卫东

从三缸发动机被四缸发动机取代，再由三缸发动机取代四缸发动机是一个社会变迁，及发动机技术不断革新的结果。早在10年前2008年的北京国际车展上，福特汽车便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机，当时大概消费者也不会想到，三缸发动机将会成为一种趋势，并一发不可收拾。尽管当时对三缸发动机的舒适性充满了争议，可仍然挡不住它流行的趋势。

福特EcoBoost技术使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低 15%的同时，还能进一步缩小发动机尺寸。EcoBoost新动力技术为小型三缸发动机带来了很好的实用性。这台1.0T Ecoboost发动机有两个较为特殊的设计结构：无平衡轴和浸油式的正时皮带设计，此两种结构设计颠覆了人们对传统三缸机的看法。平衡轴的作用就是减小发动机震动，避免爆震，通常就连四缸发动机都需要平衡轴，足见福特这款发动机的独特之处。而浸油式正时皮带可以提高稳定性、减小噪音、延长使用寿命。

平衡轴技术可有效地缓解三缸发动机因为曲柄连杆机构运转不平衡引发的整机震动，提高驾驶的舒适性。虽然平衡轴能够反向缓解发动机的震动作用，缺点是——发动机的重量和内部零件数量都增加了，还要消耗发动机能量。随着车内乘员对舒适度要求的提高，平衡轴也广泛应用在四缸发动机上。运用了无平衡轴的1.0T三缸EcoBoost 发动机与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了传统三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。

除了上述提到的两项特有技术，这台发动机还具有缸内直喷、进排气可变气门正时等主流技术。最终使它的综合油耗仅为5L/100KM，CO2排放量为114g/km，而发动机最大功率却达到92kW/6000rpm，最大扭矩达到170Nm/1400-4500rpm，升功率达到92kW，对于小排量发动机来说相当出色。在2013年和2014年，福特1.0T Ecoboost发动机连续两年将国际最佳发动机评选中的1L组别和无排量限制的国际最佳发动机两项大奖收入囊中。

在2014年北京车展上，标致汽车展台带来了一个小家伙——1.2THP三缸发动机。它与它的两位兄长1.6THP和1.8THP在标致展台上形成了标致三剑客。而在雪铁龙展台上，同样在醒目位置展出了这款三缸发动机，足见这款发动机对于PSA来说举足轻重。PSA 1.2THP发动机就是一款以高动力输出和低排放为设计目标的三缸发动机。一样地烧92号汽油，这款型号为EB2DTSM的1.2THP发动机最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750～3500rpm，比起同样搭载在308S上的自然吸气1.6L发动机（86kW/6000rpm、150Nm/4000rpm）要强很多。这款1.2THP发动机还搭载在了标致408上。

这款发动机在性能参数上比大众EA211 1.4TSI发动机还要出色。而与结构相似的福特1.0T EcoBoost相比，1.2THP在动力输出上明显占有优势。虽然被冠以“THP”之名，但实际上这款1.2THP发动机和其大名鼎鼎的哥哥1.6THP有着很大的区别。从发动机结构、工艺以及设计上，这款1.2THP发动机都有着更多自己的特色。

作为一款三缸发动机，这款PSA 1.2THP发动机上有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少发动机震动的。例如：大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮。在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶的设计，在其他发动机上很少见，是一种独特的设计。由于正时皮带表面采用了类似特氟龙材料，寿命做到了与发动机同寿命（10万公里以上），而与正时链条相比，正时皮带在运转时也更为安静平顺。对于小型车来说，这款1.2THP发动机的动力已非常充沛，是一款搭载在小型车上非常理想的发动机。

