石嘉晖

（空军预警学院四大队，武汉 430014）

在雷达升空后，地杂波频拓展问题始终没有得到有效处理，雷达安设在飞机上对雷达系统的体积、总量以及功率消耗等参数也提出一定标准，技术难度相应提升，不断改良机载预警雷达的性能，是军事领域中的重大课题之一。

1 国外预警机雷达发展现状

预警雷达的运行任务，是在较强杂波情景中观察与探测目标。探测能力、抗杂波能力、抗抗扰能力以及目标追踪能力是评估预警机技术水平的主要标识。预警机雷达性能的改进过程，实质上就是对如上几种关键能力的获取。当下，关于预警机雷达并没有做出统一的规划标准，通常从天线形式和反杂波机制两个角度出发，评价其先进程度。

（1）天线形式的发展。伴随着科技的发展进程，有源T/R组件朝着有效、轻质与多功能的方向发展，在机载平台上应用范畴不断拓展。天线类型的选择，是以军事任务需求与平台特征为基点的。在后续几年中，无源阵列、有源相控与和CLBAS等几类天线将会构建互存、互动关系。

（2）反杂波体制的发展。反杂波体制的演变，历经了三个时段，即了动目标显示（MTI）/动目标探测（MTD）、脉冲多普勒（PD）与空时自适应处理（STAP），当下其正朝着多维联合自适应处理趋向前进。MTI/MTD应用LPRF（低脉冲重复频率）的波形，杂波实现对多普勒域无死角的遍布，多被应用在杂波相对较弱的海上均是作业领域中，常见的有E-2C APS一145雷达[1]。PD体制则存在于多普勒域的清晰区域，在该区段其检测能力相对较强，在强杂波环境中具有良好的应用，杂波相对较强的场景中，以E-3A APYl/2雷达为代表。但PD体制存在的不足是在空间上缺乏自由度，只能采用和波束进行相关检测作业，副瓣杂波对其检测能力造成一定干扰。

在上个世纪末期，雷达领域对STAP技术的研究深度不断加强，导入了数个自由度，在杂波空时耦合属性的支撑下，能够顺沿“杂波脊”与干扰带构建凹口，抗杂波与抗干扰能力超强。

2 面对的技术问题

2.1 隐身技术

机载预警雷达务必具有充足的预警时间与探测距离，大概是300km。例如，机载预警雷达AN/APY-2，在载机高度为9600km时，对高空轰炸机与战斗机的探测距离分别为667km与445km。由此可见，AN/APY-2对以上两类目标的探究距离大体上满足相关标准。但伴随着现代隐身技术的发展与进步，战斗机的前视RCS不断减缩，以致机载预警雷达的探测距离面对较严峻考验，很多机载预警雷达已经无法满足对敌机的警戒距离要求。故此提升机载预警雷达的反隐身能力，将是雷达技术完善的重点内容。

2.2 干扰

伴随着电子干扰技术的发展与进步，机载预警雷达面对的干扰条件复杂性不断升级，控制难度相应增加。干扰以压制性干扰与欺骗干扰为主。此外，机载预警雷达在运行过程中，也会接受来自作业环境的无意干扰，各类同频通信设备和同频雷达的辐射信号，对雷达运行效率产生的影响是极为显著的。

3 技术发展趋势分析

3.1 反隐身

与常规目标相比较，隐身目标的RCS通常相对较小，为解除由目标RCS降低引发的雷达探测距离减缩的问题，最直接的方法是增强雷达的威慑能力，即提升功率孔直径，可采用提升发射机的功率，或者是增加天线孔直接的方式去达成。对于机载雷达而言，受空间因素的限制，提升功率以及孔径的目标难以达成。

在功率与孔径明确的情况下，可借用先进化的信号处理算法，例如检测前跟踪（TBD），去提升机载预警雷达检测隐身能力。此外，TBD技术还能够在信噪比相对较低的环境下，对被检测目标进行全过程追踪，从资源利用的角度出发，该检测技术能够累积扫描间的能量，进而提升雷达的探测能力。采用该技术对雷达数据进行处理，有很大可能延展机载预警雷达对隐身目标的探测距离。

3.2 抗干扰

当下，军事领域中采用的机载预警雷达，通常辅以脉冲压缩加PD体制，其具备一定的抗干扰能力，若一部典型PD雷达的相干处理间隔为5～20ms，脉冲重复频率是10～100 kHz，那么通过计算得到该雷达对于噪声干扰有17～43 dB的处理效益[2]。为提升雷达系统的抗干扰能力，可采用增设宽带接收通道的方式，以实现对干扰信号的频谱分布解析作业，最后选择干扰程度最小的频段进行作业（见图1）。

图1 境敏感雷达原理框图

4 结束语

机载预警雷达被安置在高空飞行的飞机上，故此其优越性是地基雷达无法毗邻的。通过本文论述的内容，对机载预警雷达的发展现状有所认知，同时对其后续几年的发展方向有粗略了解。相关人员在对雷达系统设计过程中，需积极采用源相整合、环境实时感知智能系统、先进理念与经验，以不断完善其性能，最大限度的提升军事战斗水平。