子宁

在飞行器诞生最初的那些年，促进航空科技高速发展的催化剂，除了战争需求外，还有一个很重要的元素一民間大奖。对科技和航空充满向往的成功企业家，他们往往会拿出一大批钱作为奖金，用于奖励民间或官方的各种航空赛事。雅克·施耐德就是这群企业家中的一位，他的父亲是法国著名钢铁和军工大王，但与很多享受奢靡生活的富二代不同，他在1912年设立了以自己名字冠名的“施耐德杯”水上飞机竞赛，旨在鼓励航空制造者研发出速度快、可投入实用的长航程水上飞机。在那个年代，社会的主流观点认为只有水上飞机才可以实现跨洋飞行。马基M.C.72，由此诞生。

马基M.C.72水上飞机由意大利设计师马里奥·卡斯托尔迪设计，马基航空工厂生产，1931年7月首飞。马基M.C.72的原型是M.24双发水上飞机，该机装备机枪，能够携带鱼雷，最初打算作为轰炸机装备意大利军队，但最终却仅作民用，意大利航空公司将其用在布林迪西一雅典一君士坦丁堡航线，飞机为封闭座舱，仅能载8名乘客。

20世纪20年代后期，马基公司开始专注于飞行器速度，并参加施耐德杯。1922年，公司聘请飞机设计师马里奥.卡斯托尔迪设计高速飞机。1926年，该公司凭借M.39获得了当年比赛的冠军，M.39的最高飞行速度达396千米/小时。但此后几年，马基公司设计制造的竞速飞机——M.52/M.52R和M.67在比赛中均没有夺冠。直到20世纪30年代，马里奥设计出M.C.72，马基公司这才有了冲击冠军的期待。

M.C.72的设计别具一格，前部主机身和机翼为金属材质，机身后部外壳为木质，不同材质的结构通过4个巧妙设计的管状螺栓连接。

M.C.72虽然在多次试飞中飞出了最快709千米/小时的水上飞机世界纪录，但由于发动机不断出现各种问题，该机并没有正式参加过施耐德杯比赛。距离首飞仅3年，1934年，M.C.72飞机退役，但马基公司并没有停止对高速水上飞机的研发，而贝尼托·墨索里尼个人也对M.C.72的发展十分感兴趣，并指示国家继续投资马基公司。

菲亚特AS.6发动机，设计师特兰奎洛·泽尔比（Tranquillo Zerbi）。AS.6为串联V形，24缸，液冷，排量50.256升，压缩比7：1。全长3.365米，宽0.702米，高0.976米，重930千克.功率2300马力（1692千瓦），瞬间最大功率2 800马力（2059千瓦）。

菲亚特AS.6侧视图（右侧为前）。在发动机底部中间。可以清楚地看到两个水泵，冷却剂管路连接各个气缸。在螺旋桨桨毂后面，可以看到前置发动机的永磁电机。

在开发过程中，AS.6发动机遭遇7许多技术难题。火花塞，点火器，冷却剂流量，燃油计量，感应，排气阀，连杆和增压器驱动器等都遇到了问题。设计团队花了很多时间来解决这些问题。到1931年4月。发动机才终于完成了一小时试车。

保存在意大利空军博物馆的马基M.C.72。它依然保持着上世纪30年代的金红色涂装。

佛朗切斯科·安杰洛。驾驶M.C.72飞出了709千米/小时世界纪录的人。1935年，安杰洛加入7意大利飞机测试中心。1942年11月24日，他在测试MC.202战斗机时牺牲。

为了获得最大速度，M.C.72最终采用的是对转式螺旋桨，由经过改进的菲亚特AS.6 24缸增压发动机提供动力，发动机功率达1900～2300千瓦。24缸的AS.6发动机实际上是将2台12缸的AS.5发动机，采用背靠背连接的方式组成的。前面一台发动机的传动轴反向穿过V形气缸中间的空间，驱动后部螺旋桨，后面一台发动机的传动轴则正好穿过前一台发动机的空心传动轴，驱动前部螺旋桨，这种设计有点类似现代涡轮发动机高低压转子轴承的结构，但这在当时是相当精巧的一个设计。

因为采用24缸发动机，所以飞机对散热性能要求颇高，两组管状水冷散热器位于机翼内部，浮筒内也安装有3套散热器，前部为水冷散热，中、后部为油冷。金黄色的散热器配合红色的机身，让飞机显得大气端庄又“高贵”。

自1931年首飞以来，M.C.72在经过了35架次的试飞后，对发动机进行了大修，并计划逐步开始挑战速度纪录。1933年4月10日，在准尉官佛朗切斯科-安杰洛试飞员的驾驶下，这架飞机创下了新的水上世界速度纪录——682千米/小时，达到了飞机的设计目标。

然而，M.C.72的设计师们认为，飞机完全有突破700千米/小时的能力。1934年10月23日，试飞员安杰罗驾驶M.C.72飞出了709.209千米/小时的水上飞机最高时速，这一纪录直到1961年6月，才被前苏联制造的别-10水上飞机以880.1千米/小时的纪录取代。不过，别-10安装的可是涡轮喷气式发动机，而活塞动力水上飞机的纪录，M.C.72一直保持至今。

责任编辑：陈肖