●秋菊 译 琳达 编

1.根据《新物理学杂志》的一项研究, 当车辆密度超过临界水平时, 交通堵塞就会自行发展，超过此范围，个别车辆流量的微小波动会破坏整个交通系统的稳定。

2.事实上，施工或事故不是造成拥堵的直接责任，主要原因是车辆密度的增加。

3.交通拥堵早于汽车出现。二十世纪初，交通安全先驱者威廉·菲尔普斯·伊诺描绘了十九世纪六十年代他的家乡纽约市街道马车引起的僵局。威廉·菲尔普斯·伊诺（1858-1945），一个美国商人，最早负责为道路安全和交通管制进行创新。他也被称为“交通安全之父”，尽管自己从来没有学会开车。

4.1867年的一天，9岁的伊诺在马车里目睹了纽约市一个十字路口交通堵塞达30分钟之久，这给他留下了很深的印象。此后他常跟家里人到欧美去旅行，每到一处，就观察当地的交通秩序，考察交通事故问题，并写下了大量的笔记。

5.1880年，他在报刊上发表了两篇颇有见地的论文。从而引起人们的重视，之后纽约市的警察局决定请他出面制定交通法规。他在整理自己的考察笔记的基础上，起草了世界上第一个交通法规——《驾车的规则》，其条文1903年在美国正式颁布，由此把美国的汽车交通带入高效安全的世界。从此，世界各国积极仿效。

6.自从第一个单细胞有机体被发现以来，交通一直是一个问题。运动酶不断在每个生物拥挤的 DNA 道周围移动，复制或修复基因编码。是的，即使是在这一分钟级别的过程中也有路障和碰撞，可以破坏对基因组的稳定性至关重要的复制等流程。

7.然而，在像细菌这样的简单生物体中，研究人员观察到一种独特的分子流量, 以减少从事不同任务的酶之间的正面碰撞。如果酶能弄清楚怎么样减少正面碰撞，我们为什么不能？

8.根据世界卫生组织的数据，每年约有125万人死于交通事故，超过5000万人致残。有一半遇害者被定义为易受伤害的道路使用者：步行、骑自行车或摩托车的人。

9.据称，骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%，而且这一问题日益严重。如在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。同时，行人和骑自行车者也属于最无保护的人群，分别占全球死亡的22%和4%。

10.无人驾驶汽车可能将快速提升行车安全，或者只是似乎是这样。最近的一项针对不同事故的研究发现，即使是在车出现故障的情况下，人们也不太可能责怪自动汽车，而更倾向于认为是司机的人为故障。

11.你甚至不只是在交通过程中受苦。2016年的多项研究报告将交通污染与哮喘、肺部疾病、湿疹甚至食物过敏联系起来。有一项年研究发现，高度接触交通污染和噪音与白天嗜睡和夜间打鼾有关。也就是说打鼾除了与年龄、体重、吸烟、酗酒等有关外，还可能与交通污染有关。

美国内布拉斯加州境内一座高速公路立交桥下面的崖燕栖息地

崖燕的筑巢地

12.挪威卑尔根大学流行病学家阿内·约翰内森表示：“研究发现这种现象对不同性别有不同影响。那些卧室临近交通要道的男性，空气污染物和噪音将增加他们打鼾的几率。但在同样的睡眠条件下，女性更容易在白天感到困倦。”欧洲呼吸协会的科学委员会主席斯蒂芬斯·霍尔盖特教授补充说，住在主干路旁与一天吸10支香烟对人的肺部影响是一样的。

13.约翰内森表示，空气污染通过引发气道炎症继而让人打鼾。研究人员认为，睡眠质量低下除了与车辆噪音让我们感到疲惫不安有关之外，还与机器运转产生的有毒气体和微粒有一定关系，尤其是以柴油为动力的机器。

14.同时，打鼾也会对交通造成影响。研究表明睡眠中的打鼾标志着上气道结构异常，是OSAHS（阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征）最常见、最典型的症状之一。OSAHS患者表现为日间嗜睡、认知功能下降，对操作性工作影响明显，可以降低反应速度和操作准确性，因此。OSAHS不仅对身体有影响，也是生产交通安全的重要公共卫生隐患。

15.但交通运输对其他物种尤其是鸟类来说是一个更大的问题：全世界每年约有2.5亿的动物因交通而死亡。不过有些鸟已经适应了。例如，当车辆迎来时，那些正在吃道路上已撞死的动物的乌鸦将暂停它们的膳食和直线上升飞行，或者避让到另一条车道。

16.2013年的一项研究发现，几种常见的欧洲鸟类会根据特定路段限制速度，调整起飞时间以避免迎面而来的交通碰撞。也有研究发现，为了更好地躲避迎面而来的车辆，一种生活在美国城市里的崖燕有可能演化出了更短的翼展。

17.如果把公路交通这种人类社会的特有物当作大自然的一种选择压力，那么更有能力趋利避害的生命个体就更有可能存活下来，并把其生存优势作为一种遗传性状传递下去。如此一来，其后代的交通意外死亡率应该会随着时间的推移而不断降低。美国塔尔萨大学的查尔斯·布朗等人用30多年的崖燕研究为以上假说提供了例证。

18.布朗团队每年都会于同一时期在同一区域的相同路段重复收集死于交通事故的鸟类的数据，并将其与死于其他意外的鸟类进行对比。他们发现，与过去相比，如今的崖燕因交通意外致死的死亡率已急剧下降，而这种下降趋势很可能是得益于崖燕变短的翼展。调查显示，近年来因交通事故死亡的崖燕翼展普遍较长。布朗解释道，长翼展的崖燕在公路上活动时，很可能难以像短翼展的崖燕一样快速起飞并有效地控制方向和获得安全高度，因此更容易与迎面而来的车辆发生碰撞。

19.很难精确地指出每年有多少陆上动物因车辆交通死亡，但是在17个月的时间里，一项研究记录了在印第安纳州长达1.1 英里的路段上死亡人数是8000人。

20.2015年，一份野生动物研究报告发现，等级较高、车道和肩部较宽的道路，野生动物与车辆碰撞的几率却很高。这可能是因为高能见度可能会促使驾驶员加速行驶。有趣的是，有的地方还明文规定撞死的动物可以自己带回家吃。

国外提醒司机有动物通过的黄色警示牌