小鱼

这确实是一次与众不同的试车，因为在试车前的整个讲解过程中，没有提到发动机，没有提到动力，而是把大量的时间用在告诉我们吉利博越的车联网有多少种功能和有多少种黑科技在里面。恍惚间，我觉得我是在参加一个IT产品的测试会，可能需要写的是IT产品使用报告，而不是试车报告。 说不定，不久的将来我们将变成“汽车⁢之友”了。

对，我其实也是这样打算的，因为摆在我面前的这辆2018款吉利博越，是它的一个小改款，动力系统几乎没有改变，主要是对智能出行系统和智能安全方面进行了全面升级，尤其是搭载的被吉利称之为“吉客智能生态系统（GKUI）”，让2018款吉利博越成为了一款比你更懂你的智能互联网SUV不过，售价却与之前的博越价格差不多，在9.88万—15.98万元之间。进入3.0时代的2018款吉利博越有啥不一样呢？

何谓GKUI吉客智能生态系统？

官方的解释非常复杂，简单说呢，就是一套很先进的车载互联系统，是一个共享车联网平台。整套系统的操作逻辑和安卓手机比较类似，很容易上手（但我们苹果用户怎么办？）。它还能提供类似安卓系统的主题，壁纸和屏保等个性话化设置。除此之外，还可以用手指拖动APP位置，可直接进行远程OTA升级和应用更新等等。你还不用太担心流量问题，因为2018款博越内置的4G高速网络提供5年免费使用的无限制流量！这是什么意思呢？就是你可以随便使用下载伴听车载娱乐平台里的海量音乐；可以实现停车场免密支付，并且同时支持微信和支付宝支付；还能够在应用商城里下载各种软件；更可以大方的把流量共享给同车的朋友等等，而你完全不用担心流量费用。这套系统我觉得最值得称赞的是它特别开放，光导航就可以使用三个：高德，腾讯和百度。开放就意味着可以把各种各样的东西塞进车里，因为博越的目标就是要把互联网统统装进车里。

神奇的组队功能，妈妈再也不用担心我走丢了

这就是神奇的“腾讯我的车”功能，是吉利和腾讯一起开发的，此功能可以和好友共享位置。它使用微信扫码登录“腾讯我的车”绑定车辆后，通过微信就可以发送位置给朋友，朋友可以共享，而你和朋友的位置就会显示在博越的中控屏幕上，再也不怕组队出游走丢了。记得之前试驾过的荣威系列车型也有组队功能，但仅限荣威车型。而吉利博越则更开放，因为这是通过微信功能进行组队，即便你没有博越也可以显示在微信端上，超越了车型界限。

“你好，博越”语音系统

2016年刚上市的博越就用“你好，博越”让大家刮目相看，2018款更是进行了升级，语音识别功能可以识别自然语音，通过“你好，博越”激活唤醒后，可以控制音乐，导航，车窗，座椅加热通风等功能。它的语音识别度还挺高，特别在驾驶位置座椅的肩部也安装了扬声器，让语音可以更加清晰传达。不过目前还不能像容易调戏SIRI那样调戏“博越”。另外，还有很多功能都不需要唤醒，比如播放界面时候想换首歌听听，就直接说“下一首”，调节音量就说“大点声”等等。还有一点与众不同的是，当你使用导航时，来电是以悬浮窗口形式显示，不占用导航界面信息，这点儿很人性化哦。

6个USB，惊不惊喜？

升级的博越居然有6个USB！是不是多的有些变态？但你又何尝知道会不会很多人为了这6个USB就放弃了选择别的车呢？主驾副驾两侧和后排出风口下方各一个，总计4个互不干扰，中央扶手箱内一个，另外一个隐藏在后视镜后方，痛快的解决了行车记录仪接电的问题。

各种“变态”黑科技

A柱上的灯一般都是用来进行盲区监测提醒的，不过博越还赋予了它一个暖心的功能，就是开门预警功能。当开门一侧的后方有车辆等经过时，车内就会响起提示音并闪灯，这很实用，让开门造成的伤害减少到最低。另外，还配备了可开启智能车窗安全透气功能，当锁车时车窗会自动留出10%的空隙保证车内空气流通，避免因为暴晒而导致车内温度过高。但当感應雨刷感应到下雨时，车窗就会自动关闭，不需要此功能时，也可以按两次锁车键关严。但实话说，这个功能完全可以用手机APP远程开启空调功能解决，也许是等到大换代时候留一手吧。

博越的360度全景影像功能已经上升到了一个出神入画的境界，因为它不仅可以 360度全景俯视，还通过三维全息检测系统，可以在屏幕上进行拖拽，手动旋转视角，显示车辆周围各个角度，甚至还能将车身变成透视图，直观看到周围障碍，完全避免了倒车各种死角。最逗的是，这个功能还可以虚拟设置车辆的车牌号，个性化车牌不再是梦。不过一直没想明白，这个功能是基于什么样的消费者需求心理而设置的？

升级后的博越ACC自适应巡航系统在前方保险杠下增加了一个毫米波雷达，可以实现自动控制车速和跟车功能，但目前还不能够直接帮助你刹停，车速低于30km/h时这套系统会自动解除，要特别注意。

動力总成没有变化，更适合日常驾驶

终于该说说车了，毕竟我们还是汽车媒体。外形上把车头下方部位做了调整，两边营造出一个凶狠的进气口样式造型，整体显得更加精致了。高配版采用的是19英寸马牌轮胎，尾部变得狭长，排气也采用扁平化设计，更加秀气。内饰并没有什么新的变化，毕竟当年博越上市时，做工精良的内饰赢得了不少消费者的喜爱，变化的只有中控屏幕以前两侧按钮变成了整体的触摸屏。

2018款吉利博越依旧采用了搭载了来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速器的1.8L涡轮增加发动机和2.0L自然吸气发动机两款动力总成。我们试驾的1.8T车型是自动四驱至尊型4G互联版，它的最大功率135kW，最大扭矩285Nm。车辆起步时，油门稍微给大，有明显的闯动感，低速时油门响应有些滞后，初段和中段动力感觉比较绵软。起步加速时，只有当发动机转速接近2000rpm左右时，才能感到明显动力的提升。如果想更激进点儿驾驶，可以切换到运动模式，变速箱的降档变得非常积极，动力响应也快了起来。有一点比较恼火的是在加速时，发动机的噪音比较大，但只要保持匀速时，博越的NVH噪音控制其实还是不错的。试驾的车型是四驱版的，采用的是适时四驱，带有上坡辅助和陡坡缓降功能，大大提高了博越的通过性和稳定性。虽然加强了悬架的支撑性，但较高的车身重心和较重的车身重量让整个车的重心相对靠前，高速过弯时转向不足表现得比较明显。但好在转向很轻，方向指向比较精准，开起来比较舒服，加上偏向于舒适性调校的前麦弗逊后多连杆的悬架布局，让乘客的舒适性得到了保证。总体感觉，这款车更适合在城市道路中不急不躁的日常驾驶。

上市2年，卖了47万辆，月销量连续超过2万辆的吉利博越本身就积攒了不错的口碑，而这次再度升级了智能出行和智能安全系统，是否能够引领智能互联SUV的新时代呢？谁都不好说，因为这世界变化实在快，但互联网技术的渗透拦都拦不住，所以我现在去恶补互联网知识了。