1月31日，就在春运开始的前一天，国务院新闻办公室举行了2018年春运形势和工作安排新闻发布会。国家发改委副主任连维良提出了今年春运有五大特点，其中一个便是客运结构发生变化，铁路、民航分别增长8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客运首次出现负增长。

1月31日，就在春运开始的前一天，国务院新闻办公室举行了2018年春运形势和工作安排新闻发布会。国家发改委副主任连维良提出了今年春运有五大特点，其中一个便是客运结构发生变化，铁路、民航分别增长8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客运首次出现负增长。

这是官方首次正式承认道路客运出现负增长。事实上，从2013年开始，全国道路客运旅客发送量就已经开始逐年下降。春运是道路客运行业的黄金时期，此次官方2018年首次提出春运客运量首次下降，到底意味着什么呢？

十九大以来，交通运输全面开启了建设交通强国的新征程，着力打造现代化交通，全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系。新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明分析，今年道路运输客运量比去年有所下降，这里有多方面原因，首先是综合运输体系加快建设，铁路、民航等交通方式快速发展，人民群众出行选择更加多样。另外，高速公路建设成效突出，去年又通了5000公里的高速公路，越来越多的群众开小汽车回家过年。刘小明提出，各种运输方式充分挖掘运力潜能，优化运力配置，加强运输组织调度，加强不同运输方式之间的有效衔接。鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。

其实，道路客运首次下降反映出了综合运输体系建设取得了阶段性成果，铁路和民航是春运的主力军，而绝非道路客运，这是构建现代化综合交通体系的必然趋势。这就需要传统道路客运企业更接地气地去贴近旅客需要，进行创新与转型。比如联网售票，随时随地购买车票，不用到站购票，是一种体验改进；比如定制客运，上门接客，不用进站上车，是一种体验改进……在出行体验提升方面，道路客运企业还可以做得更多。连官方都承认春运客运量下降了，这更加突出反映道路客运行业和企业需要加速变革。

@环游世界：都负增长了，可我依旧买不到回家的票！

@最初的梦想：高铁这么快，就没有客运什么事情了。

@五月的风：现行的法律法规把道路客运定死在站与站之间，转型升级没有法律法规的更新以及行业主管部门的支持，光靠企业自身，前路崎岖！

@䍦强：现在正规的客运市场已经是“鸡车”“鸭车”乱飞。

@风：多年来，道路客运行业都在积极寻求转型升级，在转型创新上客运人并不缺少勇气，如定制班车、城乡客运公交化运营、运游结合等等举措，但道路客运行业不同于其他行业，新产品能否成功推广不单是由市场供需关系决定的，更受到行业管理部门的影响，所以道路客运的转型升级能否成功不单需要企业自身的努力，同时更需要行业主管部门的支持。个人觉得受限于行业现实情况，道路客运企业未来的发展应该更加注重行业外转型，行业内升级，不能行业内一条路走到黑，行业内转型受制的因素太多，更与行业政策息息相关，行业内转型过于被动。

@无言：客运企业现在连一个公平竞争的环境都没有，还谈什么企业的转型升级问题。

@大灰狼：做客运的已经对未来客运失去信心，不做客运的正在积极打造未来客运。

@淡泊：行业管理不变，企业难转变，班线经营难。

@月明：我们这里百分之八十的客源都被黑车抢了，可以用惨淡经营来形容。

@度：定制客运必须按照规定线路行驶，这就存在很大的矛盾，改革要完善更新法律法规才行。

@得得马：春运开始前，主管部门组织了声势浩大的启动仪式，发表了铿锵有力的春运宣言，然而对于道路运输企业来讲，有春无运的情形早已到来，春江水暖鸭先知，知道了又能如何？想改改不了，想动动不得，还不及黑车跑得欢。

@胡安文：公路客运不同于其它行业，本身就是高投入、高风险、低回报。客流下降意味营收下降，即使是百分之十也让你失去生存空间，因为降的就是纯利润，所有的运营成本一分不少。我们身边已出现大面积线路停开，这些线路三年前还是香饽饽，现在一文不值。有很多班线是在硬撑，好在近两年油价低位，如像两年前高位的话停开的会更多。

@生生不息：从一家独大独领风骚到群雄并起逐鹿出行，客运领域正处于重新洗牌的进程中，不能套用过去的规则，因为规则已变，话语权已经转移。

@马丁：客运企业内部管理滞后、人才匮乏、素质低下、各条线路暗藏垄断，行业管理部门对于客运企业管理模式缺乏作为，加上网约车、高铁等日新月异，客运企业转型希望在于企业内部的彻底转型。

@巴国仔：传统的客运企业受管理和条款太多，完全被制度规定捆绑，网约车、黑车、顺风车发展猖狂，双方的竞争不在一个起跑线上，这让客运企业谈何转型。

@早晨的阳光：道路客运僵化落后的管理制度不解决，一切无从谈起。

@阿牛：现在反过来看，只要管理部门开明点，敢于在政策上松绑的，当地客运企业就发展得比较好。反之，政策僵化，行管不作为，怕担责任，放任市场乱象，客运企业就举步维艰。