)钢板常见施工缺陷

3.3.1 常见缺陷

钢板不按设计施工，采购钢板厚度不足；钢板间距过大或过小；钢板采用光面钢板。

3.3.2 造成的危害及影响

影响桥面系(平台)的整体刚度，容易造成钢板翘曲变形弯曲，影响使用年限；钢板间距过大容易造成人员脚部落空受伤；钢板间距过小在大潮汛期、台风期容易被海水冲击损坏；光面钢板容易滑倒，不利人员设备安全，如果采用光面钢板加焊防滑钢筋，也均不利于履带吊和施工人员的行走，钢板回收再利用困难。

3.3.3 预防措施

钢板型号尺寸必须按照设计采购，钢板间可采用钢板废料连接增加钢板间的整体性，减少维修次数；钢板间距设计宜在6 cm左右；钢板宜采用防滑钢板。

4 桥头及伸缩缝

4.1 栈桥桥头(平台栈桥交接处)常见施工缺陷

4.1.1 常见缺陷

受力面积不足，点接触，与路面(平台)交接处存有较大空隙。

4.1.2 造成的危害及影响

容易造成跳车，桥头枕梁损坏或沉降，影响交通畅通；平台与栈桥转换接触设计施工不合理，容易造成平台或者栈桥面板在履带吊行走中搓动。

4.1.3 预防措施

严格按设计图施工，做好体系转换交接处、桥头接头处的施工，合理考虑纵横坡的顺接问题。

4.2 伸缩缝

4.2.1 常见缺陷

未按照设计图纸设定伸缩缝，或伸缩缝设计欠考虑，造成伸缩缝无法发挥作用。

4.2.2 造成的危害及影响

造成桥面易损坏。

4.2.3 预防措施

伸缩缝应该严格按照图纸施工，在交接处的面板下工字钢应设计为双拼，上下焊接牢固，防止伸缩缝处薄弱，在重车经常碾压中变形损坏；伸缩缝简易伸缩装置——钢板，建议厚度≥2 cm，一端应焊接牢固，应选择在有工字钢处焊接，防止重车来回碾压变形翘曲。

4.3 栏杆、踢脚板常见施工缺陷

4.3.1 常见缺陷

未在伸缩缝或桥面(平台)设计断开处断开；点焊在桥面横梁侧边。

4.3.2 造成的危害及影响

造成栏杆、踢脚板在行车振动中频繁脱焊损坏。

4.3.3 预防措施

栏杆应每隔15 m左右设断缝一处，踢脚板在栏杆断缝处断开；栏杆应焊在横梁上，每隔6 m设置三角肋板加焊。

5 其他常见问题

(1)设计与施工时考虑不足，造成其他工程设备设施(如变压器、备用发电机、钻机空压机、地泵、值班用集装箱等)无法摆放，物资周转存放困难，需要重新设计施工辅助平台，造成材料浪费。

(2)设计与施工时考虑不足，造成路灯、水、电布置困难。一般宜在栈桥(平台)栏杆外留出约50 cm左右空间供水电、路灯安放。

(3)设计与施工时考虑不足，桥面(平台)设计尺寸不足，造成行车错车、转弯困难。一般栈桥(平台)设计宽度不宜<8 m，以便于吊车、泵车支腿转向作业，以及会车需要；当平台(栈桥)宽度设计≤6 m时，应在墩位附近考虑设计加宽会车，在平台与栈桥交接处设计车辆转弯倒车三角平台，在重点施工区域(如索塔区)还应考虑参观检查人员及车辆对平台的需求。

(4)海上大型临建钢结构工程是海上施工安全保障的核心工作，维护好海上大型钢结构安全至关重要，在工程设计阶段要充分考虑利用现有材料，并同时评估现有材质的安全性，在施工前对有缺陷的周转材料进行全面检查，采取恰当的工艺进行必要的维修，做好防腐处理；施工中严格按照图纸施工，对需要采购的型材全部要按设计购买国标产品，并对重要材料进行必要的技术参数检查(如委托加工的钢管桩材质检查、防腐处理检查)，使用具有一定海上施工经验持证焊工，加派技术人员全过程控制检查，尤其是接头焊缝、栓接检查，尺寸检查等；将海上临建钢结构纳入项目管理质检体系，从施工到维修保养直至拆除作为重点实施监控检查。

(5)特别强调的是在结构平面尺寸设计中要充分考虑施工中会车、倒车、吊车支腿、周转材料临时存放的需要，在设计时利用现有钢结构平台运用三角型辅助平台设计，节约工程材料，做到附属设施同时设计同时施工。

6 结语

在海上栈桥及平台施工过程中，施工设备、施工水平、管理水平、技术质量等因素都在很大程度上影响最终的工程质量及安全使用。只有系统全面地提高施工队伍的整体素质及项目管理水平，真正做到按规范、设计、方案施工，按操作规程规范操作，严格执行质量监督体系，才能避免或减少质量缺陷。