面对福特、PSA在小排量三缸发动机上的作为，大众再也不能忍耐，推出了三缸涡轮增压直喷TSI发动机。它也是大众TSI家庭的最新一位成员，搭载在新Polo TSI BlueMotion上，这也是大众第一款搭载汽油发动机的BlueMotion车型，最大功率达到70kW，综合油耗只有4.1L/100km，CO2排放值是94g/ km。这款发动机还带有起/停系统，以节省能源。被它替代的前任1.4L发动机的综合油耗是4.9L/100km，CO2排放113g/km，最高车速达到190km/h。作为EA211家族里的一份子，这款三缸发动机在动力上已经能够抗衡四缸发动机，并且具有更好的燃油效率和低排放。大众并没有就此停步，而是再接再厉，一鼓作气又开发出了新一代三缸柴油发动机——1.4L TDI，作为柴油入门级发动机它将出现在大众A0和A级轿车上，将调校出55kW、66kW、77kW三款动力输出，最大输出扭矩则从210Nm到250Nm。

與Polo前任发动机相比，燃油消耗降低了21%，已经具有了很高的燃油效率。而铝缸体比前一代三缸柴油发动机相比轻了11kg。与四缸发动机相比则轻了30kg。在这款三缸TSI发动机基础上，将来大众还会推出1.0L CNG发动机。对于国内消费者来说，可以从进口的大众up！感受这款三缸发动机。在up！上这款三缸发动机的数据是55kW/6200rpm，95Nm/3000-4300rpm，工信部综合油耗是4.8L/100km。

在2011年，BMW发布了i3和i8概念车，在插电混合动力车i8上出现了一款三缸汽油发动机。在2012年巴黎国际车展上，宝马带来了一款名为Active Tourer的概念车。不仅因为它是未来量产的1系GT的原型车，还因为混合动力系统搭载了宝马最新研发的1.5L三缸涡轮增压发动机。宝马的1.5T直列三缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机同时推出有汽油和柴油二个版本，内部代号分别为B38（汽油发动机）和B37（柴油发动机），并且柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件，有效提高生产效率与降低生产成本。

随着BMW 2系两门跑车在2015年的上市，BMW发动机家族里的最新一代三缸发动机也随着BMW 218i两门跑车浮出了水面。应用了BMW的TwinPower Turbo增压技术的这款1.5L发动机爆发出的最大功率达到100kW/4400rpm，最大扭矩达220Nm/1250～4300rpm。与6AT匹配车型综合燃油消耗只有5.9L/100km；与8挡 Steptronic搭配时，综合燃油消耗只有6.3L/100km，成为了一款真正的高效发动机。这款1.5L三缸发动机应用了新一代汽油直喷系统、最新VALVETRONIC气门升程控制系统和Double VANOS进排气凸轮轴转角控制系统。尽量安装在前端的低重量发动机使车身前后重量分配比接近于完美的50∶50。BMW 218i Coupe从静止加速到100km/h只用时8.8s（MT）和8.9s（AT），最高车速达到212km/h。在急加速时，这款具有运动特性的三缸发动机也会带来令你心情激荡的轰鸣声。这款发动机的许多技术都来源于BMW的直列六缸发动机技术，并应用了锻钢的平衡轴来减少震动。同时，BMW 2系旅行款BMW 214d Active Tourer将搭载新一代入门级1.5L柴油发动机——70kW/220Nm三缸柴油发动机，平均燃油消耗是 3.8L～3.9L/100km，CO2排放99～104g/km（歐洲循环测试）。新动力驱动这款旅行车从静止加速到100km/h用时12.9s。

眼看福特以1.0T EcoBoost发动机光彩照人，通用很快便在2014年推出了1.0T Ecotec直喷三缸发动机。在2017年9月，上汽通用汽车则宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，从2017年开始将陆续应用于别克和雪佛兰车型。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。该发动机采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制模块配置尖端32bit 处理器以及充足RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能系统实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减震核心技术等实现了出色的动力性和舒适性优势。

其中，1.3T发动机最大功率120kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩，1.4T则只有206Nm，且1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%。另一款1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可输出170Nm最大扭矩，上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩，而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（手动）/0.8L（双离合）。同时，这两款发动机的震动与噪声抑制水准可媲美甚至超越竞品，树立同类产品的新标杆。

全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机搭载6挡手动变速器、6挡自动变速器、6挡湿式双离合自动变速器等支持智能启停技术的新一代变速器，兼顾高效动力输出与节油环保，结合出众的静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本，全面展现“更性能、更节能、更环保、更智能”的产品领先优势，为消费者带来焕然一新的驾乘和用车体验。