王 刚

(西安航空学院 经济管理学院， 西安 710077)

一、引言

自2015年国家提出“互联网+”战略行动后，跨境电商在我国迅速崛起，交易额增长速度一直保持在每年30%左右，2017年全年交易规模达到了7.6万亿元，达到了我国对外贸易总额的五分之一[1]。目前，随着海外市场对大宗商品需求的不断下降，跨境电商更是已经演变为我国自贸区抵消出口增长速度下滑的有力武器[2]。另一方面，随着世界贸易的深入发展和速度经济向更深更广层次的推进， 航空物流已经成为我国自贸区尤其是内陆自贸区发展高端经济的重要力量，对有效推进更深层次的自贸区产业分工与优势资源整合，服务自贸区产业结构升级以及专业化、规模化生产，均具有重要的基础性支撑作用。

但是，与跨境电商得到迅速发展并不匹配的是物流，特别是航空物流却成为跨境电商发展的最终瓶颈[3]。在各大跨境电商网站平台消费者的满意度调查中，等待时间一度成为最热门话题。鉴于此，本文在相关定性研究的基础上，首次利用定量研究方法，以陕西省为实证对象，通过二者之间协调程度的评测，找出解决二者融合发展的有效策略，以期为推进自贸区、跨境电商、航空物流的实践和发展提供数据支撑和理论支持[4]。

二、跨境电商—航空物流协调度评价建模及指标体系设计

(一)模型的建立

依据协同理论，我们把系统内部各个子系统或者要素相互影响的程度称为协同度。由此，可以把自贸区内跨境电商与航空物流两个相关要素之间互动影响的程度定义为跨境电商—航空物流协同度[5]，其大小可以反映出跨境电商和航空物流之间彼此作用、彼此影响的程度大小。

1.功效函数

设变量Ui(i=1,2,…,m)是跨境电商—航空物流系统序参量,μij为第i个序参量的第j个指标，其值为Xij(j=1,2,…,n)，系统稳定状态下的最大、最小极限分别为λij、φij。跨境电商—航空物流系统对系统有序的功效系数可表示为

(1)

(2)

由于跨境电商与航空物流是两个不同而又相互影响的子系统，可通过集成方法来实现子系统中各指标对总系统的贡献程度。公式如下：

(3)

式(3)中，μ1、μ2分别表示跨境电商和航空物流的综合评价函数，δij表示权重，为避免主观因素所带来的误差，采用熵值赋权法计算各指标权重。

2.协同度函数

模仿物理学中的协同度函数，首先建立跨境电商与航空物流两个要素彼此影响的协同度模型[5]。

(4)

3.协调度模型

由于跨境电商与航空物流两个子系统各自发展水平存在差异，会出现两个子系统发展水平都较低，而协同度却较高的结果。为了避免这种假象，引入跨境电商与航空物流协调度模型，其目的是能够客观反映跨境电商与航空物流协调发展水平，即：

(5)

(T=aU1+bU2)

公式(5)中，D为协调度，C为协同度，T为二者的综合调和指数，a、b为待定系数，代表二者对协调度的贡献大小。由于跨境电商与航空物流的融合成长过程中，二者之间的相互激励程度是有差异的，前者的发展一定能够加快后者的发展进程，而后者的发展是由多种要素综合作用的结果，跨境电商不是唯一驱动力，因此，分别给a、b赋值0.3和0.7。

(二)指标评价体系的设计

本文立足于跨境电商发展的实际，基于自贸区的视角，借鉴国内外典型的跨境电商与物流协同发展能力评价体系，依据完整性、科学性、独立性、主成分性准则进行指标选取，从通关能力、网络能力、电商平台交易能力、系统结构、基础设施能力、运营能力、通航能力、服务能力等8个要素构建自贸区跨境电商与航空物流系统协同发展能力评价体系的理论框架，如表1所示。

