纳森

对于曾经的我，捷豹XJL是工作的一部分，也是对于高品质服务以及英式贵族情结的一种执念。

如果有人问我，大学四年的时光里我开过最具回忆的是哪一台车？

那么答案一定是捷豹XJL。

2015，秋

2015年秋，我购入了一台2014款捷豹XJL，作为日常商务用车。在学校生活渐渐稳定，生意开始走上正轨之后，我愈发需要一台大型豪华车，来满足日常接待客户、长程奔波，以及生意洽谈的需要。而当我原本打算和生意伙伴们一样，购入一台奔驰S级或是奥迪A8之时，好巧不巧的，我邂逅了这台捷豹XJL。

现在想来，这也许就是命中注定。在我已经安排好了黑白两台S级二选一的最后试驾时，一次收车的途中，我偶遇了这台大捷豹。我还记得，当时那位卖车的美国老爷爷原本是想卖掉自家人丁稀少后闲置不用的奔驰GLS，但当我到访他家，一起相约去吃午饭时，他开着自己的捷豹 XJL，整顿饭的过程中都在“安利”我捷豹所带来的英伦豪华感以及作为D级车少有的激情操控质感。耐不住这般诱惑，饭后，我主动提出想跟他换车开开，老人家欣然答应。

我至今还记得，第一次坐进捷豹XJL座舱的感受。

当看到一整条木纹饰板从车门末端一路延伸，在驾驶台后方沿着挡风玻璃画出一条漂亮的弧线，然后一路延伸，没入副驾的车门尾部时，一种从未有过的豪华而不奢华的格调感让我有种被冲击到的感觉。诚然，不论在美国还是中国，那时的我绝对算是非汽车媒体的人群里开过和见识过豪华车最多的人之一了。哪怕是这样，在我先前一年有余的汽车生意，以及之前多年的玩车经验里，我都从未意识到，原来简单的带状木饰，也可以带来这样强大的美学冲击感。在此之外，椭圆形的中控计时码表，战斗机式的空调出风口，全液晶仪表盘和中控大屏，以及经典的飞梭式旋钮，这每一件精品之间或近或远的布局，共同勾勒出了这具座舱带有浓郁英伦风格的恰当的豪华。

我始终记得，当我最终为自己选择了一台XJL作为商务用车之后，与我同乘的合作伙伴或是客户有更大的比例愿意坐在前排，尽管后排空间依旧和同级竞品一样宽敞而舒适。而哪怕从数据和体感上，我都能感受到属于奔驰S级的前卫豪华感，以及属于奥迪A8的强大科技感，但捷豹XJL极具英伦气质的俊朗和风范，让我仿佛找到了自己未来希望成为的样子。不落俗套，不与众人为伍，在大潮流之下坚持自己的选择和心性。

2018，春

时至今日，当我以媒体车评人的身份，再一次进入新款捷豹XJL的座舱时，尽管先前的感受我还记忆犹新，但身份的变换，岁月的磨砺，让我从一个对于人、事和车过于自信和主观的性格，变得愈发谦逊和客观起来。我仍旧是那个喜欢着捷豹XJL的我，唯一的区别是，它已经从一种唯一的执念，成为了记忆里的美好。

实话实说，作为改款车型的全新捷豹XJL，在外观、内饰和科技感方面，都与我曾拥有的2014款相差不大。基本上除了LED智能大灯、全新一代高清晰液晶操作系统之外，绝大多数的内外配置和动力属性都保留了原有的规格。如果在那个与老款奔驰S级、奥迪A8相抗衡的年代，这些设计还能被冠以英式运动豪华的典范，那么时至今日，这款大捷豹在科技感和设计感上，就难免有些落后于时代了。

但在驾驶乐趣上，它却保有了先前优良的品质。3.0T机械增压的引擎配合空气悬挂的智能调节，让动力在随传随到的同时也确保了驾乘者在舒适之余对于路感的适当掌握。在日常模式下，捷豹XJL充满着徐徐而进的稳重感；把旋钮拨到S挡，更加强劲的动力在每一次重踩油门时都能带给你一个惊喜却不惊吓的推背感；在竞赛模式下，硬度加大的悬挂系统让每一分路感都能清晰的反馈到驾驶员的感知范围里，紧致的悬挂、敏锐的转向、凶猛的油门和刹车，这台雍容的大捷豹在这时摇身一变，成为了一台在公路上贴地而行的洪水猛兽。

如果有人问我，对于自己前后三年的种种变化，我是否开心？

那么这个答案一定是肯定的。

虽然XJL已然不在我身边，

但我正在一步一步的，

变成自己想成為的人。