表1 自贸区跨境电商-航空物流系统协同评价指标体系

*注：“+”表示正向指标； “-”表示负向指标；数据出处为《中国统计年鉴》，赋值为加权平均值

三、陕西自贸区跨境电商—航空物流协同评价的实证分析

(一)协同度、协调度测算

鉴于陕西自贸区为2017年4月1日刚刚设立，因此，自贸区子系统指标的选取与数据分析是自贸区核心组成区域之一，从事国际航空物流服务为主的西咸保税物流中心为替代研究对象，根据上述计算方法和统计数据，分别计算陕西自贸区跨境电商与航空物流系统的函数值、协同度与协调度，计算结果如表2、图1所示。

表2 陕西自贸区跨境电商-航空物流系统协同度

图1 陕西自贸区跨境电商与航空物流协调动态演化图

(二)测算结果分析

从上述图表中我们可以看到，陕西在2012年至2017年跨境电商发展水平和航空物流发展水平获得了一些提高，但是由于自贸区成立时间不长，二者之间的协调程度还是相对较低的，或者说两个系统一直处于拮抗状态，协调作用不够强，还是处于两系统不断磨合的阶段。

四、结论与建议

实际上，自贸区设立所带来的最大利好就是陕西自贸区“一带一路”国际航空物流中心的定位，恰好可以打破阻碍进一步发展跨境电商的最大瓶颈，通过跨境电商航空物流生态链的打造来实现二者在功能、组织上的有效产业融合[6]。

(一)以建立生态链为基点，构建跨境电商—航空物流互动开放平台

跨境电商与航空物流互动开放平台的培育与功能的增强是跨境电商航空物流生态链建立的驱动力[7]。从地理位置来讲，中国的地理中心在陕西，到其他地区的直线距离是最短的，那么按照航空物流运输规划，它是最合理最方便的航空物流中心[8]， 而自贸区的设立进一步为航空物流在陕西的迅速发展给予了全面的支持。因此，陕西应积极培育和打造面向西北地区、 连接“一带一路”丝绸之路经济带的辐射全国的电商专线网络，进而构建跨境电商—航空物流互动开放平台。

(二)以强化生态链为方向，搭建跨境电商—航空物流信息共享平台

由于目前跨境电商与航空物流之间尚未形成有效的联动、融合发展机制，二者之间无法实现信息共享，导致跨境电商运行效率低下，因此，一体化信息共享平台建设对二者融合发展起着关键作用，它可以有效提高跨境电商航空物流通关效率，进而增强跨境电商—航空物流生态链运行能力。另外，在大数据时代，陕西自贸区的开放型经济也需要呈现出鲜明的信息化特征。跨境电商—航空物流信息共享平台可以保证全面电子监控、高效出闸管理和正常网络运行，实现对运输工具和货物追踪的动态管理，在时间上可以节省跨境商品的流转速度。要加快推进陕西跨境电商—航空物流一体化信息共享平台的建设，就是要尽快实现商检、海关、航空公司、商务、机场等机构实时数据的相易共享和互联互通，进而实现跨境电商企业、航空公司、国际货代企业的快速有效联动。

(三)以延伸生态链为目标，布局跨境电商—航空物流产业联动平台

西北地区最大的航空物流中心、国家一类对外开放口岸、国内功能最完善的空港综合保税区，这些陕西自贸区的先天条件，为进一步发展跨境电商—航空物流提供了必要的技术和成本支持[9]。

但目前自贸区内的航空、铁路、公路的多式联运现代综合运输体系尚未形成，区内规划建设的快速路网也尚未全部完工，同时，西安市城铁、高铁、普铁等交通方式仍未完善。作为整个西部地区的货物、客流转运中心，面对自贸区现有的交通网络问题，需要依托咸阳机场和丝绸之路经济带所产生的经济磁场效应，实现航空、铁路、公路货运的连贯衔接，完善仓储、配送体系，加快互联互通的基础设施建设，形成高效的集航空、公路、铁路为一体的综合性物流配送体系，充分发挥西安作为国际货运中转站和中国西部物流枢纽的作用，将国内转国内的主要运输方式转变为国内转国际、国际转国际相结合的运输方式，促进跨境电商企业和出入境商品的流转，成为陕西自贸区跨境电商—航空物流产业联动平台布局的强大引擎。